在時隔多年重返新造船市場之後，希臘集裝箱船船東Costamare再度加快擴張步伐，擬在中國船企啟動新一輪大規模訂船計畫。據外媒消息，Costamare正與中國船舶集團洽談，將訂造最多12艘9200TEU新巴拿馬型集裝箱船。這份新訂單將由上海外高橋造船承接，新船交付後將由中遠海運集運長期租賃，租期和租金水平尚未公佈。業內人士稱，Costamare的9200TEU集裝箱船很可能採用傳統燃料動力，但如果用於中遠海運的租約，新船或將具備甲醇燃料預留（methanol-ready）能力。此類船舶單船造價估計約為1-1.05億美元，12艘訂單總金額將達12.6億美元（約合人民幣87.75億元）。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.05億美元，略高於去年同期的1.03億美元。去年，Costamare重返集裝箱船新造船市場，在舟山長宏國際訂造了總計6艘3100TEU集裝箱船，新船將在2027年至2028年陸續交付，並已經與日本海洋網聯船務（ONE）簽署了租船合同，租期8年。長宏國際的訂單是Costamare自2021年底以來的首份新造船合同。當時，Costamare曾一度與一家匿名亞洲船廠達成協議，訂造4艘12690TEU和4艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船；然而在2022年上半年，該公司陸續撤銷了全部8艘新船訂單，其中2艘12690TEU船的撤單原因為“船廠違約”，但Costamare並沒有給出另外6艘的撤單原因。此後，該公司在集裝箱船領域再未下新單。據瞭解，Costamare成立於1975年，是全球領先的集裝箱船租船公司之一，目前其船隊擁有69艘集裝箱船，總運力約為52萬TEU，服務於包括中遠海運、長榮海運、陽明海運、馬士基、地中海航運、赫伯羅特和以星航運在內的多家知名航運公司。中遠海運與Costamare及其創始人Vassilis Constantakopoulos保持著長期密切合作關係。Constantakopoulos曾促成中遠海運與希臘政府合作，共同開發比雷埃夫斯港集裝箱碼頭項目。目前，中遠海運集運與東方海外船隊中營運著10艘由Costamare持有的集裝箱船。近期，中遠海運正在持續擴張船隊，除了自行訂船之外也在通過長期租船的方式獲取新增運力。根據克拉克森的資料，僅在去年，中遠海運已經租賃了至少27艘新造集裝箱船，包括Seaspan去年4月在外高橋造船訂造的6艘11400TEU船、以及去年8月在滬東中華和外高橋造船訂造的12艘9040TEU船，MPCC去年7月在泰州三福船舶訂造的4艘4500TEU船，和Zodiac Maritime去年9月在招商船舶金陵船廠訂造的5艘6000TEU船。另外，去年4月東方海外作為船東在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎兩家船廠下單訂造了總計14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船，今年1月中遠海運集運與江南造船簽署了12艘18000TEU型LNG雙燃料船訂單、與舟山中遠海運重工簽署6艘3000TEU集裝箱船訂單。根據Alphaliner的最新資料，目前中遠海運旗下船隊營運550艘集裝箱船，包括208艘自有船舶和342艘租入船舶，總運力359萬TEU，排名全球第四位，市佔率10.7%。與此同時，中遠海運還有112艘在建新船共計140萬TEU，手持訂單佔現有船隊比例約為39.1%。 (國際船舶網)

全球新造船市場今年顯著降溫。延續4月的強勢表現，中國船企5月接單量穩居榜首，而法國船企憑藉豪華郵輪大單罕見躍居第二，打破中韓船企長期壟斷全球新造船市場前兩位的格局。根據克拉克森6月5日發佈的資料，今年5月，全球新船訂單成交量為71艘166萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的366萬CGT下降了55%，比今年4月的460萬CGT環比下降了64%。其中，中國船企承接新船訂單42艘64萬CGT，全球市場佔有率為39%，繼續位居榜首；而韓國船企接單8艘25萬CGT，全球市場佔有率為15%，滑落至第三位。值得一提的是，5月份中韓兩國船企的新船接單量總計佔全球市場份額的54%，比4月份的86%大幅下降了30個百分點以上。這主要是因為法國大西洋造船廠(Chantiers de l’Atlantique) 5月19日承接了全球第三大郵輪公司——地中海郵輪公司的2艘“世界級（World Class）”LNG動力豪華郵輪“World Class 5”號和“World Class 6”號建造合同，價值高達35億歐元（約合39億美元、286億元人民幣）。2艘郵輪的總噸位達到21.7萬噸，載客量約5400人。克拉克森的資料顯示，5月份法國船企承接新船訂單3艘、54.6萬CGT，全球市場佔有率為32.7%，位居第二；日本承接新船訂單9艘、15.8萬CGT，全球市場佔有率為9.5%，位居第四。今年1-5月，全球累計新船訂單量為515艘、1592萬CGT，同比去年1-5月的1242艘、2918萬CGT減少45%。其中中國船企接單274艘、786萬CGT，市場佔有率49%，排名全球第一；韓國船企接單95艘、381萬CGT，市場佔有率24%，排名第二。截止今年5月底，全球手持訂單量為1.6344萬CGT，比4月底增加了123萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到9639萬CGT，以59%的市場佔有率繼續穩居第一；韓國手持新船訂單量為36307萬CGT，市場佔有率為22%，位居第二。今年5月份，新造船價格略微下滑但仍處於高位。克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為186.69點，環比4月的187.11點小幅下降0.42點，但比去年同期的186.42點高出約0.14%，與2020年5月的127.32點相比上升了約47%。從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.55億美元，超大型油船（VLCC）價格為1.25億美元， 22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.7350億美元，均與4月份持平。2024年，中國造船業在新船接單量這一指標上對韓國基本上保持著碾壓狀態，全年12個月，除2月份和7月份韓國偶爾佔據首位之外，其餘10個月中國均奪得月度接單榜第一。但進入今年以來，韓國造船業顯示出比較迅猛的搶單勢頭。根據克拉克森的資料，今年1月，全球新船訂單成交量為51艘146萬CGT，其中，韓國承接新船訂單13艘90萬CGT，按CGT計以62%的市場佔有率佔據榜首；中國承接新船訂單21艘27萬CGT，市場佔有率為19%，位居第二。不過在今年2月，中國造船業迅速扳回一城。根據克拉克森的資料，今年2月全球新船訂單成交量為50艘207萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單37艘135萬CGT，市場佔有率65%，高居榜首；韓國船企接單量7艘29萬CGT，市場佔有率僅14%，位居第二。今年3月，韓國又超過中國重返第一。根據克拉克森的資料，3月份全球新船訂單成交量為58艘、150萬CGT，其中，韓國船企承接新船訂單17艘82萬CGT，全球市場佔有率為55%，位居榜首；中國船企接單31艘52萬CGT，全球市場佔有率為35%，位居第二。業界分析指出，美國貿易代表辦公室（USTR）在2月底發佈的針對中國航運、物流及造船業的301條款草案對新造船市場產生了顯著影響，一些國際航運公司因此重新評估其新船訂單。不過，隨著USTR在4月的宣佈了修訂後的港口費徵收計畫，減輕了對非中國公司擁有的中國建造船舶或新造船的收費，船東重返中國船廠訂船。今年4月，全球新船訂單成交量為75艘364萬CGT，其中中國船企接單51艘251萬CGT，全球市場佔有率高達69%，再次奪回榜首；韓國船企接單15艘62萬CGT，全球市場佔有率為17%，位居第二。韓國造船界人士表示，韓國船企雖然在5月份的全球新船接單業績中排名下降，但以高附加值船舶為中心承接訂單的選擇性接單策略不會改變，因為這些高價值訂單將有利於船企提高競爭力。 (國際船舶網)