今年第一位華為天才少年出爐。

投資界從電子科技大學官網獲悉，該校計算機（網安）學院的2020級博士研究生劉順程，近日已成功入選華為“天才少年”計劃，獲得百萬年薪。這也意味著，2024首位華為「天才少年」走到台前。

至此，電子科大已走出5位華為「天才少年」。坐落於成都，電子科技大學成立於1956年，簡稱「電子科大」、「成電」。自誕生之日起，這座西部巍巍學府便肩負改變中國無線電工業落後面貌的使命，曾被譽為「中國民族電子工業搖籃」。

也許在全國範圍內知名度不算高，但業界曾流傳一句話，「走在任何一個城市的科技園，都能夠遇到電子科大校友。」他們告別校園後，成為中國科技戰場的生力軍。

劉順程的科學研究之路並非一帆風順。

出生於1997年，他本科就讀於重慶郵電大學軟體工程學院，2019年畢業後被推免到電子科技大學電腦（網安）學院攻讀碩士研究生。電子科大官網透露，劉順程在碩士階段的研究方向是時空數據分析和智能體自主決策，但剛開始他對科研流程比較陌生，也不了解前期的創新點和科研繪圖的細節。

在巨大的科研壓力之下，劉順程選擇泡在實驗室裡，一邊做實驗一邊寫論文。直到碩士一年級的暑假，劉順程找到了靈感，他的研究成果終於成型，並成功刊登在頂尖會刊。 2020年，劉順程成功獲得碩博連讀資格，師承鄭凱教授。

回顧漫漫求學路，劉順程十分感激，「鄭凱老師不僅在科研方面為我引路，還傳授了我許多為人處事的智慧，蘇涵老師在我的學業和專業發展中，給予了充分的支持，讓我開拓視野不斷進步。

（圖片來自電子科大官網，左一為劉順程）

眾所周知，華為「天才少年」的招募流程和標準十分嚴格，要經過十幾輪的面試。電子科大也揭露了更多細節——華為會頒布和公司重大需求規劃相聯繫的挑戰性課題，在完成過程中，任何一個環節出現問題都有可能失敗。而劉順程則是在前期的校企合作中，了解到自己的研究方向和華為的課題比較契合，然後積極準備，最後獲得了offer。

在劉順程看來，華為招聘主要看的是研究方向和科研能力，「在面試中不僅考察我們對技術的深挖能力和在科研中完成專案實踐落地的探索能力，也注重臨場發揮和表達能力。 」

能夠得到華為的認可，劉順程也感到十分榮幸。但他坦言，比起被大家關注的百萬年薪，更讓他興奮的是這個機會──能讓自己的所學轉化為理論應用，創造出更精尖的技術可能。

去年，華為創辦人任正非在一篇萬字長文中透露，進入華為公司，「天才少年」這個稱呼就沒有了，定位「天才少年」主要用於入職的定級定薪，強調「不拘一格選人才”，老、中、青相結合，在開放的環境中向前滾動。

任正非也表示，華為不能壟斷人才，員工想出去創業或到其他公司去，人盡其才，發揮他的價值，對國家都是有用的。 “我們對人才機制也有反思，例如有些人進入公司以後，沒有很好發揮他的長處，就等於浪費他的青春。”

悄悄間，電子科大已走出5位華為「天才少年」。

這當中，最為創投圈熟知的當屬「稚暉君」彭志輝。 2011年，他進入電子科大讀本科，並於2015年考入本校研究生。碩士畢業後，彭志輝曾任職於OPPO 研究院AI 實驗室，後在2020年入選華為「天才少年」計劃，年薪高達200萬元。

2022年12月，彭志輝宣布離職消息。很快，他參與創立了智元機器人，任職首席創新官及人形機器人技術官，負責人形機器人產品研發。過去一年，智元機器人成為創投圈最熱門的專案之一，至今已拿下至少6輪融資，最新一筆發生在今年3月，新增股東紅杉中國、M31資本、上汽創投。

稍早前，智元機器人完成一輪陣容豪華的融資－藍馳創投、中科創星、鼎暉投資、長飛基金、C資本、高瓴創投、立景創新、三花控股集團、基石資本、港新片區基金及銀杏谷資本等。彼時有消息傳出，智元機器人估值已達70億元。

這只是一抹縮影。這幾年，VC密集出差成都，而電子科大經常出現在投資人的打卡拜訪名單中。

今年3月，芯擎科技完成數億元B輪融資，由中國國營企業結構調整基金二期基金領投，基石資本等跟投。先前A+輪融資是在去年3月宣布，泰達科投、海爾資本、浦銀國際、武漢創新投、桐曦資本參與投資；現有股東國盛資本、越秀產業基金和嘉禦資本等也再次加註，彼時估值已超70億元。

鮮為人知的是，芯擎科技CEO汪凱，15歲時就憑藉優異成績考入電子科大雷達偵查與乾擾專業，此後有一段豐富的晶片巨頭高管經歷，並在2019年加入芯擎科技。

時間向前推移，芯進電子先前也迎來新股東——深創投、中芯聚源、晨道資本、比亞迪、華虹虹芯基金、舜宇光學、深圳聚合資本等位列其中。值得一提的是，芯進電子創始團隊陳忠志、彭卓、趙翔，同為電子科大2000級校友，分別就讀於微電子與固體電子學院和電子工程學院。

此外，成都奕成科技完成超10億元B輪融資，投資方陣容豪華－由經緯創投、倍特基金領投，建投投資、尚頎資本、駱駝股權、成都科創投、熙誠致遠、博眾信合、佰仕德、長安匯通、東江峽、盈峰投資、拔萃資本、桐曦資本、鼎興量子等機構跟投。

而奕成科技隸屬於北京奕斯偉科技旗下，後者的實控人則為電子科大校友王東升，早年畢業於經管學院管理科學與工程專業。

為何投資人都盯上電子科大校友了？中科創始合夥人米磊與電子科大淵源頗深，在他的觀察中，中科創始合夥人米磊與電子科大淵源頗深，在他的觀察中，中科創始從2018年起，陸續投資了多家電子科大校友企業，包括頻苛微、空間矩陣等等。

米磊表示，他所接觸過的電子科大創業家的專業度都很高，在電子資訊的細分方向上都有深厚的積累，做事也很紮實，都是很有硬科技精神的創業者。 “我們也希望電子科大能有越來越多的項目出來創業，在電子信息等領域為國家貢獻智慧和力量。”

放眼中國高校江湖，電子科大可能在外名聲不夠響亮，但實力不容小覷。

追溯起來，電子科技大學原名成都電訊工程學院，在1956年由交通大學（現上海交通大學、西安交通大學）、南京工學院（現東南大學）、華南工學院（現華南理工大學）的電訊工程有關專業合併創建而成。

早在成立之初，成都電訊工程學院就被列為全國重點高等學校，隨後在1961年被確定為七所國防工業院校之一，1988年更名為電子科技大學，1997年被確定為國家首批「211工程」建設的重點大學， 2001年進入國家「985工程」重點建設大學行列，2017年進入國家建設「世界一流大學」A類高校行列，2022年入選國家第二輪「雙一流」建設高校名單。

悠悠六十餘載，如今電子科大坐擁清水河、沙河、九里堤、永寧四個校區，已成為一所完整覆蓋整個電子資訊學科，以電子資訊科學技術為核心，以工為主，理工滲透，理、工、管、文、醫協調發展的多科性研究型大學，成長為國內電子資訊領域高新技術的源頭基地。

這裡，被譽為中國電子資訊領域的夢幻團隊。如官網介紹，電子科大現有2個國家一級重點學科（所包含的6個二級學科均為國家重點學科）、2個國家重點（培育）學科。在第四輪全國一級學科評估中，有4個學科獲評A類，其中電子科學與技術、資訊與通訊工程兩個學科為A+，A+學科數並列西部高校第一。

而在科技界與創投圈，電子科大學子的身影隨處可見。電子科大校友會先前曾統計，國內IT界公司、企業、研究所等中階以上技術負責人及高階管理人員中，超過三分之一畢業於電子科大。

例如億緯鋰能創辦人劉金成、網易創辦人丁磊、中芯國際原董事長週子學、華為原董事長孫亞芳、極米科技創辦人鐘波、貝塔斯曼中國總部CEO龍宇、國光電氣董事長張亞、振華風光半導體董事長張國榮……他們都是出身電子科大的學子。當然，這份名單還很長很長。

先前在「2023中國（成都）產業基金生態大會」上，同樣畢業於電子科大的長石資本管理合夥人胡可分享道，2020年至2022年，有10家電子科大校友企業上市，而成都一半的科創板企業也都是電子科大校友企業。

令他印象更深刻的是——深圳的一位領導曾講過，電子科技大學支撐了兩個萬億級電子資訊產業的城市，一個是深圳，一個是成都。

這恰好詮釋了「大學因城市而興，城市因大學而盛」。如同史丹佛之於矽谷、麻省理工學院之於波士頓，電子科大正是成都科創崛起背後一股不可忽視的力量。  (投資界)

中國概念股表現的金龍指數反彈2.25%

小鵬收購滴滴智慧汽車部門再創新品牌

砸237億牽手滴滴 能讓小鵬迎來轉機?

小鵬汽車與叫車平台共同宣布，將以港幣58.3億元(約新台幣237億元)收購滴滴智能汽車開發業務資產，將向滴滴發行對價股份支付，以每股64.03港元向滴滴發行A類普通股，首批股份占小鵬汽車已發行股本3.25%，股票定期24個月。

牽手滴滴打造平價新品牌「MONA」目標銷量迎曙光?

小鵬汽車也將推出全新的品牌MON：主要推出售價在15萬人民幣緊湊A級車，預計年銷量達到10萬輛，10萬年銷量，很有可能會讓小鵬汽車在銷量上反超蔚來。

小鵬在蔚小理中迎來”至暗時刻”?

造車新勢力「蔚小理」中，無論是品牌影響力、市場銷量，小鵬都遠不如理想和蔚來，但2022年下半年小鵬汽車的銷量逐漸下降，且跟理想蔚來仍有很大的差距，再加上小鵬在2023年Q2虧損創新高，也讓小鵬有許多不利因素。

馬斯克將要造2.5萬美元的Model Q，計劃2030年Model Q要賣到1000萬輛。Model Q將會是未來最暢銷車型，「Model Q」擁有更加廣闊的利潤空間，拿下價格下探的主動權。配合2.5萬美元入門甜點價，「Model Q」可以觸達更多純電跨界車的潛在買家。

比亞迪史上最大併購!直攻蘋果供應鏈?

砸22億美元收購捷普成都、無錫業務

其子公司比亞迪電子28日：比亞迪電子與捷普新加坡簽署框架協議，以22億美元(約新台幣660億元)，收購捷普於成都、無錫的產品生產製造業務，及現有客戶的零組件生產製造業務等；比亞迪表示收購將拓寬智能手機零部件業務，大幅改善比亞迪電子客戶與產品結構。

比亞迪吃下捷普在中國的重要布局

捷普是蘋果的重要供應鏈，近年蘋果每年公布的百大供應商名單當中，捷普都入列。捷普主要業務包括電子製造服務(EMS)和消費行業的設計工程、製造及供應鏈服務，以及材料技術服務；而位於成都、無錫的產品生產製造業務，是捷普在中國的重要佈局。

比亞迪其實是一家橫跨汽車、電池、IT等多領域的"隱形"代工大佬。

2019年華為遭到美國製裁與偉創力"分手"，比亞迪電子成為華為手機的主要代工生產商，承擔起華為第二製造中心的代工重任。從簽約到比亞迪生產出第一部手機，只用了70天的時間。比亞迪創辦人{王傳福}，曾在2021年亞布力中國企業家論壇上表示：華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的。

2019年雷軍發微博表示：小米9代工廠新增了比亞迪。而小米13系列的代工廠中也有比亞迪的身影。

2019年蘋果公佈200家核心供應商名單：比亞迪電子的名字赫然在列。2020年有報導稱：蘋果2020款iPad為比亞迪代工。2022年比亞迪擬投資500萬元建設上海比亞迪有限公司擴建項目，向蘋果等企業供貨。

2021年榮耀品牌從華為公司分拆出來：榮耀CEO趙明表示，榮耀與比亞迪等ODM生產廠商建立了合作關係。

收購捷普目的是搶下蘋果供應鏈再戰鴻海?

比亞迪創辦人「王傳福」曾被外界形容為「讓鴻海創辦人郭台銘最頭痛的敵人」…

比亞迪過去積極與鴻海爭搶消費性電子組裝訂單，先前也傳出取代廣達，拿下部分蘋果iPad組裝訂單，同時供貨蘋果部份關鍵零組件；這次收購捷普後比亞迪可能與鴻海、和碩等台廠於消費性電子領域正面交鋒，引爆業界話題。

比亞迪後來轉向發展新能源車，如今已成為業界巨頭，但在消費性電子領域仍有其一席之地；而鴻海也宣示跨入電動車新事業，誓言要在電動車市場取得一席之地，鴻海在電動車事業屬於後進者，要與比亞迪爭食市場。

比亞迪最近旺到爆!還想要更爆?!

上半年營收”雙高增”!---上半年電動車商界展開激烈的價格戰，但比亞迪沒有受到太多影響，上半年營收年增70.2%至人民幣2,601.24 億元，扣除非經常性損益後的淨利為97億元，年增220%，基本每股獲利報3.77元，年增逾204%，業績保持高速成長態勢。

銷量首次進入全球前十，毛利率超特斯拉！---比亞迪上半年銷量實現同比近一倍的大幅增長，在中國位居第一，同時也進入全球汽車品牌銷量前十，2021年比亞迪未進入前20名，2022年第16名。在價格戰下，比亞迪毛利率不降反增，相比去年上半年微增至20.67%，超越了特斯拉，特斯拉公佈今年第二季度的毛利率下滑1.1%至18.2%。

投資「華為天才少年」 插旗人形機器人---比亞迪插旗人形機器人：入股由「華為天才少年」稚暉君創立上海智元新創技術公司，認繳出資額人民幣191.497萬元，持股比例達3.76%，成為第7大股東。遠征A1最大的特點：人形，金屬頭部、身體四肢齊全，下半身膝蓋部分呈反曲狀，足部成三角支撐狀，遠征A1能夠直立行走、上下台階、可以按照指令辨別、挑選物件的靈巧手，未來工作場景將包括汽車工業生產線、家庭陪伴、科學實驗等。

新能源車下一個賽道-越野 比亞迪也涉略!---派越野+新能源：成為各家車企下一步重點發力領域，比亞迪進入硬派越野市場，主要目的是依託電動化優勢去開闢市場。BYD第五個子品牌「方程豹」，品牌定位處於「騰勢」與「仰望」之間，著重在於車輛的多樣性與個性化，因此其產品線將從越野車涵蓋至雙門跑車，方程豹的首款作品是一輛外型方正的越野車：方程豹.豹5-基於比亞迪全新混合動力平台DMO開發，採用混合動力專用非承載式車身，並搭載了雲輦P主動液壓車身控制系統，支援最大140公釐的懸吊行程調節，雙電機合功率超過500kW，綜合續航達到1200km，預計2023年下半年就會正式發表，盲訂價格區間為30-40萬元。

目前中國經濟下行的狀況下，勢必找到一個出口才能扭轉劣勢。但舉凡金融、地產、消費都是持續的往下狀況，且晶片又被打壓。因此對於A股來說，唯一的出路就是拉抬電動車，也就是所謂的新能源車。從小鵬的逆襲、比亞迪的拓展勢力，看來對於中國電動車的板塊都是低檔破底之後翻揚的格局。因此回到2023年度的投資邏輯，只單壓電動車的概念，基本上沒有辦法獲得比較大的成功。因此近期操作的核心，應該是落在擁有電動車I股板塊的概念，但搭著AI題材、蘋果的題材，雙題材的效應比較能夠走出不一樣的格局。包含近期看到PCB，那PCB板可以做AI、也可以做電動車和蘋果，那這樣的一個雙題材就有一個反應的跡象。還有我們看到ADAS，就是所謂的自駕包含導航也對應到高速傳輸，那我們就看到包含定穎投控和偉詮電，這樣的一個雙題材的影子脈絡存在。因此短線來說我們認為品牌車廠不會有優勢，但具有雙題材的這些車用概念股，我們看高價、高位做低位，相對來說是比較有機會的。興哥抖音

投資界獲悉，近日，智元機器人關聯公司上海智元新創技術有限公司（下稱“智元新創”）發生工商變更，新增比亞迪等多名股東。如無意外，這是比亞迪在人形機器人領域的第一筆投資。

這家公司身後，站著一位最火90後——創始人曾是華為“天才少年”、坐擁250萬粉絲的B站知名up主——稚暉君。此外，公司另一位聯創是上海交通大學機器人研究所博導閆維新。十天前，智元機器人剛發布了旗下首款人形機器人。

成立半年時間，智元機器人背後已經出現了一個豪華投資方：高瓴創投、奇績創壇、高榕資本、經緯中國、鼎暉投資、臨港城投、BV百度風投、藍馳創投、比亞迪、沃賦創投等等。隨著VC/PE迅速集結，人形機器人賽道正肉眼可見地火起來。

高瓴看中，比亞迪也投了   爭搶“人形機器人”

比亞迪的認繳出資額為191.497萬，持股比例達到3.76%。變更後，公司註冊資本由4847.0226萬元增至5097.376萬元，而除了比亞迪，藍馳創投、沃賦創投、奇煜投資等也都是智元機器人這一輪的新增股東。

資料顯示，上海智元新創技術有限公司成立於今年2月，經營範圍含智能機器人的研發、人工智能理論與算法軟件開發、人工智能硬件銷售、電子產品銷售等。

不久前，智元機器人剛發布了第一代通用型人形雙足機器人“遠征A1 ”。這個身高175cm、重53kg的人形機器人，可雙足行走，高步速能達到7km/h。遠征A1擁有49個自由度，意味著更加靈活，它可以做的事情包括但不限於：新能源製造工廠整理線束、擰螺絲等。

值得注意的是，這是比亞迪在人形機器人領域的首個公開投資項目。實際上，在遠征A1的發布會上，智元新創團隊就曾透露，遠征A1的商業化將首先應用於工業智造領域，他們在和汽車公司、3C製造商接觸，希望遠征A1可以真正的“去幹活”而不是單純的模仿人。

“已經在和某國產頭部汽車廠商進行密切洽談”，如今看來，這家車企大概率就是比亞迪。

那麼，比亞迪為何要出手？一個顯而易見的邏輯是，遠征A1既然可以應用於工業製造領域，這個人形機器人自然就可以進到比亞迪的工廠來“上班”，例如參與外觀檢測流程、進行裝配底盤等，在繁忙的汽車裝配線上作業。

另一個原因或許在於，比亞迪通過投資來佈局人形機器人及其供應鏈，這也是競爭對手特斯拉已經涉足的領域。再者，擁有“大腦”的機器人會以具體任務為導向自我決策，很容易聯想到自動駕駛，二者或許可以相互學習借鑒。

不止比亞迪，李彥宏也來了。今年5月，智元新創迎來了一批新的股東，包括百度、經緯、鼎暉、高榕等，其中，李彥宏最終受益股份為1.32%。在成立初期，智元機器人就吸引了高瓴、奇績創壇入局，此外還有一批地方國資入股，包括上海臨港城投、上海司南園科私募基金管理有限公司等等。

成立僅半年，智元機器人迅速獲得了4輪融資，甚為壯觀。

智元機器人，離不開背後的天才少年——稚暉君。

稚暉君原名彭志輝，1993年生於江西吉安，早年間因為父母工作調動去到廣東生活。根據公開信息對他的童年不多的描述，他從小是個話不多、以一款只有32兆內存的GAMEBOY掌機為玩伴的孩子，喜歡繪畫、彈吉他、打乒乓球。

2015年，彭志輝從電子科技大學畢業，繼續在本校信息與通信工程學院讀研。期間，彭志輝展現出了強大的動手能力，並通過拍視頻為人熟知：2017年，他在B站發布了11段視頻，“機器人”從那時起就在他的視頻中頻繁出現，包括自平衡機器人、雙足機器人、打乒乓球機器人等。自此彭志輝成為小有名氣的科技圈KOL。

2018年從電子科技大學畢業後，彭志輝入職OPPO研究院AI實驗室，擔任算法工程師，在這裡他工作了兩年的時間。

真正讓他聲名大噪是在2020年。那一年，彭志輝經過前後七輪的面試，通過華為的“天才少年計劃”成功入職，成為華為計算產品線昇騰部門的一名算法工程師，主要方向是AI邊緣異構計算領域。年薪百萬，一時風頭無兩。

在華為工作的時間裡，彭志輝等天才少年曾得到任正非的稱讚，認為他們是華為創新的動力。

與此同時，作為知名UP主的稚暉君也在B站擁有了越來越多的粉絲，被粉絲稱為“野生鋼鐵俠”。稚暉君在B站上發布了很多自研機器人的視頻，點擊量都高達上百萬，例如3個月自製最小電視、甚至用吃剩下的螃蟹殼打造了一台可無線控制、可目標追踪、可激光測距的火星車……如今，稚暉君在B站擁有近250萬粉絲。

有一次，稚暉君花費了4個月的周末時間，打造出了一款近乎完美的自動駕駛單車，甚至還配備了激光雷達，複雜程度和硬核的打造驚呆了一眾網友。就連B站董事長陳睿下場親自評論：“太強了，重新定義自行車。”

彭志輝從小就有著一個機器人夢：“如果程序員是數字世界的上帝的話，那親手給機器人以身形，再用AI賦其靈魂，這就是真極客的浪漫啊！”於是，在2022年12月，稚暉君在社交平台正式宣布自己離開華為，去追求自己夢想和熱愛的事業，2023年2月，智元機器人起航，彭志輝任職首席創新官及人形機器人首席技術官，負責人形機器人產品研發工作。

逐夢之路從上海起航。上海是人工智能發展高地，智元機器人選擇入駐上海自貿區臨港新片區，與彭志輝一同創業的，還有上海人工智能研究院智慧康養首席科學家、上海交通大學機械與動力工程學院教授閆維新。此外，團隊中還有多位業內資深人士，“大家一拍即合創辦了這家公司。”

一條科幻賽道火了   大家都在賭人形機器人

稚暉君和智元機器人是一個縮影。放大看，人形機器人正在成為VC/PE關注的又一賽道。在剛剛結束的世界機器人大會上，越來越多的人形機器人搶占“風頭”，隨著AI大模型技術對機器人“大腦”的升級，上半年一窩蜂關注大模型的投資人，無不再關注著人形機器人。

此前，英偉達首席執行官黃仁勳在演講中預測：“人工智能的下一波浪潮是具身智能。”所謂具身智能，是指一種智能係統或機器，能夠通過感知和交互與環境進行實時互動通常具備感知、認知、決策和行動的能力。

更加通俗來講，具身智能就是指有身體並支持物理交互的智能體，比如智能機器人、自動駕駛汽車。毫無疑問，人形機器人恰恰就是具身智能的優秀載體。

於是，無論是特斯拉、本田、豐田等車企，還是華為、小米、三星、谷歌、亞馬遜等巨頭，都在搶灘佈局。此外，更多的創業公司和背後的VC/PE投資人也紛紛下注，一個個獨角獸從中走出。

早在2021年，馬斯克就曾公開宣布要做Tesla Bot，去年10月的特斯拉AI Day上，特斯拉首款人形機器人“擎天柱（Optimus）”正式與外界見面，這款機器人搭載了特斯拉同款的自動駕駛軟件系統和傳感器，初次亮相時可以走路、抓取物品。

今年7月，在特斯拉二季度財報會上，馬斯克表示擎天柱（Optimus）已經生產5-6台人形機器人，並預計在11月進行行走測試，明年在特斯拉自己的工廠進行實用性測試。

馬斯克還在2023年股東大會上預測，未來機器人需求將達100億，人類對人形機器人的需求甚至會遠遠超過汽車。他甚至說，“通用型AI算法支持的機器人是特斯拉未來長期價值所在”。

特斯拉的入局帶有很深的示範效應，也讓行業熱鬧起來。實際上，去年8月，小米就率先發布了人形機器人“鐵大”；此外，今年6月，華為註資近9億成立“極目機器”，佈局機器人與智能製造；更早前，締造ChatGPT的OpenAI投資了挪威機器人製造商1X……

隱隱感到一場具有顛覆性的革命到來了，VC/PE活躍起來了。

今年7月，達闥機器人獲得超10億人民幣C輪融資。這是達闥成立以來獲得的第六輪融資，至此它的投資方包括軟銀願景基金、上海國盛投資、東方富海、華登國際、凱旋創投、深創投、中關村發展集團、中科招商、珠海大橫琴集團、新進創投、博將資本、知識城（廣州）產業投資集團等等。

前不久，達闥剛剛發布了首個機器人多模態大模型RobotGPT, 不僅能夠執行物理任務，還能理解和生成人類語言，進行更為複雜的交互。

5月，追覓科技獲得新一輪股權融資，在這家公司背後，小米集團、IDG資本、碧桂園創投、順為資本、崑崙萬維、雲鋒基金、泰康資產、達晨財智、CPE源峰、嘉實投資等赫然在列。在世界機器人大會上，身高178cm、體重56kg的追覓人形機器人熟練地表演咖啡拉花，給人留下了深刻印象。

追覓還曾經上演這樣一幕：半天接待了40多個投資人，“都是來看人形機器人的”。

此外，宇樹科技、傅利葉智能、小鵬鵬行、樂森機器人、星動紀元等越來越多的人形機器人創業公司獲得VC/PE的青睞，一個又一個人形機器人橫空出世。有統計顯示，60%以上的仿生機器人企業已經獲得億元人民幣的投資。

令人印象深刻的是8月16日，《北京市促進機器人產業創新發展的若干措施》提出，組織實施機器人產業“築基”工程，發布產業關鍵技術攻關清單。還將設立100億元規模的機器人產業基金，首期規模不低於20億元。

不過，目前全球範圍內，人形機器人都還處於研發階段，幾乎都完全沒法實際落地應用。此外，要想讓一個機器人去模仿人類進行各種動作和行為，然後進行精確的全身的運動控制和協調，“其實是一個世界性的難題。”

但絕大多數投資人依然篤信：科幻電影那一幕終有一天會要變成現實。（投資界）

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成都985，誕生一支天才軍團

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