和華為乾崑深度合作的車企越來越多。廣汽已經發佈了和華為乾崑攜手打造的“啟境”品牌，計畫2026年年中上市。這是一個高端智能新能源汽車品牌，聚焦30萬元以上市場。‌‌而值得注意的是，‌在20日的“‌華為乾崑生態大會”上，東風也推出了和華為乾崑深度協同的全新品牌“奕境”，這也是國內首個汽車央企與華為深度合作孕育的全新汽車品牌。首款車型計畫於2026年4月‌北京車展亮相。不管是廣汽還是東風，都投入了巨額的資金，極為重視。以“奕境”為例，東風講的是“一個品牌，投入百億”。而廣汽的“啟境”，由廣汽集團投資15億元設立的新公司華望汽車正式成立，這個公司專門用於與華為乾崑一起開發新品牌和新車型，啟境品牌隨之快速落地。廣汽集團董事長馮興亞公開表態，啟境項目對集團戰略舉足輕重，公司將其置於最高優先順序，並集中優勢資源保障長期發展。而華為乾崑的投入也不小，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，在與啟境的合作過程中，華為乾崑投入巨大，數百人團隊參與其中，屬於深度、重度的資源投入。這也能看出來華為乾崑對“境”系列品牌投入之大。一般認為廣汽和東風選擇重金投入境系列品牌，是看中了華為乾崑的智能化技術能力。的確，在輔助駕駛領域，目前華為乾崑的乾崑智駕ADS在國內居於領先地位，從1組數字就可以看出來，1：華為乾崑智駕ADS 合作車型已經達到33款，月銷量超10萬；2：全國35萬元以上豪華車型城區領航輔助其市佔率高達52.7%，也就是全國高端車型有一半以上選擇了華為乾崑。華為乾崑還做了不少技術儲備，預計2026年會商用高速公路L3自動駕駛。在本次生態大會上更是宣佈鴻蒙座艙已率先進入“智能座艙的L3時代”，在手機側則是全新上線的華為乾崑APP，整合了社區、諮詢、反饋等服務功能，從技術到商業、產業，華為乾崑打造了一個完整的生態閉環。以上都說明了華為乾崑的智能化技術實力。但東風和廣汽看重的並不只是應用華為乾崑的智能化技術，而是在合作過程中，引入了華為一整套的管理和行銷體系，分別叫做IPD（整合產品開發）和IPMS（整合產品行銷與銷售體系））。前者是研發的流程，後者則是面向消費者的行銷和銷售體系。顯然國內的老牌車企已經意識到，從燃油車到電動車，從機械化到智能化的轉型，絕不僅僅是簡單地使用先進技術，而是要從研發，行銷到銷售進行一系列改革。這兩年國內老牌車企面臨較大的競爭壓力。為什麼說是老牌，廣汽的前身最早可以追溯到1958年成立的廣州汽車製造廠，而東風則是成立於1969年，都有超過半個世紀的歷史了。但近年來，其合資品牌銷量下滑嚴重，把自主品牌做大做強已經是迫在眉睫。那麼他們引進的華為IPD和IPMS是什麼呢？IPD（整合產品開發）最初由IBM在20世紀90年代提出，旨在整合產品開發流程中的跨部門協作與市場導向。華為在1998年引入IPD體系，並結合自身實踐進行了本土化改造，形成了具有華為特色的產品開發管理模式。2003年華為開始正式推廣IPD流程，到2007年發現產品研發周期縮短了大約35%；產品故障率從2001年的17%，2003年下降到10.4%，2006年下降到1.3%；客戶滿意度2003年為79.8分，到2007年上升到了85分。由於IPD流程在華為研發中的巨大成功，打造出了大量世界級水平而且還能獲得商業成功的產品，因此中國大量製造業企業都在學習引進。廣汽和東風，通過“境”系列品牌的合作，能夠實現華為IPD研發流程的引入和落地，還可以結合自己的實際情況進行裁剪適配，實現研髮質量的提升和周期的縮短。而華為IPMS（整合產品行銷與銷售體系）是華為為消費類產品量身定製的一套端到端流程管理體系，它緊密關聯IPD（整合產品開發），聚焦於產品從上市到退市的全生命周期管理，以確保商業成功‌。像下圖給車主使用的華為乾崑APP，就屬於IPMS體系需要管理的一環。IPMS‌以消費者為中心‌，所有流程設計圍繞消費者需求展開。‌IPMS與IPD流程節點嚴格對應，實現開發進度與上市進度的質量互鎖，整合研發、市場、銷售、供應鏈等部門，確保資料即時共享和高效協作。‌‌這套體系尤其適用於2C領域，通過管理零售、行銷、電商等前端領域的動作（如店員激勵、竄貨管控等），有效縮短產品上市時間並提升銷量‌。上面這些說得還是太抽象了，我們可以舉具體的例子，比如IPMS就包括生態體系的建設。華為乾崑認為汽車的行銷和銷售不僅僅是做好汽車本身，也不僅僅是做好汽車銷售門店的客戶服務，還包括生態部分。什麼意思呢？因為消費者買車之後，在長時間的用車過程中會產生各種服務需求，而生態體系建設則會大幅提升客戶的用車體驗。比如在輔助駕駛在不斷升級，正在從L2逐步向L3商用進步的現狀下，華為乾崑就在和生態夥伴打造“10分鐘乾崑智駕生活圈”。比如和科拓股份合作，實現搭載華為乾崑智駕系統的汽車可以停車繳費無感通行，不需要每次還要探出身體，用手機微信掃碼支付。更進一步，要實現用車機自動預約停車場的車位，汽車可以自行前往一公里外的停車場空位，車主無需自己開車過去，再步行過來。當前華為乾崑已經上線了20萬個停車場的停車繳費服務。再比如把各種充電樁接入到導航地圖，實現快速尋找充電車位，計畫在2026年第一季度之前將140萬根充電樁接入。華為乾崑已經和星星充電合作，通過軟體生態打通，實現汽車自動泊車後，自動打開充電口的蓋子，而充電樁則自動插槍，自動結算，再返回車位，全過程不需要人的參與，人們可以去做自己的事情。再比如和類似途虎養車這樣的公司合作，為消費者提供汽車養護服務，2026年第一季度計畫支援1000多家洗車店線上預約、人工代客洗車服務。消費者可以在車機上操作，也可以在手機上的華為乾崑APP上操作。在IPMS流程落地後，開展生態體系建設都是整個體系中的必須項，也會有很好的制度來評價整個上市行銷銷售過程的質量，從而實現對消費者滿意度的提升，提升車企的競爭力。隨著和華為乾崑深度合作的車企數量增加，中國汽車工業將迎來新時代。在以前，大家都有一種感覺，那就是國內的傳統車企在造車新勢力衝擊下，前途似乎不太樂觀。但實踐表明，和華為乾崑合作推出新品牌的傳統車企們，有的已經取得了很大的成功，“五界”自不必說，長安汽車和華為乾崑合作推出的“阿維塔”系列車型也一路暢銷。如今，廣汽、東風等國內老牌車企也陸續推出了“境”系列品牌，引入華為的IPD和IPMS流程管理體系，從技術和管理上都在積極變革和創新。我們可以相信中國汽車工業競爭的故事將不會是簡單的新勢力顛覆了老巨頭，而將會是非常精彩的春秋戰國故事，可以拭目以待。 (寧南山)

隨著春節假期的結束，大家應該都踏上了返程上班之旅了吧。 尤其是那些長途跋涉的朋友，智能輔助駕駛技術無疑成為了緩解旅途疲勞的"香餑餑"技術。 在過去的幾年裡，智能駕駛技術取得了長足的進步。 最近，華為推出了一項名為XHUD-AR構圖引擎的技術助力前行，這項技術並非簡單的地圖升級，而是通過增強現實（AR）技術，在即時路況中加入了豐富的資訊層，使得駕駛體驗更加直觀和安全。

不得不說，不造車，真的任正非做過最正確的決定。 4月24日，不造車的華為再次亮劍。繼去年分拆獨立成立深圳引望公司之後，這次，華為智慧汽車解決方案BU發布了以智慧駕駛為核心的全新智慧汽車解決方案品牌－華為乾崑，帶來了全新升級的「乾崑ADS」、「乾崑車控」、「乾崑車雲」等解決方案。 何謂之「乾崑」？ 官方的解釋是：喻義向上捅破天，引領產業。向下紮到根，掌握硬核技術。

自從半年前華為車BU 宣布要獨立起，大家就一直在等待華為的「大動作」。 等著，等著，一直等到車BU 都要扭虧為盈賺錢了，傳聞中的“引望”依然沒有路面（深圳引望智能技術有限技術公司，被多家媒體稱為華為車BU 成立的新公司）；倒是等來了華為車BU 的新品牌。 北京車展前一天，華為在一口氣@了十家車企後，終於落地了「大動作」，發布全新品牌「華為乾崑」。 概括來說，「乾崑」包括了華為在智慧汽車領域下至基礎研究、演算法、基礎軟體，上至感測器、零件、智慧駕駛系統的全部智慧汽車解決方案。

4月24日上午，華為舉辦了“2024華為智慧汽車解決方案發布會”，正式發布了智慧汽車解決方案新品牌“乾崑”，並發布了十大新品，包括乾崑智駕、乾崑車雲端、乾崑車控、鴻蒙座艙多個領域解決方案產品。 根據華為智慧汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，自2019年華為智慧汽車解決方案BU成立以來，累計研發投入300億，研發人員達7,000人。目前華為智慧汽車解決方案BU智慧化零件出貨量超300萬套，策略合作車型上市7款，生態合作夥伴超過300家。 “華為致力於成為智能網聯汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。” 對於新發布的“乾崑”品牌的含義，靳玉志解釋稱，乾乃“天之剛健、自強不息”，以向上生長的動能，引領未來；崑，乃“崑崙之巔”，立於天地，問鼎未來。 「乾崑」，喻義向上捅破天，引領產業。向下紮到根，掌握硬核技術。 「乾崑」與「鴻蒙座艙」一同，作為華為智慧汽車解決方案兩大核心品牌。