在新加坡，買車一直不是一筆輕鬆的消費。在新加坡3月18日剛結束的最新一輪擁車證COE（Certificate of Entitlement）競價裡，A組小型車擁車證報111890新元（約合人民幣60.1萬元），B組大型車擁車證報115568新元（約合人民幣62.1萬元）。這筆錢，只是車主十年上路資格的門票。但高成本沒有讓汽車消費冷下來。日經中文網報導稱，儘管車輛擁有受限、空間緊張、價格高企，新加坡這個小型島國的汽車文化依舊活躍，保時捷和比亞迪都在加快進入。公開資料顯示，2025年，新加坡新車註冊量達到52678輛，其中23684輛為純電動車，佔比約45%。同一年，比亞迪註冊11184輛，拿下21.2%的份額；保時捷則錄得689輛新車註冊，高於2024年的642輛。到2025年末，新加坡汽車保有量為662441輛，純電動車保有量增至49262輛，佔總車保有量7.4%。在一個總量受限、價格極高的市場裡，各家車企仍在加碼，說明這裡賣的不只是車，還有吸引車企的其他重要因素。路權先於定價新加坡汽車市場有一個非常特殊的點，便是擁車證制度。按新加坡陸路交通管理局的解釋，所有車輛註冊前都必須先競得一張COE，成功中標後，車主獲得十年擁有和上路資格。這個制度之所以備受關注，和政策目標息息相關。新加坡交通部官網表示，自2018年2月起，汽車和摩托車的年增長率基本凍結在零，並將延續至2028年初。車輛總量被鎖住後，新增需求只能在存量更替中競爭，COE價格因此成了市場最直觀的溫度計。2026年3月第二輪競價裡，A組和B組價格分別報111890新元和115568新元，兩者差距已經很小。就在今年3月，新加坡代理交通部長徐芳達還表示，政府將啟動新一輪COE分類檢討，原因之一正是A組與B組價格逐漸趨同，而電動車正改變既有分類邏輯。在這裡所提及的A組和B組，是新加坡乘用車最核心的兩類COE配額。按新加坡陸路交通管理局現行標準，A組主要面向排量不超過1.6升、最大功率不超過97千瓦的非純電車型，以及最大功率不超過110千瓦的純電車型，通常覆蓋更主流的家用車；B組則對應超過上述門檻的非純電或純電車型，通常被視作動力更高、價格更高的一類。也因此，A組更能反映主流家庭購車成本的變化，B組則更接近中高端車型的競價水平。對大多數消費者來說，新加坡並不存在一個脫離COE來討論車價的市場。買一輛車，不能只看廠商建議售價，而是車價、附加註冊費、稅費和COE疊加後的最終帳單。不過，政策也在給電動車打開空間。新加坡陸路交通管理局表示，2030年起，所有新註冊乘用車都必須是更清潔能源車型，範圍包括純電、混動和氫燃料電池車型；新的柴油乘用車註冊則已從2025年起停止。為了讓更多主流電動車進入更便宜的A組擁車證，政府還把A組適用的電動車最大功率門檻從97千瓦上調到110千瓦，並繼續通過電動車早期採用激勵和排放計畫提供購置補貼。補貼政策也在持續配套。新加坡陸路交通管理局公佈的現行方案顯示，2026年註冊的純電動車和計程車仍可享受45%的附加註冊費減免，只是上限已經從此前的15000新元降到7500新元。這套制度直接影響了車企在新加坡銷售的車型。貴，不等於沒人買價格高，確實壓縮了普通消費者購車的普及度，但沒有壓垮消費意願。根據新加坡財經媒體The Business Times，2025年，新加坡全年新車註冊52678輛，較2024年的43022輛增長22.4%。同年，純電動車註冊23684輛，佔比45%，首次超過油電混合車型，成為最常見的新乘用車類型。到2025年年末，純電動車保有量達到49262輛，較2024年的4%佔比幾乎翻倍至7.4%。所以說，過去兩年，新加坡汽車市場最明顯的變化，不是有沒有人繼續買車，而是消費者買車時的考量，正在從傳統燃油車逐步轉向更清晰的電動化選擇。這種變化在車展現場最直觀。根據CNA報導，在2026年新加坡車展上，中國品牌佔據了大量展位，電動車和新車型發佈是全場主線。新加坡汽車貿易商協會總裁格倫·譚（Glenn Tan）在接受媒體採訪時表示，如今新加坡消費者更願意接受電動車，也更願意接受中國品牌。作為當地經銷商，Vincar集團副首席執行長歐內斯特·譚（Ernest Tan）表示，過去一年電動車滲透提升很快，今年預計還會繼續增長，“這對行業是好事，很多新品牌正帶著新車型進入”。高端市場對電動車的態度也在變化。奧迪新加坡董事總經理馬丁·拜耳（Martin Bayer）對外表示，新加坡是東南亞地區對豪華電動車最積極的市場，原因在於當地有相對完整的生態，包括充電網路和較清晰的政策路徑。當然，汽車文化的活躍，也不僅體現在買車上。根據官方報導，2025年新加坡F1大獎賽三天吸引30萬餘人到場，主辦方稱這是賽事16屆歷史中的第二高觀眾數字，也是自賽道調整後的最高水平。2026年新加坡車展觀眾則同比增加約25%。至少從賽事和車展的人流看，汽車在當地仍保持著穩定的公眾關注度。在更小眾的汽車收藏層面，文化也沒有消失。CNA Luxury報導稱，Pagani車主如果不辦理上路註冊，可以把車輛存放在保稅倉庫，Wearnes目前也將其Bonded Gallery定位為供藏家存放、展示和交易珍稀汽車的設施。當然，高成本對豪華車並非沒有影響，主要是起到篩選作用。捷豹路虎亞太區高管提到，對於豪華車客戶來說，擁車證通常不是首要決策因素，客戶更看重長期擁有體驗，這也解釋為什麼在新加坡這樣一個擁車證高企、土地有限的市場，豪華品牌仍願意繼續投錢，甚至把銷售之外的體驗設施納入其中。電動化還是要做新加坡最典型的兩個例子，一個是保時捷，一個是比亞迪。2024年5月，保時捷宣佈把全球第11座保時捷體驗中心落在新加坡，並明確這將是品牌首個從規劃之初就面向本地與區域客戶打造的區域型體驗中心，目標在2027年投入營運。其項目選址靠近樟宜機場，核心是一條超過2公里的操控賽道，同時會配置保時捷全球首個一體化高容量售後設施，並計畫配備相當比例的電動車車隊。2025年9月，保時捷又宣佈該項目正式動工。保時捷亞太首席執行長漢內斯·魯夫（Hannes Ruoff）當時對外表示，這個項目不僅是為客戶和車迷提供品牌體驗，也凸顯了新加坡作為通往東南亞市場門戶的地位。保時捷全球銷售與市場執行董事德特勒夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）則把新加坡形容為一個創新與企業家精神蓬勃的城市。對保時捷來說，體驗中心這種重資產投入，通常不會落在單純銷量導向的地方，而是在押注一個區域傳播中心。當然，保時捷在新加坡賣的也不是低價產品。保時捷新加坡官網顯示，Macan Electric起售價為261988新元（約合人民幣141萬元），Macan 4 Electric為273888新元（約合人民幣147萬元），而且官網特別註明，這一價格仍不含擁車證，只包含註冊費、預估附加註冊費、12個月路稅、相關補貼和稅項。也就是說，在新加坡，那怕是入門級保時捷電動車，最終落地價也還要在此基礎上繼續疊加。即便如此，保時捷在當地的註冊量並沒有下滑。新加坡陸路交通管理局資料顯示，保時捷2025年新車註冊689輛，高於2024年的642輛。而比亞迪方面，根據路透社報導，其在進入新加坡乘用車市場僅三年後，就在2025年前四個月賣出3002輛車，佔當地汽車市場約20%，首次超過豐田。在2024年上半年，比亞迪在新加坡賣出2587輛純電車，比整個2023年還高出83%，同期特斯拉為969輛。根據路透社的觀點，新加坡不是比亞迪最大的海外市場，但卻是其海外擴張裡極具示範性的一個代表。本地網路的鋪設也很快。BYD Singapore官網顯示，其在新加坡已有Alexandra展廳，並列出Toa Payoh、Suntec City、Ubi、Teban Gardens等銷售網路，同時由ST Engineering、Inchcape+等合作方參與分銷。其官網當前展示的乘用車陣容，已覆蓋小型車、SUV、MPV、插混和純電多條線。對一個擁車證高企、使用者決策極其精打細算的市場來說，品牌是想讓使用者在同一體系內找到儘可能多的價格帶和使用場景。所以說，雖然在新加坡，買車極貴，但仍然是個值得投入的汽車市場，而且這種投入已經不再只是賣車銷量本身。 (汽車商業評論)

據參考消息援引《俄羅斯報》網站9月2日報導，俄羅斯總統普丁已完成在天津的工作日程，乘專車前往北京繼續訪問行程，將出席紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年大會。另據環球時報援引“今日俄羅斯”報導，9月2日凌晨，普丁抵達北京，他的車隊經過北京天安門廣場。俄總統新聞秘書佩斯科夫解釋說，從天津到北京的交通方式有多種選擇，包括乘坐飛機和火車，但俄方最終決定乘坐汽車。他同時強調，此次俄羅斯總統專車使用的是中國車牌。全俄國家電視廣播公司記者帕維爾·扎魯賓對車牌數字含義進行瞭解讀，他表示，數字8在中國是一個特別吉祥的數字，象徵著繁榮和財富。而普丁的專車車牌上正好有兩個8。扎魯賓稱，“金色俄羅斯”總統專車車牌成了普丁總統此次前往中國出席上合組織峰會期間的熱議話題之一。 (紅星新聞)

在美國，判斷一個人是不是中國人，最穩的方式不是看臉，是看車牌。01鐵皮上的文化密碼車牌裡的東方靈魂在美國識別中國人最穩妥的辦法，不是看臉，而是看車屁股。個性化車牌就是美國華人的宮廷玉液酒，那一百八一杯的中文魂就隱藏在美利堅的公路生態裡。美國的個性化車牌，是駕駛者在機動車屁股上刺下的自我畫像，一場符號學的歷險。而在這片象徵速度與自由的金屬矩形之中，潛伏著一種無法被移民局識別的民族志。只有從小喝王老吉長大的人，才能精準鎖定它背後的東方靈魂。中國人把一塊小小的鐵牌子，玩成了華裔離鄉背井後最無畏、最真誠的自我標註。車牌上的微妙線索，讓人一眼就能讀出車主東北口音+技校畢業+家裡有礦的族譜。拼音是拉丁新語，數字是陰陽八卦。中國人選車牌號的方式，從來不是機選幾個字母，然後刷卡交錢。那是白人幹的事。中國人要賦予它哲學的質感、風水的結構、家譜的深度。用拼音表白自己的小名，是新移民樸素的炫富紋身。樸素到你能聞到媽媽包的餃子裡的韭菜味。這不僅是車牌，更是一封懸在排氣管上方的情書。這是一個來自潮汕的男孩。他的父親在密歇根開著3家牛肉餐館。母親堅信小孩的名字象徵著人類傑出的瑰寶。CM的縮寫代表老家廣東揭陽梅塘鎮長美村，是潮汕地區歷史上著名的陶鄉。18，則是風水師傅在潮汕廟門一口煙斗裡噴出的老錢風。首字母縮寫流最危險——他們玩的是雙關語。外人看不懂，自己人看了笑得像吸了兩斤芬太尼。當老外知道MDZZ是“美的種族”，NMSL是“男模私聊”的縮寫，當即就會忍不住想報警。MLGB？講真，這車主抖音帳號八成叫“麻辣鍋巴”。根據2025年的最新統計，超過1500萬輛汽車使用了個性化車牌。個性化車牌在美國社會中早已成為一種流行趨勢，代表了車主的個性、價值觀和身份認同。說到底，中國人只用了它十分之一的功能，就通過文化反哺的報復性命名，表達了誰是你爹。就像有些車牌，別看它寫著什麼，它真正說的是，他的微信名字叫AAA建材王哥。於是，在矽谷的早高峰，在法拉盛的立交橋，在爾灣的學區房門口，那些鐵皮上的鄉愁，尾氣裡的鄉音，正在以一種比微信簽名還赤裸的方式宣告著：我是中國人。車牌就是遊子的身份證。美國是個好地方，空氣好Wi-Fi快。可無論走多遠，中國人都不願意把自己藏乾淨，總要在一塊小小的車牌上，留點土味，留點炫耀，留點不合時宜的執拗。那不是Low，那是根。02流動的身份圖騰從炫富紋身到祠堂碑刻生意人把車當成移動的招牌，車尾巴比名片還管用。JB在美華人常用。JB可能是酒吧，也可能是加班。KUN更是全家人都在祈禱這名車主今年能開第3家炸雞分店。DRY DAD可能是送孩子上補習班忙到脫水的父親，也可能是浙江舟山干𬒗鎮硬核出海的中年人。這類車牌就像朋友圈定位藏著秘密的人，一不小心就說漏了自己的根。判斷是不是中國人，就看那車屁股有沒有一股人情世故。別人的車牌是冰冷的金屬。中國人的車牌寫的是：我從那兒來，欠誰三杯酒，答應了誰一口老母雞湯。用地名當車牌的都是老炮。你看見BEIJING的RS8，那是王叔當年拒絕下海、堅持國企十年後，終於下海撈上來的人生補償卷。車裡放的是京劇和Beyond。剛來美國不久，老款途觀在帕克城有一輛，在成都也有一輛。他們是高速路上的遊牧詩人，是加油站的近景魔術師，是用拼音做密語的賽博移民——他們試圖成為美國人，但他們的車牌告訴我們，他們來自麻辣鍋巴的故鄉。瘋狂星期四是中國人的胎記，不寫上去，心裡總癢癢。這類車牌透露出的，是那種“你見過凌晨4點的洛杉磯，但我爸包下了5點的肯德基”氣息。這種家族傳承，讓全加州人民都知道了車主有有多壕。最可怕的還是那些正能量的中國人。PA PA PA，你以為是為中美談判成功而熱烈鼓掌，其實是大學卷王對Programming Assignment（程式設計作業）的執著。中國人早已在一塊車牌上完成了對族群認同、財富圖騰、家族榮耀與命理哲學的多重疊加。一塊車牌，不僅是代步工具的身份證明，更是移民文化的小篆碑帖，是405號州際公路上流動的祠堂，鄉音最後的殘響。車屁股後面掛著的那塊帶有濃烈東北大集氣息的鐵皮匾額，正在向全世界宣告：我，王鐵柱，剛從盤錦紅海灘出來，下一站丘珀蒂諾。你以為CNMLGB是中國麻辣鍋巴？不，你想得太膚淺。真正的中國車主，從不滿足於美食。他們要愛、要命、要生育率提升。就像這個車牌，初看是一句平淡的問候，但字裡行間實際上透露著一位在洛杉磯華人超市，辦POS機批發的老公隱忍的雄心。TMD聽起來像是一個土味遊戲ID，但實際上是田明東的車。他家做水暖生意，這輛性能猛獸是他用第3個預算外項目換來的。03全球化的鄉音殘響當車牌成為移民史詩拼音車牌是種暗語，只有經歷過春運搶票和高考志願填報的中國人，才能一眼看穿那背後漂泊的鄉愁與偏財運。根據加利福尼亞州公路巡邏隊對32萬塊車牌進行的巨量資料分析，發現一個規律，如果車牌含有N+B的字母的組合，那麼你極有可能正在尾隨一個中國人。個性車牌的最深處，是偶像膜拜的祭壇。最令人背脊發涼的例子，是我曾目擊一輛特斯拉車牌為“王一站和肖博”。臀縫男孩又是誰？他在牌照上完成了自我神話。他們不想被發現，但他們藏不住。我們必須承認，這些人至少在表面上低調地隱藏自己的身份，儘管車牌已經背叛了他們。他們可能用DONT試圖假裝是嘻哈青少年，但BB是寶寶的簡寫。中國人的車牌，有時候比家譜還坦誠。掛著這塊牌的司機，通常是那種被全小區的阿姨們公投評為模範孩子的那種。這不是車牌，這是一面錦旗。當車子緩緩停下時，總會讓人肅然起敬。看車識人，看牌斷命。這不是迷信，不是顯擺。這是走到那兒，根就扎到那兒。車尾那一塊鐵，是流浪漢的家書。車牌就是身份證，誰掛誰清楚。我們終將走向世界，但無論開著多少馬力的特斯拉，那一塊個性車牌，永遠在用九聲六調告訴世界：我是中國人。 (戶外視界)