11月最後一個星期四，希臘議會批准了美國企業ONEX在埃萊夫西納港的擴張計畫，使這家造船企業可再多獲得40公頃土地，並將業務從傳統的造船擴大到商業、物流、港口和能源領域。圖片來源：視覺中國11月初，跨大西洋能源合作第六屆P-TEC部長級峰會在雅典舉行期間，ONEX造船及技術集團總裁兼首席執行長帕諾斯·澤諾科斯塔斯(Panos Xenocostas)表現活躍。這位希臘裔美國企業家在介紹ONEX打造的一體化造船和能源中心計畫時，將2022年ONEX在希臘主導的埃萊夫西納造船廠的重組稱為“鮮有人預料到的工業復興典範”。他對埃萊夫西納造船廠的升級改造大加讚賞，認為不僅使船廠實現可持續營運，還使其成為一個擁有先進物流和倉儲設施的液化天然氣支援和能源中心。澤諾科斯塔斯將以上成績歸功於員工、當地社區以及美國和希臘的良好合作，以及通過美國國際開發金融公司（DFC）獲得的融資。美國國際開發金融公司是依據2018年《更好地利用投資促進發展法案》授權成立的政府機構，2019年12月正式營運。它的主要職能和目標是為美國企業開拓海外投資機會，以投資強化美國在全球的經濟領導力，推進美國外交政策和國家安全。身負這樣的重任，DFC的董事會成員除了包括私營部門代表，還包括美國國務卿、財政部長、商務部長等政府官員就顯得正當與必要。在造船和航運領域與中國展開競爭，是川普為了強化美國的全球經濟領導力業已大力推進的政策。在地中海對抗中國影響力，希臘是必爭之地。DFC的一名高級官員最近訪問了雅典，這一舉動透露的資訊是，希臘被美國視為東地中海地區重要的工業中心和投資目的地。但川普必須接受的現實是，中遠海運比ONEX來得早。比雷埃夫斯港與美國相中的埃萊夫西納港相距不遠，是希臘最大的港口。2008年，中遠海運與希臘簽署了為期35年的特許經營權協議，並於2009年投資經營比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭。2016年，中遠海運完成對比雷埃夫斯港務局67%股份的收購，成為整個比雷埃夫斯港的經營者。在中遠海運的營運下，比雷埃夫斯港已經成為地中海第一、歐洲第四大集裝箱港口，也是歐洲第三大郵輪母港、歐洲第一大渡輪港口、東地中海的修船中心和汽車中轉樞紐。除了這些顯赫的“頭銜”，比雷埃夫斯港作為地中海通往大西洋、印度洋和黑海的戰略門戶，還被視為中國“一帶一路”倡議的基石站點。當前比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量已經高達550萬標準箱，如此巨大的貨物吞吐量，使這個亞歐之間貿易的關鍵樞紐的容量接近飽和。中遠海運希望盡快修建第4碼頭，儘管這個計畫如果實現將使比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量至少增加100萬標準箱，但希臘政府可能會因為顧忌政治壓力而對中遠海運的訴求虛與委蛇，同時對美國搖動橄欖枝。川普政府正在制定多項計畫，以削弱中國對希臘關鍵港口基礎設施的影響。通過戰略投資，使美國企業掌控埃萊夫西納港，成為美國在地中海對抗中國影響力的關鍵一招。11月21日，希臘保守派總理基里亞科斯・米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）說：“前任政府簽下的協議必須得到尊重。但我相信我們完全可以找到與美國合作的方式……希臘還有其他港口要發展。”中遠海運在比雷埃夫斯港業已多年的成功經營以及合法有效的合同，使希臘無法以任何商業方面的藉口對其進行限制——比雷埃夫斯港年營業額高達2.35億歐元，這個數字是埃萊夫西納港目前營業額的47倍。比雷埃夫斯港的成功凸顯了近20年前那次歐洲債務危機期間中希合作的“雙贏結果”，但將此區域視為與中國進行全球競爭的戰場的認知已經重新成為美國政客的共識。美國對埃萊夫西納港的大力投資顯然並非尋求立即和直接實現的商業利益，而更是要利用其靠近軍事基礎設施和後勤中心的地理優勢，通過建立一種互補的“民用-軍用”雙重用途替代樞紐，來重新建立在這一區域的戰略優勢。希臘反對派則對此表達了憂慮，害怕國家被拖入“美中競爭”。顯然，增加對華盛頓的依賴與增加對北京的依賴一樣讓他們感到不安。華盛頓的不安則來自中國企業對全球範圍內的海上基礎設施的管理甚至控制已經擴展到96個港口，其中不乏一些有可能影響美國全球戰略的關鍵節點，川普試圖收復失地——不僅通過關稅和外國直接投資審查，還通過在地緣政治關鍵地點進行直接投資。中美兩國在這一區域就港口展開的較量，或許最可能的直接受益者就是這些港口的法定擁有者，而希臘大可慷慨地對雙方說：我們這裡可供兩位選擇投資的港口還有很多。（財富FORTUNE）

希臘造船業曾以其深厚的歷史底蘊和卓越的技藝聞名於世。然而，進入20世紀80年代後，隨著亞洲造船業迅速崛起以及受到本土債務糾紛持續困擾，希臘造船業逐漸失去昔日的輝煌，陷入漫長的沉寂與挑戰之中。3月15日，在希臘雅典附近的帕拉約法利羅，帆船在煙霧籠罩的海上航行但近年來，希臘造船業迎來復興的曙光，這一轉變不僅標誌著希臘經濟迎來一個重要轉折點，也為全球造船業格局帶來了新變化。歷史經緯：從地中海霸主到產業寒冬希臘造船業的發展歷程猶如一部波瀾壯闊的地緣經濟變遷史詩。追溯至公元前1200年的邁錫尼文明時期，希臘人就已憑藉卓越的航海技術嶄露頭角，《荷馬史詩》中對特洛伊戰爭遠征的描繪，便是其早期造船及航海技術應用的生動寫照。作為傳統海洋國家，希臘獨特的地理位置使其成為歐亞非三大洲的關鍵連接點，宛如古代文明交流與貿易集散的“十字路口”。拜占庭帝國（公元395年至1453年）統治時期，希臘充分利用其地理優勢，積極參與地中海貿易網路，航運業得以蓬勃發展。至奧斯曼帝國（1299年至1923年）統治時期，儘管政治環境有所變化，但希臘航運業依託其深厚的根基與靈活的經營策略，依舊憑藉其貿易網路實現了復甦。歷經數百年積累，到20世紀70年代末80年代初，希臘航運業迎來巔峰時刻，其船隊總噸位超過5000萬噸，登頂全球航運大國。這一時期，希臘建造的船舶不僅數量多，且在技術與設計上引領潮流，大型油輪、集裝箱船等先進船型不斷湧現，為全球貿易運輸提供了堅實保障。然而，20世紀80年代亞洲造船業異軍突起，憑藉低廉的勞動力成本和持續的技術創新，迅速在全球市場中佔據一席之地。以中國和韓國為代表的亞洲國家大力發展造船工業，通過大規模投資建設現代化船廠，引入先進生產裝置與技術，實現了以更高效、低成本的方式建造船舶。相比之下，希臘造船業長期依賴傳統技術與經營模式，產業升級滯後，在成本控制與技術更新方面逐漸落後。與此同時，希臘國內法律體系的複雜性導致船廠產權糾紛頻繁，沉重的債務負擔讓企業發展舉步維艱。其三大核心船廠——斯卡拉曼加、錫羅斯島與埃萊夫西納造船廠，長期陷入產權糾紛與債務危機，年維修量急劇下滑，希臘造船業由此陷入產業寒冬。破局關鍵：法律重整與資本注入2020年代初期，希臘造船業迎來復甦的曙光，系統性風險的化解成為產業復興的關鍵。加拿大私募股權公司Onex敏銳捕捉到希臘造船業的潛在價值，果斷出手收購錫羅斯島與埃萊夫西納船廠，並投入大量資金用於升級裝置。Onex通過專業的債務重組團隊，對船廠債務進行梳理與最佳化，減輕了企業的財務壓力。同時，引入先進的生產裝置與管理理念，對船廠的生產流程進行全面改造。例如，在埃萊夫西納船廠，Onex投資更新了船舶維修的關鍵裝置，引入自動化銲接、高精度切割等先進技術，大幅提高了維修效率與質量。經過一系列改造，埃萊夫西納船廠的年維修量從最初的幾十艘躍升至220艘，實現質的飛躍。未來，船廠計畫進一步拓展業務範圍，涉足船舶建造和鑽井平台領域，為企業發展開闢新的業務方向。“希臘船王”喬治·普羅科皮歐則接手了斯卡拉曼加船廠，他憑藉豐富的行業經驗與敏銳的市場洞察力，引入液化天然氣運輸船維修技術。液化天然氣運輸船作為高端船舶類型，對維修技術要求極高。普羅科皮歐通過與國際知名技術團隊合作，成功攻克技術難題，使斯卡拉曼加船廠成為液化天然氣運輸船維修領域的翹楚。法律糾紛的妥善解決與充足資本的注入，為希臘造船業注入了活力，為產業復甦奠定了堅實基礎。戰略支點：地緣優勢與船東網路希臘造船業復興背後蘊含著獨特的地緣經濟學邏輯。希臘地處地中海與黑海交匯的核心位置，這一得天獨厚的地理優勢使其成為無可替代的航運樞紐。在全球航運格局中，希臘牢牢控制著全球1/5的遠洋船隊，其油輪運力達4.1億噸，在全球能源運輸領域地位舉足輕重；液化天然氣船隊規模位居全球第三，有力保障了全球液化天然氣的運輸與供應。希臘船東群體經過長期發展，建構了一條涵蓋“船旗註冊-船舶管理-金融服務”的完整產業鏈。船旗註冊方面，希臘憑藉優惠的政策與高效的服務，吸引了大量國際船舶前來註冊，使其成為全球重要的船舶註冊地之一；船舶管理業務中，希臘船東憑藉專業的管理團隊與豐富的經驗，為全球船舶提供高品質的營運管理服務，確保船舶安全、高效運行；金融服務領域，希臘的航運金融市場發達，為船舶建造、購買、租賃等提供全方位的金融支援，包括船舶融資、航運保險等業務。憑藉完整的產業鏈，希臘船東建構了一個覆蓋近50個國家的龐大商業網路。據統計，希臘船東控制的船隊價值高達1881億美元，佔歐盟船隊總噸位的半數以上。即便在造船業產能衰退的艱難時期，希臘依然能夠借助船舶註冊管理、航運保險等衍生服務，在全球航運市場中保持強大影響力，彰顯獨特的地緣經濟優勢與產業韌性。產業重構：綠色轉型與技術升級在全球倡導綠色發展與科技變革大背景下，希臘船廠積極求變，通過綠色技術突破與先進技術應用，重塑自身競爭力。斯卡拉曼加船廠率先引入了船舶排放淨化系統。該系統能夠有效減少船舶廢氣排放，滿足日益嚴格的環保標準。同時，船廠科研團隊積極探索氨燃料動力船舶設計，氨作為一種清潔燃料，燃燒後幾乎不產生溫室氣體排放，若能成功應用於船舶動力系統，將為航運業綠色發展帶來革命性變化。此外，埃萊夫西納船廠成功獲得美國國際開發金融公司1.25億美元貸款，用於建造海上風電安裝平台，順應全球能源轉型的趨勢，也為船廠開拓了新的業務領域。2024年，希臘造船業研發投入同比增長高達40%。大量資金投入推動了3D建模、AI生產最佳化等先進技術在行業內的廣泛應用。通過3D建模技術，船廠能夠在船舶設計階段更加直觀、精準地呈現設計方案，提前發現並解決潛在問題，大幅縮短設計周期。AI生產最佳化技術則應用於船舶生產流程管理，通過對生產資料的即時分析與智能調度，船舶建造周期可縮短20%，有效提高生產效率，降低生產成本。這種“維修+製造+能源”的復合轉型模式，讓希臘造船業在細分市場中重新贏得了議價權。經濟共振：就業復甦與區域振興希臘造船業的復興已引發經濟外溢效應。雅典西部造船叢集作為產業核心區域，其復甦帶動了周邊帕拉馬等地區的經濟發展。曾幾何時，這些地區因造船業衰退，失業率飆升至40%，大量居民面臨生活困境。而隨著造船業回暖，眾多船廠及相關配套企業恢復生產，創造出大量就業崗位。從船舶製造、維修的技術工人，到為船廠提供原材料、零部件的上下游企業員工，再到物流、餐飲等服務業從業者，都受益於造船業的復甦。如今，帕拉馬等周邊地區失業率已降至12%，居民生活水平得到顯著改善。造船業對希臘國內生產總值（GDP）的貢獻率也實現了穩步回升，從最低時的0.8%逐漸回升至1.5%，預計2026年貢獻率將進一步提升至2.5%。比雷埃夫斯港作為希臘航運業的重要樞紐，依託造船業的復甦，實現了集裝箱吞吐量的飛躍，2022年突破500萬標箱大關，躍居地中海地區第一大航運樞紐。港口的繁榮也有力帶動了裝卸、倉儲、運輸等相關產業發展，並吸引更多國內外企業入駐，形成了良好的產業集聚效應。造船業的復甦還啟動了金融、法律、物流等一系列配套產業的活力。為滿足造船業的資金需求，銀行、金融機構推出多樣化的金融產品與服務，促進了金融市場的繁榮；法律行業為船廠的產權糾紛解決、合同簽訂等提供專業法律服務，推動了行業規範化發展；物流產業受益於船舶運輸量的增加，不斷最佳化運輸網路，提高運輸效率。如今，雅典已成功超越迪拜，成為歐洲航運服務中心，海事相關就業崗位數量達9萬個，佔全國總就業人數的1.2%，為希臘經濟的可持續發展注入了強大動力。未來挑戰：技術鴻溝與地緣博弈產業層面，亞洲造船企業在全球市場中佔據著絕對主導地位。國際航運經紀頭部機構克拉克森的資料顯示，亞洲造船企業手持訂單量佔比高達82%。在超大型集裝箱船、豪華郵輪等高端船型領域，希臘與亞洲造船強國存在明顯差距。地緣政治層面，希臘造船業正面臨複雜的外部環境。歐盟內部對給予希臘造船業綠色轉型補貼存在爭議，部分歐盟國家認為希臘獲得補貼可能違背公平競爭原則，這使得其在爭取歐盟資金支援時面臨不小壓力。同時，土耳其造船業作為希臘在區域內的主要競爭對手，近年來發展勢頭迅猛。憑藉地理位置優勢與相對較低的生產成本，土耳其在中低端船舶市場上對希臘構成較大競爭壓力。土政府大力扶持造船業發展，不斷加大基礎設施建設投入，積極吸引國際訂單，也進一步加劇了區域內的競爭。總體上，希臘造船業的復興歷程，貢獻了傳統產業在技術革命與全球格局重構浪潮中進行適應性變革並取得成功的一個生動案例。它表明，一個國家即便處在核心產能衰退的困境中，依然可以通過制度創新、資本賦能和生態重構，實現產業的重生。希臘造船業這種“存量最佳化+增量突破”的發展模式，在一定意義上可以說為全球傳統製造業轉型提供了寶貴的借鑑經驗。 (環球雜誌)

據外媒消息，當地時間10月5日，希臘比雷埃夫斯港的多個集裝箱發生倒塌事故，引發了港口工人的嚴重安全擔憂。 工會發佈了混亂場面的視訊和圖像，其中顯示大量集裝箱在碼頭上翻倒，一些集裝箱壓在起重機底座上。幾個集裝箱被砸碎或裂開，暴露了設施中可能存在的風險。 雖然沒有人員受傷的報導，但貨物裝卸工人工會(ENEDEIP)在與港口營運商中遠的持續衝突中強調了這一事件。 這起事件發生之際，由於集裝箱船從通常的蘇伊士運河航線分流，比雷埃夫斯在2024年面臨更大的壓力。今年首五個月，該港口的集裝箱吞吐量下降了13.5%，每月約為320000TEU。5月份，成交量較去年同期下降逾24%。

現在年輕人有時候會搞試婚，沒領證之前先住在一塊待一段時間，處一下，處得好再走進婚姻殿堂，處不好幹脆分手拜拜。現在國家與國家之間也開始搞試婚了，這是怎麼回事？ 搞試婚的兩個國家是希臘和土耳其，要知道這倆國家可是世仇，恨不得隔一陣子就要兵戎相見。歷史上兩國最後一次大的戰爭是一戰之後的希土戰爭，此戰導致希臘王國解體，國王流亡海外，留下了一個王子，這個末代希臘王子就是現在英國國王查理三世的父親菲利普親王。 轉眼之間，仇人變親人，似乎突然了點，但也有跡可循。其實雙方對立這麼多年，老百姓已經煩了，別管政治上到底誰正確，反正一時也解決不了對方。這種厭倦情緒影響到了政治家，更關鍵的是發生在希臘和土耳其身邊的俄烏戰爭嚇壞了這兩個國家，大家紛紛在想：如果我們兩國真的發生戰爭，會出現什麼結果？也會像俄羅斯和烏克蘭那樣損失慘重嗎？大家都不願意看到這種悲劇。 土耳其總統埃爾多安和希臘總理米佐塔基斯，兩個人也都明白，一旦發生戰爭，自己的政治地位也岌岌可危——原來普京在俄羅斯毫無問題，但是現在多少有點感到緊張，總怕自己身邊出現反對派。

還記得歐債危機中的“歐豬四國”嗎？這些國家經濟增速已超越地區老牌強國德國了。 今年以來歐元區經濟增速表現良好，但各國表現分化嚴重。傳統工業核心德國現在落後於南方較不富裕的國家，“歐豬四國”（PIGS，葡萄牙（Portugal）、義大利（Italy）、希臘（Greece）、西班牙（Spain））開始領先。 FactSet資料顯示，德國國內生產總值僅比疫情前增長0.3%，而葡萄牙、義大利和西班牙則分別增長了6.1%、4.6%和3.7%。 股市表現也反映了經濟趨勢：過去一年，義大利的FTSE MIB 和希臘的Athex Composite 的總回報率分別為 37% 和 36%。這超過了標準普爾500指數，西班牙的IBEX35指數回報率為28%。

馬斯克示警：2045年電力需求將暴增兩倍「缺電恐阻礙AI發展」 AI需求大爆發，但特斯拉執行長又出來吐槽!預計兩年內全球將由缺矽變為缺電，會阻礙AI的發展。馬斯克預測：2045年的電力需求將為目前的兩倍，而AI服務器耗能暴漲三倍。「若電力需求穩定且沒有大變化，那麼項目可以推遲；若快速變化，導致電力需求不斷增加，就必須採取更多行動。」 全美最大的太陽能發電廠 巴菲特早就發現缺電!

如果你接到一筆巨額財產，並且擁有絕對的支配權，你打算怎麼辦？ 除了錢，她一無所有 雅典娜的回答是，一把火燒光它！ 不到3歲的雅典娜失去了媽媽。