2025年10月，德國新車市場銷量同比增長7.8%，達到250,133輛，推動全年累計銷量轉正。純電動汽車（BEV）銷量同比暴漲47.7%，市場份額達到21%。主要的特點有：◎ 本土強勢品牌領漲，斯柯達創紀錄： 以大眾、寶馬、斯柯達為代表的本土及泛本土品牌表現強勁，斯柯達更是以8.9%的市場份額打破歷史紀錄。◎ 純電動車滲透率顯著提升： 純電動汽車銷量同比激增近五成，市場份額躍升至21%。◎ 中國品牌銷量近8000台： 中國汽車品牌在德國市場銷量快速攀升，比亞迪同比暴漲866.3%，首次躋身品牌銷量前20。Part 1德國市場的整體表現10月德國新車銷量達到25萬輛，同比增長7.8%，今年累計已轉正。純電動車型表現尤其突出，單月銷量超過5.2萬輛，同比增長近五成，滲透率達到21%。動力結構的變化仍在加速，由政策刺激逐漸轉向消費者主動選擇，德國市場的電動化步伐正在重新提速。從品牌格局看◎ 大眾以19.3%的份額繼續領跑；◎ 斯柯達的份額達到8.9%，突破市場紀錄；◎ 寶馬與奔馳緊隨其後，整體前八的格局並無明顯變化；◎ 日本品牌中，豐田下滑較多，而西雅特、標緻等品牌也承受壓力；◎ 庫普拉繼續保持強勢增長，穩居中游；◎ 比亞迪首次進入前二十，單月銷量達到3353輛，同比增長超過八倍，達到其在德國市場的最高水平。在車型層面◎ 大眾高爾夫仍是德國使用者的第一選擇，大眾T-Roc與途觀形成對比，一個依靠上一代車型優惠維持增長，一個面臨持續下滑。◎ 斯柯達明銳重回前列。◎ 寶馬X1保持穩定。◎ 豪華品牌中，寶馬5系與奧迪A5分別因產品周期帶來強勁增長，成為本月的亮點代表。它們的上升也反映出德國消費者在換購階段對豪華品牌新車的較高接受度。Part 2中國品牌在德國的銷量表現與車型佈局10月共有多家中國汽車企業進入德國零售體系，其中比亞迪、名爵、零跑、小鵬、領克和蔚來均有上榜，一共銷量近8000台，增長速度明顯高於市場平均水平。● 比亞迪實現了866.3%的同比驚人漲幅，月銷量達到3,353輛，首次躋身品牌榜單前20位，市場份額達到1.3%，比亞迪本月銷量是特斯拉的近五倍，今年累計銷量（15,171輛）已非常接近特斯拉（15,595輛）。主要車型銷量為比亞迪海豹U（Seal U）銷量達到1,496輛，同比暴漲5440.7%。比亞迪海豹（Seal）1,372輛的銷量和2394.5%。● 上汽名爵（MG榮威）： 銷量同比增長94.7%，位居第22位。主要車型銷量上汽名爵RX6（733輛）、上汽名爵S5（626輛）、上汽名爵ZS（520輛）、上汽名爵3（453輛）和上汽名爵4（402輛）均進入車型榜單。● 零跑本月銷量為942輛。主要車型銷量： 零跑T03（602輛）是其主要銷量貢獻者，零跑C10（240輛）也已開始交付。● 小鵬汽車： 銷量同比增長259.0%，排名第36位，小鵬G6（206輛）和小鵬G9（143輛）是主要銷量來源。小結10月的德國車市傳統車企守住主要陣地，純電動滲透率快速提升，對於中國品牌而言，今年在德國的擴張速度明顯加快。 (芝能汽車)

2025年9月30日21點，小馬回到了自己位於北京朝陽常營的家中，長舒了一口氣，看著亂糟糟的屋子，他也沒有了爬起來的力氣。“活動太多了，根本跑不過來。”這位汽車自媒體從業人員告訴《汽車商業評論》，整個9月，自己在家的日子不超過一隻手，“同事現在還沒有回來，正在阿拉善的大沙漠裡試駕。”據不完全統計，整個9月，中國上市了超過70款新車，其他各種汽車類活動達到上百場。僅在9月最後一周，就有超過30款產品開啟預售、亮相或上市。9月29日，星途瑤光寰球版、極氪9X和上汽大眾Pro三款產品煥新上市，可謂戰鬥到了最後一刻。蔚來一年一度的NIO Day原來固定在12月底，而2025年提前到了9月20日，顯然，這是為了全新ES8的上市。各大車企希望能抓住“金九銀十”的銷售旺季，難得的國慶長假更是消費高峰期；新能源汽車購置稅免徵政策也進入了最後窗口期，2026年減半徵收，勢必影響銷量；再加上每年第四季度是衝刺的關鍵階段，將新品投放提前至9月，可為年度最後三個月的銷量爬坡預留充足時間。一時之間，車企拼了，不僅媒體不夠分，明星也不夠用了。倪妮代言凱迪拉克、鄧超為嵐圖站台、高圓圓亮相騰勢發佈會、呂良偉為風雲X3L助陣、金晨成為蓮花跑車的品牌大使、莫文蔚擔任蔚來ES8首席體驗官、鴻蒙智行為智界請來劉亦菲，沃爾沃選擇了胡歌，BJ30解鎖李庚希……吳亦凡翻車才過去沒幾年，明星代言之風又開始復辟。就連曾經公開表示“車主是最好代言人”的李想，都為拉近與年輕群體的距離，官宣了品牌第一位代言人易烊千璽。車企撒錢買流量，汽車銷售們也好像打雞血，開啟深夜試駕模式。8月16日，長城坦克在社交媒體上宣佈，從即日起到9月30日，全國坦克4S店推出預約試駕延時服務，最晚可至晚上9點。拉開了深夜賣車的序幕。蔚小理緊隨其後。8月25日，全新P7到店試駕，據說上午名額售罄，下午需排隊2～3小時，一些一線城市，因此將營業時間延長到了22點。何小鵬帶著大麥茶“深夜探店”刷了一波微博話題，讓更多網友知道小鵬賣得有多好。9月10日，蔚來全新ES8開啟全國試駕，蔚來汽車使用者營運負責人楊波於當日下午通過個人微博發佈通知，稱從今晚起推遲閉店。根據他曬出的聊天記錄，蔚來門店近期約試駕已約到凌晨 1 點。9月26日15點，理想i6正式上市，有消息稱，當晚21點，就已經有超過2萬個大定。理想的大定是交了定金，7天內能退能改，7天后定金不可退。為了試車，准車主們深夜出門，社交網路上也開始出現夜晚排隊的照片。於是，魔幻的一幕出現在了2025年9月的夜晚，老婆們在直播上買買買，男人們去4S店下單。過去，段子手還在勸人不要半夜打開購物軟體和外賣軟體，衝動是魔鬼，但誰也沒想到，有一天一群人會在夜裡12點打開4S店的大門。車企，明星，銷售，使用者，媒體，在各方的通力合作之下，9月車市一片飄紅。10月第一天，伴隨著國慶假期的喜慶氣氛，汽車圈曬起了成績單。01. 新勢力全線飄紅“9月，零跑全系交付再創新高達66657台，首次突破六萬台大關。”10月1日上午9點，“勞模”朱江明準時出來上班，這位零跑汽車董事長在視訊上喜氣洋洋地發佈了零跑汽車9月銷量，順便祝賀大家雙節快樂。“限高風波”並沒有對他產生絲毫影響。9月25日，零跑汽車剛剛達成了百萬輛的小目標，成為中國第二家邁入百萬輛俱樂部的新勢力，零跑的下一站需要解鎖的是盈利。小鵬汽車幾乎同一時間發佈銷量，9月交付新車41581台，同比增長95%，環比增長10%，單月交付量突破4萬台，創下歷史新高。小鵬MONA M03是功臣之一，9月交付超10000台，上市至今累計交付超18萬台，並且連續13個月交付破萬台。整個2025年1-9月，小鵬汽車累計交付新車313,196台，同比增長218%。理想9月交付新車33951輛；2025年第三季度，理想汽車交付93211輛。然而，對理想而言，9月最重要的事情不是銷量，而是終於打破了純電魔咒。根據李想的規劃，2025年是理想汽車正式進入純電SUV領域的一年，其目標是到今年年底，在高端純電賽道“保五爭三”。MEGA的慢熱和i8的不溫不火讓外界擔心起了理想的未來，直到9月26日第三款純電車型理想i6的上市，作為年內發佈的最後一款車型，理想的最後一張牌終於炸了。有消息稱，理想今年為i6預留了4.5萬~5萬台的生產能力。新勢力中，蔚來是最後一個發佈銷量的。9月，蔚來交付新車34749台，同比增長64%。其中，蔚來品牌交付新車13728台；樂道品牌交付新車15246台；firefly螢火蟲品牌交付新車5775台。在三大品牌齊頭並進之下，蔚來終於打了翻身仗。“樂道離成功還有距離，在成功的路上；原來覺得螢火蟲一個月有3000台的銷量就可以了，現在看來需求比預想得好。現在螢火蟲在高端小車市場確實是第一名，其他高端小車的銷量加起來不如螢火蟲。”李斌在9月21日接受媒體採訪時如是說。經過十年大浪淘沙，絕大多數造車新勢力出局，留下來的新勢力只剩蔚小理零四家。在經歷了生死劫後，如今他們甜蜜的煩惱是交付。李斌坦言，今年已經將蔚來全新ES8的產能提升到了4萬輛，可以再增加一點，再多就沒有辦法了。值得一提的是，新勢力四強之外，鴻蒙智行9月交付5.29萬台，新車大定突破11萬台，創歷史新高，全係累計交付突破95萬台。10月第一天，鴻蒙甚至曬起來當日銷量：全新車型國慶當天大定突破8000輛。02. 新實力集體上量新勢力大浪淘沙，新實力也徹底擺脫了叫好不叫座的窘境。依靠“大廠背書”與“技術積澱”，大廠二代們完成了從潛力股到績優股的關鍵跨越，集體迎來上量之年。北汽新能源9月銷量20539輛，同比增長30.15%；極狐9月銷量16074輛，同比增長47.74%。其中，極狐T1大定35000輛，“極狐炸哥”張國富拋出的終極王炸受到了市場的積極反饋。背靠上汽集團的智己賣出了11107台，環比增長81.8%，創歷史新高。東風旗下的高端新能源品牌嵐圖9月交付15224輛；1-9月累計同比增長85%，接下來還有嵐圖泰山和嵐圖追光L兩款新品，前途一片大好。猛士9月沒有公佈銷量，只是說環比增長62%，同比增長380%，在小眾的越野賽道交出這樣的成績，也屬不易。現在它要做的就是屏住氣。此外，兩家剛剛整合的科技企業效果立竿見影。6月26日，東風風神、東風奕派、東風奈米三大品牌整合為奕派科技後，就頻傳喜報：7月銷量為‌27,923輛‌，同比增長70.9%；8月銷量為‌29118輛‌，同比增長62.39%；9月銷量為30256 輛，同比增長15.8%。極氪科技9月銷量為51,159台，同比增長8.5%，環比增長14.1%。連續7個月月銷超4萬台。其中，極氪品牌9月銷量18,257台，領克品牌9月銷量32902台。吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑表示，領克和極氪的融合十分重要，兩大品牌此前雖然在一個大吉利集團之下，但受限於合規經營，在技術共享等方面會增加成本，各自規劃產品時也會導致部分投入重複，造成不必要的損失。他說：“最重要的一點，這幾年極氪在三電領域的技術投入相當大，產生的成果如果僅在極氪上應用，技術分攤不夠規模，會導致產品定價與市場競爭力無法完全接軌，融合以後，就可以很好把技術應用到更大的規模中去。”林傑表示，得益於整合，領克900在第一時間就用上了H7的智能輔助駕駛系統以及Thor的晶片。相信這對領克品牌未來銷量大有裨益。03. 主流車企刷新歷史過去的一個月，中國主流汽車集團同樣迎來歷史性時刻。長安汽車銷量26.6萬輛，同比增長25%。其中，新能源銷量創歷史新高，9月銷量達10.3萬輛，同比增長87%；海外9月銷量6萬輛，同比增長23%。長城汽車銷量133,639輛，同比增長23.29%，迎來歷史最佳9月；新能源車型銷售45,961輛，同比增長52.55%，9月海外銷售50,269輛，同比增長13.98%；喜報還特意提到方盒子車型銷售63,389輛，同比增長37.31%。吉利汽車銷量超27萬輛，同比增長35%，環比增長 9%，再創歷史新高。其中，新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）165201輛，同比增長 81%，環比增長 12%，創下歷史新高，單月新能源滲透率達60.5%，也創歷史新高。1~9月，吉利汽車新能源總銷量達1167823輛，同比勁增114%。上汽通用五菱實銷155,579輛，其中新能源今年首次突破10萬輛大關，達100,593輛；1~9月全球累計銷量1,175,464輛，同比增長13.9％，其中新能源668,359輛，同比勁增48.3%，已連續9個月保持同比2位數高增長，新能源銷量佔比達56.9%。上汽乘用車零售超過97000輛，同比增長52%，環比增長超37%、旗下兩大品牌榮威和MG持續熱銷，其中，MG國內賣出16520輛，同比增長123%，環比增長115%，全新MG4首月零售11789輛，取得歷史性突破。中國一汽紅旗品牌銷量突破4.45萬輛，同比增長5.3%；1-9月累計銷量34萬輛，同比增長8.8%。其中，紅旗新能源產品1-9月累計銷量同比增長15.4%，紅旗金葵花1-9月累計銷量同比增長28.3%。另外值得一提的是比亞迪，9月銷售396270輛，其中乘用車為393060輛。這個銷量跟8月比起來，只能算是微增長。但是，它特意提到乘用車及皮卡海外銷售70851輛，同比增長107%。這個增長勢頭跟8月的 146.4%相比，減弱了一些。整體上，比亞迪國內銷售勢頭已經下降，海外銷售還是亮點。04. 合資車企補齊短板“交替領先是一個常態，很難做到那一家公司一直領先，我還沒有看到在汽車行業有誰做到每一款產品每個階段都是一直領先的，這就是要保持整個公司的能力，要有這樣的認知，自己做得好的地方要堅持，同行做得好的地方也要學習。”李斌在接受採訪時指出，汽車行業最終的競爭是不能有短板的競爭，是長跑。他說的是新勢力，道理也適用於合資品牌。在完成了“以市場換技術”的歷史使命之後，合資品牌結束了蒙眼狂奔的紅利期。過去幾年，當多家合資品牌出現了斷崖式下跌，甚至一些當年耳熟能詳的品牌已經退出中國市場。在SoCar產品戰略諮詢創始人、CEO張曉亮看來，智能化和電驅化體驗沒有跟上時代發展，沒有達到使用者基本要求，是導致合資品牌在過去五年當中丟失了半數市場份額的關鍵，但如今的他們正在補齊短板，並且實現反超，這一點已經體現在了銷量上。10月1日，最先發出成績單的是一南一北兩家豐田。一汽豐田9月銷售71031輛，1-9月累計銷售587011輛，同比正增長9.3%；廣汽豐田9月銷量71220台，其中鉑智3X交付9017台，再創單月交付新高，1~9月銷量為567515輛。一汽-大眾9月實現整車銷售146,385輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升0.3個百分點；其中，大眾品牌銷售76,037輛，1-9月累計燃油車市場份額同比提升0.5個百分點；奧迪品牌銷售58,323輛（含進口車），同比提升13.5%，國產豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，蟬聯第一；捷達品牌斬獲12,025輛銷量，同比提升19.8%。北京現代9月銷量17871輛，同比增長8%，環比增長19%。“趕在新勢力解決可靠性、耐久性和殘值管理短板之前，比自主品牌更快解決智能化和電驅化體驗的問題。如果能夠達到這樣的目標，合資品牌依然還是最受使用者喜愛，或者最能讓使用者放心的選擇。”張曉亮告訴《汽車商業評論》。如今，合資品牌正在集體努力，扭轉固有印象。9月15日，別克至境系列首款車型——至境L7發佈會上，上汽通用副總經理薛海表示，“合資品牌做不好智能化，是偏見。”他指出，合資品牌的智能化水平已經得到很大提升，是時候該丟掉不夠智能的標籤。9月29日晚，上汽大眾聯合卓馭發佈多款具備高階輔助駕駛功能的燃油車型。在隨後的採訪環節中，上汽大眾總經理陶海龍表示，“燃油車難以智能化”的說法並不成立，現在隨著技術提高，油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。在張曉亮看來，銷量之外，合資車企還有一個更加重要的歷史使命：繼續承擔維護市場規則，恢復市場良性競爭秩序的責任。“其嚴苛的質量標準和規範的經營意識本身就是市場最為重要的穩定器。只有歷經數十年甚至上百年的企業，或者在這種穩定市場環境下錘煉出來的企業，才真正懂得什麼叫可持續發展，才有明確的規則意識。”他說，這些經歷過野蠻式增長的百年老店，更能擔負起讓市場回到良性競爭軌道的使命。《汽車商業評論》認為，就整體而言，中國車市9月集體飄紅，但是在增量或者又增收的光鮮之下，是不是盈利面能夠擴大呢？ (汽車商業評論)

隨著成都車展的圓滿落幕，車市迎來了“金九銀十”的銷售旺季，各大汽車品牌紛紛在細分市場上發力，尤其是六座SUV這一品類，成為了備受關注的焦點。對於注重空間、舒適度與智能配置的家庭使用者來說，六座SUV無疑是一個理想的選擇。那麼，究竟那款車型更適合你呢？今天我們就來盤點下幾款即將或已經上市的六座SUV，看看它們都有那些亮點，值得我們關注。吉利銀河M9無疑是今年吉利系的一匹黑馬，它在8月23日正式啟動了預售，起售價為19.38萬元，預計在9月17日正式上市。從目前的預售情況來看，這款車的市場反響非常熱烈，24小時內便突破了4萬台訂單，可見其在20萬級中大型SUV市場中具有不小的競爭力。銀河M9的車身長度為5205mm，軸距為3030mm，搭配純平的二三排地板設計，尤其是第三排的膝部空間達到了890mm，乘坐空間非常寬敞。在動力方面，銀河M9搭載了雷神超級電混技術，能夠實現CLTC綜合續航超過1500公里，百公里饋電油耗僅為4.8L，十分符合家庭使用者對於低能耗的需求。更重要的是，銀河M9在底盤、空間以及智能化配置上的表現也不容忽視，其綜合產品力表現相當出色，尤其適合那些注重大空間的家庭使用者。另一款不容忽視的車型是廣汽傳祺的嚮往S9。這款車將於9月19日上市，預售價為25.99萬元至28.99萬元，屬於中大型SUV。嚮往S9的最大亮點之一，就是它搭載了華為的乾崑ADS 4智能駕駛系統，並且配備了鴻蒙座艙，車機系統表現非常強大。此外，它還配備了21揚聲器音響系統、27英吋W-HUD和主動降噪等豪華配置，為駕駛員與乘客提供了超凡的駕乘體驗。在動力方面，嚮往S9搭載了一台1.5T發動機與雙電機組合，搭配寧德時代的三元鋰電池，純電續航能夠達到252公里。綜合來看，這款車的續航表現相對較好，適合日常的城市通勤使用。而且，考慮到華為生態使用者對智駕系統與車機系統的高需求，這款車無疑具備很強的市場吸引力。接下來是備受矚目的全新問界M7，預計將在9月23日上市，預售價為24.98萬元。全新問界M7在智能化配置方面十分領先，它配備了華為ADS 4智能駕駛系統和雷射雷達技術，這些先進的技術不僅提升了駕駛的安全性，還增強了車輛的智能化表現。而且，車內配置也相當豪華，主駕座椅採用了零重力設計，後排娛樂屏和車載冷暖箱更是讓乘坐體驗更加舒適。動力方面，問界M7繼續採用增程與純電版兩種動力系統，純電版最大續航可達到700公里，極大地緩解了里程焦慮，增程版則能夠提供更強的動力輸出和更長的續航里程，適合那些經常長途出行的使用者。極氪9X也是一款值得關注的六座SUV，預計將在9月底上市，預售價為47.99萬元至56.99萬元。這款車的車身尺寸達到5.2米，軸距接近3.2米，採用2+2+2的六座佈局，滿足了家庭出行對空間的高要求。配置方面，極氪9X相當豪華，配備了五顆雷射雷達、雙輝達Thor-U智駕晶片、900V高壓平台等頂級技術，同時在舒適性配置方面也不遜色，後排配備了雙腿托座椅和三排高配座椅，提供了極致的乘坐體驗。動力方面，極氪9X搭載了2.0T發動機與三電機系統，零百加速僅需3秒，CLTC純電續航為380公里，支援9分鐘快充，充電效率相當高。這款車的豪華與性能並重，適合預算充足、追求極致駕駛體驗的使用者。此外，蔚來ES8的第三代車型也即將上市，預售價為41.68萬元至45.68萬元。作為一款大型SUV，蔚來ES8的智能化配置非常豐富，配備了神璣NX9031晶片、3顆雷射雷達和900V高壓架構，同時還搭載了空氣懸架和CDC減振器，提供了非常舒適的乘坐感受。動力方面，蔚來ES8採用了雙電機系統，最大功率為520kW，零百加速僅為3.97秒，續航能力也相當優秀，CLTC續航可達到635公里。對於注重服務體驗和高端配置的使用者來說，蔚來ES8無疑是一款非常值得期待的車型。從目前市場上的各款六座SUV來看，隨著品牌之間的競爭日益激烈，各大廠商不僅在價格上進行了讓利，更多的是在配置、空間和智能化技術等方面進行了升級最佳化。無論是吉利銀河M9的超長續航，還是傳祺嚮往S9的華為技術加持，亦或是極氪9X的豪華配置與強大性能，都展示了六座SUV的多樣化選擇與強大的市場潛力。對於家庭使用者而言，六座SUV無疑是一種理想的選擇，它不僅能提供充足的空間，還能滿足家庭成員不同的出行需求。而隨著市場上的選擇越來越多，如何在預算、配置與品牌之間找到平衡，成為了購車者需要認真考慮的課題。總的來說，六座SUV的崛起無疑為車市帶來了新的活力，未來這一市場將會更加豐富多彩，消費者也將享受到更多的選擇和優惠。 (汽車司機)

2025年8月，韓國輕型車市場銷量13.84萬輛，同比增長1%。本土車企和外資品牌表現分化明顯。◎ 現代和起亞仍佔主導，但在車型競爭中壓力不小，新一代產品逐步替代老款。◎ 特斯拉和寶馬等外資品牌快速崛起，尤其特斯拉在電動車市場增長明顯 。01 市場整體走勢與品牌格局2025年8月，韓國車市總銷量138,408輛，同比增長1%。其中，本土品牌賣出111,109輛，同比降3.2%，佔80.3%；外資品牌賣27,299輛，漲22.6%，佔比19.7%。這顯示市場結構在悄悄變化，本土車企雖佔大頭，但外資品牌尤其新能源車企正逐步分一杯羹。◎ 現代賣49,019輛，佔35.4%，比去年略漲，穩居第一。◎ 起亞賣43,675輛，降6.8%，排第二，佔31.6%。兩家差距拉開，說明內部競爭有點變化。豪華品牌中：◎ 捷尼賽思降29.6%，只賣9,311輛，跌破萬台，高端擴張遇阻。◎ 特斯拉賣7,974輛，漲261.1%，排第四，佔5.8%，創單月新高。◎ 寶馬賣6,458輛，漲近10%，穩在豪華陣營前列；◎ 奔馳因產品周期和競爭降18%。◎ 雷諾韓國靠新產品漲186.5%，重回主流視野。總體看，本土品牌穩但有壓力，外資新能源品牌攻勢明顯。02 車型層面競爭與產品趨勢車型榜單上，◎ 現代伊蘭特賣7,655輛，近四年首次登頂，同比漲94.3%，今年累計第三，換代後競爭力回升。◎ 起亞索蘭託賣6,531輛，嘉年華6,031輛，分列二三，索蘭托漲86.5%，SUV仍是主力。◎ 現代帕裡斯帝靠新款漲242.2%，8月排第六，但年內表現搶眼，成為SUV明星。但老款如索納塔、聖達菲明顯下滑，消費偏好轉向新品和新能源。◎ 新能源方面，特斯拉Model Y賣6,683輛，進口車第一，整體第二，僅次伊蘭特，顯示韓國人對電動車接受度提高，也暴露本土高端電動車短板。◎ 寶馬5系和7系增長穩，鞏固豪華地位。◎ 新車型上，起亞PV5首月賣161輛，潛力待看。◎ 雷諾韓國Grand Koleos和SM6靠換代漲勢好，本土化策略見效。小結韓國本土巨頭現代和起亞仍佔主導，但增長放緩，老款競爭力下降；新能源和豪華車競爭加劇，特斯拉增長帶來新變數；外資品牌靠差異化產品和電動化搶份額。 (芝能汽車)

作為德系豪車三巨頭，曾經的BBA不可一世。但是如今的BBA，淨利潤集體暴跌。曾被頂禮膜拜的德系豪車三強BBA，正被時代巨浪拍倒在沙灘上。種種跡象表明，中國汽車市場，已經不再需要所謂的德系豪車了。1. BBA淨利潤一夜崩盤最新財報資料，揭示了全球汽車行業變革浪潮下的殘酷現實。西方百年豪華汽車品牌，紛紛進入至暗時刻。進入2025年，全球豪車市場持續承壓，尤其是德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪業績集體下滑，淨利潤均出現兩位數跌幅。公開資料顯示，今年上半年，寶馬集團營業收入為676.85億歐元，同比下降8.0%；淨利潤40.15億歐元，同比大降29.0%。顯然，寶馬的淨利潤下滑速度，遠超其營收下滑速度。2025年上半年，奧迪的總營業收入為325.7億歐元，同比增長了5.3%；淨利潤13.46億歐元，同比銳減37.5%，陷入增收不增利的泥潭。至於奔馳，是BBA中最慘的。今年上半年，奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%；淨利潤為26.9億歐元，同比腰斬55.8%。其中第二季度，奔馳淨利潤9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%。這是奔馳5年來淨利潤首次跌破兩位數，甚至比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。2. 中國越來越不買單了如果說淨利潤暴跌是結果，那麼中國市場銷量的持續潰敗，便是最直接的導火索。今年上半年寶馬全球總銷量為120.74萬輛，同比微降0.5%，勉強維持住了體面。同期寶馬在華銷量僅為31.78萬輛，雖然仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但是銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場最大的。資料顯示，寶馬在中國持續遇冷，依然未能扭轉銷售頹勢，銷量承壓越來越明顯。奧迪今年上半年全球銷量79.4萬輛，同比下滑近6%。值得注意的是，這已經是奧迪第三個半年度的連續下滑。同期奧迪在銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，遠超其全球降幅。即便如此，中國仍然是奧迪全球最大單一市場，佔全球總銷量36%。奔馳今年上半年全球銷量107.63萬輛，同比下滑8%。同期奔馳在華銷量為29.32萬輛，同比大幅下滑19%。顯然對於德系豪車BBA，中國人越來越不願意買單了。3. 德系豪車已過時了？BBA的集體滑鐵盧，絕非偶然。全球經濟環境的惡化，行業變革的浪潮，以及後來居上的中國新能源豪車，正形成一張密不透風的“絞殺網”，將德系豪車困在舊時代的泥潭裡。首先，川普的關稅大棒。美國對於歐盟進口汽車加征25%關稅的政策。這直接大大推高了車企成本，奔馳、寶馬、奧迪深受其害。當然，關稅只是BBA困境的“外傷”，更深層次的“內傷”，才是主因。其次，新能源汽車的時代衝擊。作為傳統燃油車的既得利益者，BBA在過去上百年時間裡活得很滋潤，賺得盆滿缽滿。可是如今汽車行業進入百年未有之大變局，新能源汽車取代燃油車是時代大勢所趨。BBA們全都面臨轉型壓力，船大難掉頭。業績下滑不僅是企業個體的困境，更是傳統豪華車巨頭，在智能電動時代轉型遲緩的縮影。BBA們應該明白，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場份額與利潤的持續滑坡。最後，中國汽車的圍追堵截。中國汽車品牌憑藉新能源與智能化技術突破，在高端市場實現跨越式發展。今年上半年，在30萬元以上高端市場，問界、理想、蔚來等中國品牌銷量暴增210%，直接衝擊BBA傳統優勢領域。就連德國《經理人雜誌》都驚嘆：“中國汽車正在定義未來。”種種跡象表明，中國汽車市場，已經越來越不需要所謂的德系百年豪車了，BBA在華躺賺的好日子正在一去不復返。 (象視汽車)

2025年上半年的中國車市硝煙瀰漫。近日，上汽集團交出了一份亮眼的成績單：今年6月份，上汽集團銷售整車36.5萬輛，同比增長21.6%；1月份至6月份整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，實現兩位數增長，並連續6個月實現同比增長；上半年終端零售交付量更是高達220.7萬輛，位列行業第一。“我們必須直面這些新的困難和挑戰。上汽集團人的使命感、榮譽感、責任感、緊迫感，驅使著我們繼續努力，實現‘築底、走穩，回升、提速’的改革目標，重回行業領先。”在上汽集團2024年年度股東大會上，董事長王曉秋表示。上汽集團正用一場奮鬥為刃的“自我革命”，在轉型深水區走出一條創新之路。改革轉型已顯現效果 “新三駕馬車”表現不俗自去年下半年以來，上汽集團就著力推動自身進行全面改革：一方面牢牢抓住零售這一關鍵環節，全力降低營運成本，以靈活應變的身姿應對市場變化；另一方面，全面深化改革，將目光聚焦於主業，凝聚起優勢資源，為發展注入澎湃動力。舉個例子，在自主品牌方面，上汽集團在過去一年整合榮威、飛凡、MG等品牌，成立“大乘用車類股”，打破內部資源分散的局面，另一方面，品牌內部通過競聘上崗機制，最佳化組織結構，顯著提升了決策效率。而在合資品牌方面，通過“一口價”策略和庫存管理改革，上汽集團、上汽通用等合資品牌銷量持續回升，管道健康度已顯著改善。毫無疑問，上汽集團正在經歷一場自身重塑。僅僅在今年上半年上汽集團就形成拉動銷量增長的“新三駕馬車”，用實際行動向外界宣告改革的顯著成效。其一，旗下自主品牌擔當起主力軍的重任，展現出非凡的活力與實力。資料顯示，上半年上汽集團自主品牌業務銷量達到130.4萬輛，同比增長21.1%，成為帶動整個集團增長的核心引擎。上汽集團乘用車在國內市場的銷量更是同比暴漲54.7%，MG、榮威等自主品牌協同發力，共同構築起上汽集團自主品牌的強大矩陣，為品牌的持續發展奠定了堅實基礎。其二，旗下新能源車車型高歌猛進——上汽集團上半年共銷售新能源車64.6萬輛，同比飆升40.2%，這彰顯了上汽集團在新能源技術領域的深厚積累與創新突破，為企業的未來發展贏得了寶貴的先機，上汽集團正在新能源賽道上全力加速。其三，旗下海外業務也捷報頻傳，上汽集團克服了全球貿易摩擦等諸多不利因素，2025年6月，上汽集團的海外銷量為9萬輛，同比增長11.5%；1－6月累計銷量為49.4萬輛，同比增長1.3%。截至目前，上汽的產品已進入全球170多個國家和地區，形成1個“三十萬輛”級（歐洲），5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）海外區域市場。按照《上汽集團全面深化改革工作方案（2024－2027年）》的規劃，到2027年，上汽集團自主品牌與智能電動產品銷量均突破60%。硬核科技量產上車 重新定義出行體驗上汽集團轉型成功的強大底氣，深植於其對核心技術的持續、深度投入，而不僅僅是組織架構的深度調整。在汽車行業的變革浪潮中，上汽集團精準把握行業脈搏，深刻領悟到“場景創造價值、軟體定義汽車、資料決定體驗”的核心邏輯，並以此為指導，全方位建構起以“強勁的心”（動力系統）、“智慧的腦”（智能系統）、“健壯的身”（整車平台）為核心的強大競爭力，不斷推動技術突破與產品創新，為使用者打造出更高效、更智能、更安全的出行解決方案。動力系統作為汽車產業的核心命脈，其技術突破直接決定了產品的市場競爭力。上汽集團深知其重要性，在過去近十年間，在智能電動核心技術領域投入了高達1500億元的研發資金，累計收穫了超過26000項有效專利，展現出其在技術創新領域的強大實力與堅定決心。其中，自主研發的DMH超級插電混動系統便是上汽在動力技術方面投入結出的碩果之一。在實際測試中，搭載DMH系統的車型，如榮威D7DMH世界冠軍版，實現了百公里平均油耗僅為2.49L的卓越成績，這一資料不僅彰顯了上汽在動力技術上的領先地位，也為消費者帶來了更經濟、更高效的出行選擇，進一步鞏固了其在新能源汽車市場的競爭力。此外，上汽集團還在不斷探索動力系統的多樣化發展，積極佈局氫燃料電池等前沿技術領域，力求為未來出行提供更多可能性。如果說動力系統的革新體現了汽車的“硬實力”，那麼智能系統的進化則彰顯了科技的“溫度”。2024年，上汽集團率先推出了全端3.0智能車解決方案，該方案採用了先進的“中央計算+區域控制”架構，成功實現了艙、駕、算、聯四域合一。這一創新架構將“演算法+軟體+晶片”的協同開發推向了新的高度，極大地提升了智能汽車的技術水平和使用者體驗，使車輛能夠更好地適應不同使用者的個性化需求，為智能出行提供了更強大的技術支援。在實際應用中，全端3.0智能車解決方案能夠實現智能語音助手的深度學習與互動，根據使用者的語音指令精準控制車輛的各種功能，如同一位貼心的出行夥伴，讓駕駛過程更加輕鬆便捷。同時，該系統還具備智能導航、自動泊車等多項智能駕駛輔助功能，有效減輕了駕駛者的負擔，提高了行車安全性。在整車架構領域，上汽集團推出了整車中央協調運動控制平台（VMC）。該系統通過將動力、制動、轉向等12個核心控制單元高度整合至中央處理器，實現了對車輛動態性能的精準調控和革命性提升。這種高度整合化的設計不僅最佳化了車輛的操控性能，還提高了系統的穩定性和可靠性。例如，在車輛行駛過程中，VMC平台能夠根據即時路況和駕駛需求，快速調整動力輸出、制動力度和轉向力度，確保車輛在各種行駛狀態下的平穩性和舒適性。VMC平台的開放性更為智能駕駛技術的持續迭代提供了堅實的基礎。得益於這一平台，車輛能夠在複雜的城市道路環境中自主完成多達12種交通場景的識別與決策，其冗餘安全設計更是將系統故障率降低到了百萬分之一。這一技術突破不僅重新定義了智能汽車的安全標準，為使用者的出行安全提供了更有力的保障，也為未來車路協同的發展鋪平了道路，推動了智能交通體系的建構。上汽集團的終極目標是建構一個“出行即平台”（MaaS）的未來生態。在這個生態中，汽車將超越傳統交通工具的範疇，不再是一個孤立的產品，而是成為連接家庭、工作與社交的智能節點，無縫融入使用者的日常生活，成為其智能生活的重要組成部分。當上汽集團的“智慧的腦”與“強勁的心”深度融合，這場由硬核科技驅動的產業革命，必將重新定義出行未來，為使用者帶來前所未有的出行體驗，開啟智能出行的新紀元。開啟Glocal新航程 紮根全球市場從早期探索到如今的深耕細作，上汽集團的海外之路步步堅實，其履歷足以成為中國車企“走出去”的典範教材。2025年，上汽集團正式發佈海外戰略3.0——“Glocal戰略”，這一標誌性舉措意味著上汽集團正從規模擴張向價值創造轉型，從單純的產品輸出升級為標準輸出，開啟了一段全新的全球版圖精耕細作之旅。2025年4月份，MG品牌在墨西哥的銷量達到創紀錄的4450輛，穩穩佔據中國品牌榜首位置，市佔率超過4%，成功躋身當地全品牌銷量前十。其中，MG5轎車持續熱銷，憑藉其出色的性能、時尚的外觀以及親民的價格，在當地消費者中贏得了良好口碑。上汽集團在墨西哥的成功並非僅僅依賴產品本身，更在於其戰略佈局的高瞻遠矚，讓墨西哥乃至整個拉美市場對上汽集團更重視，也更有信心。以墨西哥為支點，上汽集團能夠有效輻射整個拉美市場，形成強大的市場影響力。而歐洲市場，作為全球汽車工業的高地，一直是各大車企角逐的焦點。上汽集團在這裡的表現同樣令人矚目。最新的資料顯示，今年上半年，上汽MG積極克服反補貼稅不利影響，在歐洲市場終端交付超過15萬輛，實現兩位數增長，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。7月初，西班牙傳來捷報，MG HS奪得6月份PHEV市場銷量冠軍。這一成績的取得，得益於上汽集團在歐洲市場的深度佈局。上汽集團已建立歐洲設計中心，並籌建歐洲工程中心，通過本地化的研發與設計，上汽集團能夠將歐洲的設計理念與技術標準融入產品，打造出更符合當地市場的車型。如今，上汽集團在歐洲形成了“三十萬輛級”市場，這不僅是銷量上的突破，更是上汽集團在全球高端市場站穩腳跟的重要標誌。上汽集團旗下品牌在歐洲市場的出色表現，改變了歐洲消費者對中國汽車的認知，證明了中國車企同樣能夠在高端市場與傳統汽車強國一較高下。當然，上汽集團的海外版圖遠不止美洲和歐洲區域，其在東南亞市場深化東盟合作，籌建KD工廠，通過本地化生產降低成本，提高市場響應速度，進一步鞏固了在該地區的市場份額；在拉美、中東、澳新市場，上汽集團推進全面本地化，從生產、銷售到售後服務，全方位融入當地市場，與當地合作夥伴攜手共進，共同推動汽車產業發展。未來3年，上汽集團計畫推出17款全新海外車型，覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等多種類型。這些車型將搭載全新的HEV混動系統，部分還將應用固態電池技術。這不僅豐富了上汽集團的海外產品矩陣，也為全球消費者帶來了更先進、更環保的出行解決方案。站在全球汽車產業百年變局的十字路口，上汽集團的自我革命遠未止步。當“國家隊”按下轉型快進鍵，其意義早已超越一家車企的興衰榮辱——它關乎中國能否從汽車大國真正邁向汽車強國，能否在新一輪科技革命與產業變革中，主導規則，定義未來。 (證券日報之聲)

法國汽車市場在2025年5月經歷了劇烈震盪，整體銷量同比下降12.3%，電動車私售暴跌58%，成為市場最醒目的訊號。而在本地傳統品牌如雷諾、標緻、雪鐵龍步履維艱之時，中國品牌卻在夾縫中逆勢擴張，名爵表現很穩定。01 銷量下滑與動力結構重構：市場震盪中的主流品牌更替2025年5月，法國新車銷量跌至12.4萬輛，同比下降12.3%，創下自2020年疫情高峰以來的最差5月表現。累計前五個月，銷量同比下滑8.3%，全年預計將難以超過150萬輛，回落至1970年代的低位。● 需求端，私人購車與企業車隊同步下滑，分別下降超過18%。唯一撐起市場的，是短期租賃與廠商自購通道，但這也是戰術性出貨，不具備可持續性。● 在動力系統結構中◎ 插電式混合動力與純燃油車型皆出現大幅下滑，電動車（BEV）整體銷量下降18.8%，其中私人使用者購買電動車同比下降58%，市場份額由去年同期的16.9%跌至14%。◎ 相對而言，混合動力（HEV）是唯一增長的技術路徑，銷量同比大漲14.7%，市佔率從去年的33.7%升至44%，幾乎成為當前法國消費者的默認選擇。這也反映出，電動車在缺乏補貼、充電不便、二手車貶值過快等背景下，面臨信心危機。● 品牌方面◎ 雷諾依舊位居第一，但同比下滑15.2%；◎ 標緻小幅下降5.2%，份額基本穩定；◎ 雪鐵龍雖同比微增2.7%，但總量已被達契亞反超，後者增長12.4%，市場份額達9.6%，為近一年最高。德國系表現全面承壓，大眾、寶馬、奔馳、奧迪均為雙位數下滑。其中寶馬跌幅高達22.2%。豐田更是劇烈萎縮26.5%。在此背景下，斯柯達成為歐洲傳統品牌中的唯一亮點，增長13.3%，首次進入前八。● 車型榜方面◎ 雷諾Clio 以近1萬輛的單月銷量再次穩居第一，同比增長23.4%，創下自2020年疫情以來的最佳表現。◎ 標緻208、達契亞Sandero 和標緻2008 分列2-4名，但均為負增長。◎ 值得關注的是雪鐵龍C3新一代車型躍居第五，年初表現平平的達契亞Duster和標緻3008新款則實現三位數級增長。02 中國品牌的逆勢擴張：以電動為矛，中國製造加速滲透整個法國市場在2025年5月深陷銷量與信心雙重低谷，但對於中國品牌而言，這卻是突破的最佳窗口。表現最為耀眼的是名爵，名爵銷量同比暴漲190.4%，達2500輛，躍升至品牌榜第14位。在具體車型中，MG 3 與 MG ZS 分別以1059輛與1022輛躋身銷量榜前30，MG ZS 月度同比增長超過700%，MG 3 更是高達566%。兩款車型合力建構了名爵在法國市場的量產基座。中國品牌主要借助電動車切入法國市場，打的依舊是“性價比+智能配置”的組合拳。純電動在法國整體銷量下滑，但中國品牌卻能逆勢增長，一方面說明產品結構契合市場某些細分人群，另一方面也表明傳統品牌在10-30萬人民幣價格帶的BEV產品仍存在空檔。相比較而言，特斯拉跌幅達67.2%。小結法國汽車市場正處在供需與技術路徑的多重轉型中，整體銷量承壓、電動信心波動、主流品牌力衰退。而中國品牌在這種不確定性中找到了增長裂縫，從電動小車到智能SUV，逐步建構起以產品差異化為錨點的新秩序。 (芝能汽車)

根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的 2025 年 2 月資料，歐洲新車註冊總量為96.4萬輛，較2024年的99.4萬輛下降3.1%，仍處於調整期。在整體下滑的表象下，動力結構的轉型正在加速：電池電動車（BEV）市場份額升至 15.2%，混合動力（HEV+PHEV）合計佔比達 42.6%，而燃油車（汽油 + 柴油）份額驟降至 38.8%。Part 1分區域銷售和動力總成分析01 動力類型分化：技術路徑的市場選擇2025 年 2 月，歐盟範圍內● 電動汽車（BEV）：13.1萬輛，增長23.7%；● 插電混合動力（PHEV）：6.4萬輛，微降1.4%；● 混合動力汽車（HEV）：30.4萬輛，增長19.0%；● 汽油車：24.4萬輛，下降22.4%；● 柴油車：8.1萬輛，下降28.8%。如果把整個歐洲口徑放進來，● 新能源車型：◎ 電動汽車：16.5萬輛，增長28.1%；◎ 插電式混合動力汽車：7.3萬輛，與去年基本持平；◎ 混合動力汽車：34.0萬輛，增長18.3%。● 混動汽車市場主要依靠法國、義大利、德國、西班牙、英國。◎ 1月銷量： 法國51,447輛 + 義大利59,661輛 + 德國59,252輛 + 西班牙32,666輛 + 英國51,785輛 = 總計254,811輛 ；◎ 2月銷量： 法國62,146輛 + 義大利61,196輛 + 德國58,153輛 + 西班牙36,798輛 + 英國29,849輛 = 總計248,142輛 。● 整體總銷量：◎ 1月合計347,462輛；◎ 2月合計340,264輛。● 純電動汽車市場德國、法國、英國、比利時、荷蘭。◎ 1月銷量： 德國34,498輛 + 法國19,923輛 + 英國29,634輛 + 比利時13,712輛 + 荷蘭11,157輛 = 總計108,924輛 ；◎ 2月銷量： 德國35,949輛 + 法國25,335輛 + 英國21,244輛 + 比利時13,040輛 + 荷蘭10,174輛 = 總計105,742輛 。● 整體總銷量：◎ 1月合計166,065輛；◎ 2月合計164,646輛。● 插電混動市場主要依靠德國、英國、西班牙、法國、義大利。◎ 1月銷量： 德國17,712輛 + 英國12,598輛 + 西班牙5,242輛 + 法國4,852輛 + 義大利4,878輛 ，總計45,282輛；◎ 2月銷量： 德國19,534輛 + 英國7,273輛 + 西班牙6,901輛 + 法國6,451輛 + 義大利6,131輛 ，總計46,290輛。● 整體總銷量：◎ 1月合計75,640輛；◎ 2月合計72,545輛。● 傳統燃油車型：◎ 汽油車：27.1萬輛，下降23.6%；◎ 柴油車：8.5萬輛，下降28.3%● 總體資料：新車註冊總量為 963,540 輛，略低於 2024 年的 994,319 輛，下降 3.1%。02 區域市場分化：政策與消費習慣的博弈我們關注主要的幾個國家的情況，德國、英國、法國、義大利和西班牙。● 德國：純電動汽車3.6萬輛，增長30.8%；插電式混合動力汽車2.0萬輛，增長34.0%；混合動力汽車58.5萬輛，增長6.1%；汽油車56.9萬輛，下降26.2%；柴油車32.1萬輛，下降28.8%。● 英國：電池電動汽車2.1萬輛，增長41.7%；插電式混合動力汽車0.8萬輛，增長19.3%；混合動力汽車26.8萬輛，增長14.2%；汽油車41.6萬輛，下降33.4%；柴油車14.9萬輛，下降26.1%。● 法國：電池電動汽車2.5萬輛，下降1.9%；插電式混合動力汽車0.6萬輛，下降45.0%；混合動力汽車12.2萬輛，增長50.7%；汽油車3.5萬輛，下降18.8%；柴油車0.7萬輛，下降36.4%。● 義大利：電池電動汽車0.7萬輛，增長78.2%；插電式混合動力汽車0.6萬輛，增長33.3%；混合動力汽車6.1萬輛，增長10.2%；汽油車3.6萬輛，下降20.8%；柴油車1.4萬輛，下降36.4%。● 西班牙：電池電動汽車0.6萬輛，增長60.6%；插電式混合動力汽車0.7萬輛，增長24.1%；混合動力汽車4.0萬輛，增長39.0%；汽油車2.7萬輛，下降14.0%；柴油車0.5萬輛，下降37.4%。Part 2車企競爭格局：傳統車企與新勢力的較量● 大眾集團保持市場領先地位，2025年2月市場份額為26.8%，銷量達258,510輛，同比增長4.0%。旗下品牌表現差異明顯，其中大眾品牌銷量增長7.4%，Cupra增幅高達32.3%，而保時捷則下降33.9%。1-2月累計資料同樣顯示大眾集團穩健，銷量525,346輛，同比增長4.3% 。● Stellantis集團則表現疲軟，2月銷量155,970輛，同比下降16.2%，市場份額為16.2%。其主要品牌如Fiat下降32.6%、Opel/Vauxhall下降26.8%，Lancia/Chrysler更是暴跌72.3%。1-2月累計銷量310,091輛，同比下降16.1%，顯示其在市場競爭中面臨較大壓力。● 雷諾集團表現積極，2月銷量107,134輛，同比增長10.8%，其中Alpine品牌增幅驚人，達148.7%。● 現代集團和豐田集團則雙雙下滑，2月銷量分別下降7.4%和5.7%。現代集團的起亞和現代品牌均出現約7%的跌幅，而豐田集團的豐田品牌下降7.5%，但凌志逆勢增長19.2%。● 寶馬集團表現穩定，2月銷量增長5.6%，Mini品牌增幅達29.6%，成為亮點。● 奔馳則小幅下降5.1%，Smart品牌跌幅顯著，達58.0%。● 特斯拉2月銷量18,888輛，同比下降32.9%，顯示其市場波動較大；● MG則增長26.1%，表現搶眼。小結歐盟汽車市場總體還在低谷，看看後面有那些變化。 (芝能汽車)