#鈉離子
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重磅突發！開始全面“收稅”，最強支柱產業大洗牌

2026年7月，財政部一紙公告，給新能源汽車劃出了一道清晰的分水嶺。 公告明確：自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢復到4%。這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。 然而，另一邊，鈉離子電池卻拿到了“全額免稅”的特殊待遇——2026年9月至2028年底，鈉電池免徵消費稅。同一份檔案，對鋰電池“恢復徵稅”，對鈉電池“繼續免稅”，政策導向之清晰，前所未有。 實際上，這不是簡單的稅收調整。
重磅突發！開始全面“收稅”，最強支柱產業大洗牌
A股#新能源汽車#鋰電池#鈉離子電池
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寧德時代：鈉離子電池今年規模量產，下一步聚焦鋰空氣電池

5月30日消息，中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，今年寧德時代將有一系列鈉離子電池產品規模量產，和鋰離子電池相比，鈉離子電池的原材料資源豐富，且成本更低。展望下一步，鋰空氣電池將成為寧德時代的未來佈局方向。 寧德時代去年正式發佈鈉離子動力電池，並在9月初通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。 01 鈉離子電池的產品優勢
寧德時代：鈉離子電池今年規模量產，下一步聚焦鋰空氣電池
A股#寧德時代#鈉離子電池#鋰空氣電池
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鈉離子電池負極產業鏈全景圖

鈉離子電池負極產業鏈全景圖 (先元資本)
鈉離子電池負極產業鏈全景圖
科技#鈉離子電池#負極#產業鏈
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“瘋狂”的固態電池：誰在爭搶下一代動力的“黃金門票”？

隨著全球能源轉型加速，固態電池作為下一代動力電池技術的重要方向，正以驚人速度從實驗室走向產業化，開啟動力電池的新紀元。儲能行業正從政策驅動轉向市場驅動，吸引大量資本密集佈局。國家層面印發《新型儲能規模化建設專項行動方案（2025—2027年）》，明確提出到2027年全國新型儲能裝機規模達到1.8億千瓦以上，帶動項目直接投資約2500億元。長期以來，動力電池行業受能量密度瓶頸和安全性能制約，發展陷入瓶頸期。而固態電池憑藉其高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，正成為突破行業瓶頸的關鍵技術。EVTank預計全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨。《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》預計到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。在技術突破方面，2025年固態電池產業化處理程序顯著提速，各大巨頭加速競備。年初比亞迪發佈兆瓦閃充，實現1秒充2公里的全球量產最高峰值充電速度，充電5分鐘補充407km續航。此後僅一個多月，寧德時代便發佈了第二代神行超充電池，內建超晶石墨，採用均衡電子流、碳包覆奈米超導等技術。其峰值充電速率接近12C，峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實現1秒充2.5公里，充電5分鐘補充520km續航，最高續航達到800km。此外，寧德時代帶來全新鈉離子動力電池——鈉新，該產品將於今年12月正式量產，可應用於混動和純電車型。與此同時，相關產能建設正在穩步推進。清陶能源10GWh固態鋰電池產業化二期項目正加速推進；長安汽車也表示，公司正全力投入相關研發，預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。在此背景下，資本市場也對固態電池繼續保持高度熱情。2025年全球固態電池領域融資總額持續上漲，寧德時代、比亞迪等龍頭企業通過定增等方式募集資金主要用於固態電池研發和產能擴張。二級市場上，固態電池概念股也保持活躍，相關個股年內漲幅差異明顯。然而，固態電池的產業化之路仍面臨挑戰。技術路線尚未統一，氧化物、硫化物、聚合物三大路線仍需突破介面阻抗、循環壽命等技術難題。成本問題依然突出，目前固態電池的成本遠高於傳統鋰電池。產業鏈配套尚不完善，從材料裝置到生產工藝都需要重新建構。值得注意的是，產能過剩風險同樣需要警惕。2026年全球規劃產能超過實際需求，產能利用率可能低於預期。此外，原材料供應存在隱憂，固態電池所需的鋰金屬負極、鋯、鑭等稀有金屬供給集中度高，可能引發新的原材料競爭。儘管挑戰重重，但固態電池仍是動力電池發展的必然方向。業內專家認為，2025-2027年將是半固態電池的產業化窗口期，全固態電池的大規模量產預計要到2030年前後。在這個過程中，需要產業鏈上下游協同創新，共同推動材料突破、工藝最佳化和成本下降。對於投資者來說，固態電池的發展之路，既展現了技術突破的巨大潛力，也揭示了產業化的現實難度，理性看待這場技術變革尤為重要。 (環球老虎財經APP)
科技#固態電池#儲能行業#寧德時代
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寧德時代鈉離子電池上車！

3月12日，領克汽車宣佈，領克900 同級首搭寧德時代驍遙超級增混電池，電池能量第一（52.38kWh），同級性能第一（百公里加速4 秒級），同級充電第一（20~80% 快充17min）。 此外，該車的CLTC 純電續航力達280km，綜合續航力達到1443km。 圖片來源：領克汽車 維科網鋰電注意到，驍遙超級增混電池是寧德時代於2024年10月發表的產品，號稱是全球首款純電動續航400km+ 兼具4C 超充功能的增・混電池。
寧德時代鈉離子電池上車！
汽車#寧德時代#鈉離子電池
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價格幹掉99.4%！2024年新能源最狠的角色，出現了

最近，美國《能源技術評論》雜誌突然密切關注一家名不見經傳的中國企業，並以封面報導的方式對這匹“黑馬”在鈉鹽電池上的重大技術突破做了詳細介紹。 據報導，這家企業開發的鈉鹽電池理論能量密度達到790Wh/kg(瓦時/千克)。不僅僅是單純的理論數字，即使是在實際應用中其最高能量密度也能達到200Wh/kg，夠到主流鋰離子電池水平。 要知道，美國《能源技術評論》雜誌是由美國能源部主辦的能源行業的權威期刊，對行業趨勢具有極靈敏的嗅覺，其專題報導往往具有“風向標”的作用。 而一直以來，能量密度是制約鈉離子電池量產乃至應用的瓶頸之一。技術上的突破或許能讓鈉離子電池真正具備分庭抗“鋰”的能力，中國乃至全球新能源汽車有望迎來大變局。
價格幹掉99.4%！2024年新能源最狠的角色，出現了
科技#能源技術#鈉鹽電池#鈉離子電池
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全球首次！關鍵技術裝備完全中國國產化

6月30日，中國首個百兆瓦時鈉離子儲能項目——大唐湖北100兆瓦/200兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創新示範項目一期工程建成投運。該項目一期工程投產規模為50兆瓦/100兆瓦時，實現了鈉離子新型儲能技術在全球的首次大規模商業化應用。 ▲一期工程現場。圖片來源：中國大唐 記者瞭解到，相比鋰離子電池儲能，鈉離子電池儲能具有原材料成本低、安全性高、低溫性能好、循環壽命長等優勢，是當前新型儲能技術研發及應用的熱點。 大唐湖北鈉離子新型儲能電站一期工程採用中國大唐等單位聯合研發的鈉離子儲能系統解決方案，實現了關鍵核心技術裝備100%國產化，電能管理系統關鍵技術自主可控，“基於運行資料智能分析+圖像識別的全站安全管控”全方位安全管理體系可實現儲能系統早期安全預警與智能維運，系統效率可達80%以上。
全球首次！關鍵技術裝備完全中國國產化
科技#中國#鈉離子#儲能技術