近日，湖南湘鋼成功中標沙烏地阿拉伯吉達塔項目，將為這座未來全球第一高樓供應高端建築結構用鋼。在湘鋼得標之前，已有兩家中國企業參與吉達塔工程，分別為江河集團和長江精工鋼結構（集團）股份有限公司。其中，江河集團承接塔樓的施工範圍包含帷幕牆設計、帷幕牆產品生產供應、施工安裝、測試維護等，合約金額為20.12億元。吉達塔（Jeddah Tower）位於沙烏地阿拉伯紅海沿岸的吉達市，總投資200億美元，高1008米，共157層，佔地53萬平方米，功能涵蓋五星級飯店、豪華公寓、辦公空間及零售設施。目前，這座超級建築的主體結構施工已接近80層，預計2028年完工。塔樓由美國AS+GG擔綱設計，其主創建築師阿德里安·史密斯正是哈利法塔的設計者，延續了其在超高層領域的探索軌跡。設計理念上，吉達塔的形態靈感源自沙漠植物葉片的折疊生長姿態，象徵沙烏地王國的未來生命力。建築採用三瓣Y形平面佈局，從三角形基座逐漸螺旋收分至頂端，這種不對稱的錐形體量不僅具有強烈的視覺衝擊力，更透過空氣動力學優化有效削弱了強風引起的渦旋效應。新未來主義風格的外觀結合高性能玻璃帷幕牆，使建築在技術上表達時代精神的同時，也呼應了伊斯蘭文化的幾何美學。結構工程是吉達塔最具挑戰性的創新領域。基礎部分由270根直徑超過1.5公尺的混凝土樁構成，埋深達100公尺以上，頂部鋪設5公尺厚的筏板基礎，共同承載近8萬噸鋼材與5億立方公尺混凝土形成的巨型荷載。塔身採用扶壁核心筒系統，中央六邊形高性能混凝土核心筒強度達85MPa，與三翼外框結構協同工作，形成類似脊椎的抗側力體系。這種設計不僅有效抵抗紅海沿岸的強風與潛在地震作用，也透過先進的高壓泵送技術解決了千米級高度的混凝土澆築難題。吉達塔最初造價預算為12億美元，資金主要來自沙烏地阿拉伯王國控股公司，但2018年後的長期延誤導致預算大幅攀升。 2023年9月，隨著沙烏地阿拉伯「2030願景」的推進，專案獲得新的投資夥伴與更穩定的財務結構。 2024年，本拉登集團（SBG）簽署價值約80億沙烏地裡亞爾（21億美元）的42個月總承包合同，標誌著建設資金全面到位。作為全球首座高度突破一公里的建築，吉達塔的建設，在人類建築史上具有里程碑意義。不過，沙烏地阿拉伯的野心不止於此，今年8月，該國啟動了「北極」專案的全球招標，邀請包括Aecom、Bechtel、Jacobs、Parsons、Mace、Turner Construction等國際頂尖承包商競標專案管理權；據介紹，「北極」專案的核心建築—Rise Tower，將高達2,000公尺！(GA環球建築)

11月4日，李成鋼國際貿易談判代表兼副部長在京會見美國農產品貿易代表團。雙方就中美經貿關係、農產品貿易等進行了交流。李成鋼表示，良好的中美經貿關係有利於兩國，也有利於世界。今年5月以來，雙方經貿團隊以兩國元首重要共識為戰略指引，舉行了五次會談，推動中美經貿關係回穩。這充分證明，中美雙方秉持平等、尊重和互惠的精神，通過開展對話與合作，能找到解決問題的辦法。李成鋼指出，中美互為重要的農產品貿易夥伴。今年以來中美農產品貿易出現了一些波動，根源在於美方的單邊關稅措施。事實上，兩國在自然稟賦、市場、資金、技術等領域各有優勢，互補性強，合作空間廣闊。希望美方與中方一道，著眼大局，為農業等領域務實合作營造有利氛圍。美方代表團成員表示，中國是美國農產品重要出口市場，美國農業界珍視對華夥伴關係，致力於與中方共同做大合作蛋糕。穩定的中美經貿關係對兩國農業貿易至關重要，期待雙邊經貿關係維持良好發展態勢。 (直新聞)

見證城市間的裂變和生長為發展提供鏡鑑在蘇州高新區墨光新能公司的自動化車間裡，功能材料被汽化，均勻沉積在鋼化玻璃表面，形成奈米級厚度的緻密膜層。從外觀上看，最終成品就像一張普通的手機鋼化膜。2023年8月，這張膜出現在小米手機Redmi K60 Ultra的發佈會上：它是一款專為遊戲愛好者/戶外工作者定製的散熱鋼化膜，在陽光直射下，可給手機降溫5℃左右。2025年4月，它再度出現在影石發佈的X5相機螢幕上。這一產品，運用的是一項名為“輻射製冷”的前沿技術，具有被動降溫的特性——即不需要額外能耗，僅憑材料自身的輻射性能實現降溫，有著相當廣闊的應用場景。未來，它還會應用於新能源車的擋風玻璃、人們日常穿著的防曬衣物之上。朱斌（左）和團隊成員研究改進輻射製冷材料/圖源：蘇州高新區科技招商中心不過，就在三年前，它還只是南京大學光熱調控研究中心實驗室裡的一塊樣品。通常而言，一項科技成果，從實驗室走向產能放大、產業化落地之間的距離，被稱為“死亡之谷”，意為很難跨越。最終，這項技術從實驗室邁向生產線，真正實現產業化的地方，在蘇州。事實上，“南大系”的多項基礎研究成果轉化，正在太湖邊接連湧現。據墨光新能公司董事長、南京大學現代工程與應用科學學院副教授朱斌介紹，這與南京大學蘇州校區的建設密不可分。從2022年開始招生，2023年，南京大學蘇州校區正式啟用，其定位為南大發展“新工科”的主陣地。這是名校與名城之間的默契聯姻——南大需要開拓先導和未來產業，而蘇州這座“最強地級市”，經濟實力雄厚，但科教資源稍遜，始終渴求頂尖高校的強力支援。當新一輪科技革命與產業變革的交匯點到來，尋求突圍的城市與高校，一拍即合。01 “神奇薄膜”的誕生兩張手機膜被同時放進測試儀裡，其中一張採用了輻射製冷技術。不到1分鐘，它們之間的溫差達到5℃。朱斌提到，他們的客戶在戶外實驗的最好成績是相差13℃。輻射製冷材料的應用，不僅解決了手機在戶外發燙卡頓的痛點，也提升了電子產品的使用壽命和穩定性。“越是戶外陽光照射、高溫的情況，它的降溫效果越好。”朱斌解釋，這是輻射製冷的技術原理決定的。簡單來說，這一技術利用地球大氣中8-13μm波段的特殊“窗口”，讓材料通過紅外輻射把自身熱量直接“發射”到外太空，同時降低太陽光吸收，實現被動降溫。換句話說，它利用最冷的外太空作為“製冷源”，降溫散熱，不再消耗地球上的任何能源。戶外有降溫需求的場景，理論上都能應用輻射製冷技術/圖源：墨光新能這個想法不僅浪漫，而且極具實用性。凡是有戶外降溫需求的場景，理論上都能夠應用。比如建築外牆、電力裝置、化工儲罐、防曬衣物，甚至機器人元器件。南大團隊還把它帶到了四川達古冰川，通過“蓋被”，冰川消減速度延緩，與沒有被保護的區域相比，高程差已接近3米，局部甚至出現增高的情況。這是一項極富想像力的應用技術。朱斌判斷，其潛在市場廣闊，“所有的應用市場領域，規模加起來會超過千億等級”。而它的源頭可以追溯到2013年。那年，青年科學家朱嘉從美國加州大學伯克利分校歸來，在南大創立光熱調控研究中心。南大因此在光熱調控領域佈局較早，輻射製冷技術積累超10年，位於全球領先水平。南京大學的科研團隊來到達古冰川，利用新型的輻射製冷技術以及綜合性能最佳化的材料，為減緩達古冰川的消融探索新的可行方案/圖源：南京大學但實驗室裡能造出來，跟大批次工業製備是兩回事。對於材料類產品，中試放大過程裡的工藝穩定性、裝置適配性，都是突出的問題。產能放大的過程，也被稱作科技成果轉化的“死亡之谷”。2022年7月，墨光新能公司在蘇州高新區註冊成立，致力於將輻射製冷技術推向產業化。這塊來自南京實驗室的樣品，關鍵的前途命運在蘇州。實驗室注重單一極致性能、不計成本，但成熟的工業級產品必須在性能、成本、工藝製成良率上達成平衡。在中試生產線上，朱斌帶領團隊改進材料配方和工藝，不斷進行迭代嘗試。過程檢驗區/受訪者供圖來自下游應用的小米公司，給出了關鍵的支援。2021年，小米關注到輻射製冷技術，主動要求合作。“小米喜歡一些新的科技。2023年我們價格還比較高的時候，就跟他們聯合發佈、交付產品，後來一直在做降成本這件事。”朱斌說，2025年，產品成本相較最初已降低70%。小米的認可及應用，讓墨光新能敲開了消費電子市場的大門。目前，公司產品已經與蘋果、三星的上游廠商合作，與華為、OPPO等廠商也在推進產品驗證階段。他們應用在影石X5相機上的控溫保護膜也表現出色，“四個月供應幾十萬片”。“市面上很多管道已經能買到有輻射降溫功能的手機膜，但源頭技術一定來自我們。”朱斌的語氣裡透露出自信。得益於領先的基礎研究，在已實現大規模商用的消費電子級輻射製冷膜方面，墨光新能目前是全球的領跑者。他總結，過去三年，他們把實驗室技術變成了一個低成本、可量產、耐候性強（即材料在戶外條件下的高穩定性）的產品。這一產業上的關鍵飛躍，與蘇州的科技土壤也密切相關。02 蘇州的“土壤”精巧園林，小橋流水，這是蘇州城區裡的常見景色。但如果從經濟資料上看，這座城市其實還是製造業的王者，2024年規模以上工業總產值為4.7兆元，排名僅次於深圳。其製造業覆蓋35個工業大類，是國內工業門類最全、配套能力最強的城市之一，被評價為“從螺絲釘到飛機都能造”。朱斌如此描繪蘇州：產業鏈健全，意味著供應鏈成本和用工成本更低；製造業發達，說明蘇州有好的“土壤”，政府跟企業之間關係融洽，協作機制健全。蘇州高新區的高效服務，給他留下了深刻的印象。在工廠選址階段，政府“快速帶看了七八個地方”，兩天就定下了最終場地。從公司註冊、落地到施工、驗收，3個月時間內，7000平方米的廠房就迅速改造完成，“過程非常順利絲滑”，政府還給了他們3年租金減免支援。在南大和蘇州高新區的支援下，墨光新能與南大共建校企聯合實驗室，聯合材料、光學、高分子等領域的專家，進行技術攻關。蘇州高新區/圖源：蘇州高新區發佈而在邁向產業化的過程裡，產業上下游的協作也至為重要。朱斌提到，小米在墨光新能技術還不夠成熟的階段，就堅定地投入聯合測試，共同培育技術。“它能提供需求，這很重要。”手機螢幕看似簡單，但有很多考量，如感測器位置、波段，指紋和觸屏功能的安放，這些資料必須由終端企業來提供，以推進上游研發。產業集聚，與一座城市的創新氛圍互為促進。朱斌能夠“時時刻刻”感受到蘇州腳踏實地做事的氛圍，“和政府打交道，不用繁文縟節，大家都是奔著把事情搞定。這對一家製造類企業來說非常友好”。蘇州高新區科技招商中心的資料顯示，南大蘇州校區建成以來，僅科招中心，已經服務近20個“南大系”項目落地。蘇州高新區科技成果轉化中心總經理助理何亞平提到，“南大系”企業銀河水滴的表現尤為亮眼。這家公司由譚鐵牛院士團隊領銜創立，以AI步態識別技術為核心，應用場景涵蓋公共安全、醫療健康、軌道交通等領域，其測量精度在國際公開測評中位居全球第一。銀河水滴的“水滴守望”校園步態識別系統/圖源：銀河水滴步態識別2024年，蘇州高新區為銀河水滴的B+輪融資投入2000萬元，公司當年營收達4394萬元，2025年截至10月營收已過億。“我們也寄希望於它未來能幫（蘇州）高新區引領人工智慧細分方向，比如生物識別領域，形成應用生態。”何亞平表示。在他的經驗裡，高校出身的產業項目技術水平高，短板在於產業化、市場化。科技招商中心的工作，就是為這類高新企業打通成長鏈條——從眾創空間到中試基地，再到產業園區和上市總部基地，提供專業化的載體支援。同時，他們還會留意區內企業的實際需求，主動撮合上下游資源對接。他介紹，蘇州高新區還推行“創新聯合體”機制，以某個方向的龍頭企業或高校院所為牽引，“拉”該方向上下游的中小企業“進群”形成完整生態圈。如果校企或企業間形成合作點，高新區還會在營運經費和政策獎勵上進一步支援。在資金層面，蘇州也出手慷慨：有20億元的科創天使投資基金，5億元的高校科技成果轉化天使基金，圍繞醫療器械、積體電路等新興方向也專門設立100億元產業基金。“前後鏈條、左右寬度都有覆蓋。”蘇州高新區/圖源：蘇州高新區發佈“其實最有特色的，是科技招商中心本身。”何亞平說。蘇州高新區在政府端，成立了一支專門負責科技招商與成果轉化的團隊，並且引入專業的技術經理人，這一舉措在蘇州乃至全國都是少有的。這是一支平均學歷為碩士以上的團隊，成員多具備理工科或金融專業背景，熟悉多類產業方向。“我們是站在企業發展的需求角度，尤其是在初創階段，會及時告知他們政府能提供那些服務和支援。”蘇州高新區科技招商中心高級招商經理唐聞濤補充道。眼下，蘇州高新區正在打造“環南大科創圈”，希望最終形成“南大系”企業叢集。“我們非常樂於擁抱南大蘇州校區的項目。”何亞平說，“他們是源泉，有了他們，我們才能發揮效用，未來的放大效應也會越來越強。”03 “新工科”，共生2025年，中國高校學科改革動作頻頻，“新工科”成為爭相佈局的制高點。復旦大學提出要重組工科院系、重建新工科門類，中山大學也表示將新工科佈局在深圳校區。在南大內部，蘇州校區的落地被視作“神來之筆”。這所高校以文理學科和基礎研究見長，新工科正是其重塑學科結構的突破口。而對於蘇州而言，城市間激烈的產業競爭也在渴求科研力量。蘇州近來在奈米新材料、光子、量子等前沿領域搶跑佈局，持續推進“1030”產業體系建設。南大與蘇州，都看到了新一輪的機遇。在學科佈局上，南大蘇州校區設定人工智慧、積體電路、智能製造等七個學科方向，與蘇州的優勢產業叢集緊密對接，這一校區的高考分數線已超越南大本部。而從本科階段開始招生，還意味著這場校地合作並非簡單的平台遷移，而是培養完整的師資體系和人才鏈條，實現深度融合。“南大可以吸引蘇州本地的好學生，讓他們傾向於留在家鄉上學，不必跑到北上。”朱斌認為。而蘇州方面看到的是大量優質的新工科人才供給。“（學生）畢業之後就能助力蘇州的產業，這跟去外面吸引人才，難度完全不同。”何亞平表示。蘇州方面看到的是大量優質的新工科人才供給/林曉東 攝他坦承，蘇州“缺”頂尖高校，對優質科研資源格外渴望。南大的到來，能夠為高新區持續注入基礎研究的力量，培育新的增長點，蘇州也有機會爭取更多國家級實驗室、科創平台的佈局。從人才角度看，隨著南蘇校區引入院士、長江學者，高層次人才密度也會提升。當科研撬動起強悍的產業基礎，這座城市的發展將如虎添翼。“我們也希望未來‘南大系’企業有新的核心技術突破，往更高端的產業叢集方向邁進。”何亞平說，理想的產業模式是國外的高技術授權機制，掌握核心科技的企業向下游企業授權，帶動上下游共同成長，就如同高通在晶片領域所做的。他舉例，如果墨光新能的體量達到一定規模，新能源方面的資本、人才自然會向高新區集聚，形成虹吸效應。而企業一旦上市，獲得資本，就會回過頭來建構自己的生態。“他們現在還在衝刺（上市），我們正在儘量給他們這樣的支援。”墨光新能的鍍膜區/受訪者供圖高校與地方產業的結合，能夠累積出指數級的放大效應，這方面的示範生當屬杭州“六小龍”——在地方政府的長期營運下，當地營造出良好的電腦與網際網路的產業氛圍，孕育出多個上市公司及其創新生態。“最後這個點的爆發就在杭州，很難在其他地方。”何亞平希望，蘇州高新區也能結合南大蘇州校區，做最具特色方向的生態建構。他相信，隨著南大蘇州校區的成長，更大的能量會逐漸得到釋放。“現在剛把樹種下去，我們基礎很好，要素也都齊備，是值得期待的。”朱斌也用了一個相近的描述，他認為，南大的新工科能夠在蘇州“拔地而起”。現在，他既是實驗室裡的科研者，也是公司上升期的創業者，每周奔波往返於南京、蘇州之間，唱響了“雙城記”。值得一提的是，他日常的通勤方式，是乘坐從南京仙林到蘇州新區站的直通高鐵。這是一條由蘇州政府特意打通的“特快線”，全程1小時16分，跨越200公里，連接南京大學本部與蘇州校區。更多和朱斌一樣的南大師生，揣著新工科的希望，流動在這條特快線上。 (南風窗)

北方稀土發布的稀土精礦關聯交易價格又一次上調了，且此次幅度比前4次都高。今日，包鋼股份、北方稀土發佈公告稱，上調2025年第四季稀土精礦關聯交易價格。據悉，北方稀土將2025年第四季稀土精礦交易價格調整為不含稅26205元/噸（幹量，REO=50%），較上季成長37%。 REO（稀土氧化物）每增減1%，不含稅金價格增減524.10元/噸。稀土精礦交易價格已連續5次上調。先前5季稀土精礦交易價格分別為1,6,741元/噸、1,7782元/噸、1,8618元/噸、1,8825元/噸、1,9109元/噸，環比增幅分別為6.2%、4.7%、1.1%、1.5%。這一價格調整機制已運行兩年有餘。北方稀土與關聯方包鋼股份約定，自2023年4月1日起，在稀土精礦定價公式不變的情況下，每季首月上旬，公司經理層根據稀土精礦定價公式計算、調整稀土精礦價格，重新簽訂稀土精礦供應合約或補充協議並公告。值得一提的是，10月10日盤後，北方稀土發布了2025年前三季業績預增公告，公司預計2025年前三季度實現歸母淨利潤15億元至15.7億元，年增272.54%至287.34%；實現扣非利潤13.3億元至13.94%。 (上海證券報）

我將向萬維鋼請教如下 19個關於 AI 的關鍵問題，請點選上方“預約”。模組一探尋本質——智能的終局與路徑1、（路線之問）萬老師您判斷，現在以Transformer 為基礎的大語言模型路線，究竟是通往通用人工智慧（AGI）的康莊大道，還是一條會很快遇到天花板的岔路？如果說此路能通，我們距離終點還缺失了那些關鍵的“拼圖”？有確定的時間表嗎？2、（定義之問）最近DeepMind 的哈薩比斯說，如今的LLM 遠非“博士級智能”，因為它們缺乏持續推理和自主學習能力，甚至會犯低級錯誤。這是否精準地描述了當前AI“能力天花板很高，但能力地板很低”的現狀？我們應該如何定義和評測一個AI是否達到了真正的“通用智能”？3、（破局之問）針對AI“能力地板低”和“常犯低級錯誤”的問題，目前的技術路徑（比如繼續擴大模型規模、最佳化資料質量）能從根本上解決嗎？還是說，我們需要等待像哈薩比斯所說的“一到兩個關鍵突破”？這個突破最可能發生在什麼領域？4、（世界模型之辯）Yann LeCun 旗幟鮮明地反對“自回歸模型能實現AGI”的觀點，大力鼓吹“世界模型”（World Model），認為讓AI 理解世界因果關係才是正道。這是否是哈薩比斯所說的“缺失的關鍵突破”之一？“大力出奇蹟”的Scaling Law 是否真的已經走到了盡頭？模組二商業戰爭——格局與壟斷5、（市場格局）當前全球大模型“百家爭鳴”，但回顧網際網路歷史，無論是搜尋（Google）還是社交（Meta），最終都走向了寡頭壟斷。您認為AI 基礎大模型的終局會是幾家獨大，還是會呈現一個更多元化的生態？6、（具身智能）將目光從軟體轉向硬體，在機器人這個賽道，特斯拉的“第一性原理”和資料飛輪能否幫它建立像電動車領域那樣的壟斷優勢？或者，中國企業是否會憑藉強大的製造業和成本控制能力，再次上演“反超”的戲碼？7、（商業模式）既然AI 目前還無法完全避免“低級錯誤”，那麼在當下，AI 最可靠、最有價值的商業應用場景是什麼？是作為“副駕駛”（Copilot）增強人類能力，還是在某些容錯率高的領域徹底取代人力？模組三文明基石——能源、經濟與創新8、（能源之問）AI、電動車、機器人都是能源消耗大戶。這種由“計算”和“物理智能”驅動的能源需求，會如何重塑全球的能源結構？這對於被寄予厚望的太陽能和爭議中的核能，分別意味著怎樣的機遇和挑戰？9、（經濟引擎）彼得·蒂爾等樂觀派認為，AI 帶來的生產力爆發，足以解決當前美國乃至全球面臨的諸多經濟困境。您是否認同這種“AI 救世論”？AI 的指數級增長，在多大程度上能真正轉化為宏觀經濟的健康增長？10、（創業生態）Wintel 和移動網際網路時代，誕生了大量依附於核心平台的生態企業。但AI 似乎正在“消滅中間商”，許多過去需要中小企業完成的工作，現在可以由一個強大的AI 直接完成。這對於未來的小企業和創業者，是機遇還是災難？模組四人類未來——就業與教育11、（個體應對）AI 對知識工作者的衝擊已經開始顯現。對於我們普通“打工人”而言，未來幾年最重要的“元能力”是什麼？是學會如何與AI 高效協作，還是專注於那些AI 短期內無法取代的創造性或情感性工作？12、（教育變革）教育被認為是最能從AI 中受益的領域，但全球教育體系依然在巨大的慣性中運行。對於有遠見的父母和學生來說，我們現在應該主動做些什麼，來為10年後的世界儲備真正的競爭力？模組六智能邊界——自主體、資料與意識13、（資料“投喂”困境）高品質的人類資料即將耗盡，未來我們可能不得不讓AI “吃”自己生成的合成資料。這會導致一個“數字近親繁殖”的、創造力枯竭的未來，還是會催生出我們無法理解的、全新的智能形式？14、（意識與“靈魂”）這是一個略帶哲學性的問題。隨著AI 在對話中展現出越來越強的“共情”和“自我意識”的表象，我們是否需要重新思考“意識”的定義？或者說，我們是否會進入一個“真假難辨”的時代，即便AI 沒有真正的意識，人類也會因為情感依賴而賦予其“靈魂”？模組七文明尺度——風險、治理與終極探問15、（加速vs 安全）矽谷現在分裂為兩大陣營：一方是以a16z 為代表的“有效加速主義”（e/acc），認為應不惜一切代價推動AI 發展；另一方則是“AI 安全派”，呼籲謹慎慢行，警惕失控風險。這場關乎人類命運的豪賭，您認為我們應該踩下油門還是剎車？16、（全球治理難題）AI 的發展速度已經遠遠超過了任何一個國家或國際組織的立法速度。面對這項“超越國界”的技術，我們有可能建立一個有效的全球性監管框架嗎？還是說世界最終會分裂成幾個獨立的、互不相容的“AI 治理區”？17、（科學的終結？）AlphaFold 已經顛覆了生物學。您認為，AI 是否會成為一種“萬能科學工具”，在未來幾十年內解決物理學、數學等領域最根本的難題？如果科學發現的過程本身被AI 自動化，人類科學家的角色和使命將是什麼？18、（終極價值之問）如果有一天，AI 在幾乎所有智力勞動上都超越了人類，人類存在的獨特價值是什麼？當“工作”不再是生活的中心，我們的社會結構、價值體系和個人對意義的追求，將發生怎樣天翻地覆的變化？模組八地緣博弈19、（地緣政治之問）中美AI 競爭被視為本世紀最重要的大國博弈。目前看，美國在頂尖人才、高端算力（晶片）和基礎大模型的原始創新上仍具優勢，但其內部也存在“安全vs 加速”的路線搖擺；而中國則擁有海量資料、強大的國家意志和無與倫比的產業應用和快速迭代能力。二者之間的競爭會呈現出怎樣的軌跡？ (孤獨大腦)

美國商務部宣佈，自2025年8月18日起，將407個新增產品類別納入《貿易擴展法》第 232 條涵蓋的“衍生”鋼鐵和鋁產品關稅清單。圖片來源：美國商務部網站這意味著，美國進口商必須就其商品中所含的任何鋼鐵和鋁成分支付50%的關稅。此次徵稅行動將涵蓋：風力渦輪機及其零部件、移動式起重機、推土機和其他重型裝置、軌道車輛、家具、壓縮機和泵以及數百種其他產品，除非這些“衍生”鋼鐵產品使用在美國熔化和澆注的鋼鐵製品加工而成。在川普關稅戰的最新一次升級中，包括軌道車輛、建築裝置和其他類型的重型機械等產品，以及噴霧罐等一系列雜項商品，都已被增補到適用更高關稅的衍生鋼鋁產品清單中。這些被加征關稅的衍生產品清單是依據《貿易擴張法》(Trade Expansion Act)第232條款的授權而擴大的，該條款允許為促進國家安全而徵收針對特定產品的關稅。2025年2月10日，川普政府發佈了第10895號公告“調整美國鋁進口”，以及第10896號公告“調整美國鋼鐵進口”，分別對進口鋁鋼製品及某些衍生鋼鋁製品徵收25%的從價關稅。美國商務部負責工業和安全的副部長Jeffrey Kessler在一份聲明中表示：“今天的行動擴大了鋼鋁關稅的範圍，堵住了規避管道——從而支援美國鋼鋁產業的持續振興。”值得注意的是，依據第232條款對鋼鋁產品徵收的關稅，只是川普政府更廣泛貿易關稅的一部分。此外白宮還根據《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)的單獨授權，針對特定國家徵收了大量關稅。豐田汽車估計，關稅將使其損失數十億美元的營業利潤。圖片來源：Toru Hanai/Bloomberg美國在亞洲和歐洲的盟友表示，作為對數以十億計美元的投資承諾和購買更多美國商品的回報，川普已同意降低汽車和鋼鐵等關鍵出口產品的關稅。但幾周過去了，他們仍在等待。截至目前，川普政府仍保留著以國家安全為由對汽車、鋼鐵和鋁等敏感產品徵收的一系列關稅。由於這些關稅問題遲遲得不到解決，再加上在投資和其他問題上的分歧，企業和決策者一直對未來的美國貿易政策感到不確定。日本和韓國表示，它們與美國達成的協議包括將對進口汽車徵收的25%關稅降至15%，但目前美國仍在徵收這筆關稅，這導致全球一些最大的汽車製造商日益嚴重的虧損進一步加劇。即便是早在2025年5月就率先與川普達成新貿易協議的英國，也仍在等待高額鋼鐵關稅的下調。雙方正在敲定最終條款，以明確那些英國鋼鐵出口產品符合下調資格。歐盟也仍在等待汽車關稅的減免，並正在為鋼鐵生產商爭取更好的條件進行談判。歐盟的一位發言人表示：“美方已在此事上向我們做出了政治承諾，我們期待這些承諾得到落實。”一位美國政府官員表示，美國同意討論並可能調整這些所謂的“232條款”關稅，但白宮並未作出堅定承諾。此類難題凸顯出美國和盟友倉促達成的貿易協議留下了不少有關承諾內容的遺留問題。這種更鬆散的貿易政策意味著拖延、爭議和誤解將成為與美貿易關係的新常態。川普在其第二個任期內更傾向於在貿易問題上做出大膽承諾和達成握手協議。圖片來源：Andrew Harnik/Getty Images傳統的貿易協定長達數百頁，旨在為跨境商業制定明確的規則，以鼓勵企業承擔風險邁出參與國際貿易的步伐。貿易律師需要煞費苦心地就關稅和監管壁壘進行討價還價，以擴大市場准入。在川普的第二個任期內，他傾向於大膽的承諾和握手協議，而不是有約束力的詳細法律文字。他的貿易政策重點不在於擴大國際貿易，而在於縮小美國長期存在的貿易逆差，並收回他認為在現有全球體系下被外國賺走的數以十億美元計的資金。美國的貿易夥伴也迴避了那些會讓其承擔特定法律義務的正式協議。分析人士和政府官員表示，這在一定程度上反映出，他們既希望避免官僚主義的糾纏並迅速推進協議，同時也對川普是否會遵守他所達成的協議持謹慎態度。川普在他的第一個任期內與日本、韓國、加拿大和墨西哥等國簽署了新的貿易協議，但後來他都通過單方面提高關稅，實質上推翻了這些協議。美國商務部長霍華德·盧特尼克(Howard Lutnick)表示，涉及日本和韓國等國的協議條款檔案將在“數周內”完成，但投資者不應指望看到“250頁的傳統貿易協定”。一位美國政府官員表示，正在準備的檔案“將更精確地闡明協議條款，消除所有殘留的不確定性”。該官員補充說，如果川普判定對方未履行承諾，他保留調整關稅稅率的權利。川普協議的典型模式包括：美國的貿易夥伴承諾在美國投入巨額資金，承諾購買更多美國出口產品，作為回報，美國則降低關稅稅率。除日本、韓國、英國、歐盟之外，美國還與越南、印尼、菲律賓、馬來西亞等貿易夥伴達成了初步協議。事實證明，美國與中國的協議談判更重要。根據中美斯德哥爾摩經貿會談聯合聲明，中美關稅再次暫停實施90天（至2025年11月10日），雙方將進一步談判。 (道瓊斯風險合規)

當地時間8月18日，美國擴大版鋼鋁關稅清單正式生效，將對鋼鐵和鋁進口徵收50%關稅的範圍進一步擴大，眾多鋼鋁衍生產品被納入其中。多家國際媒體指出，此舉將進一步加劇全球貿易體繫緊張，衝擊供應鏈穩定性。此次關稅擴容不僅針對傳統鋼鐵出口國，更將範圍延伸至部分此前豁免地區，就連美國本土企業也未能置身事外。美國大型鋼鐵生產商克利夫蘭·克利夫斯截至目前已關閉了三處生產設施，停產原因直指“需求疲軟及成本壓力”。 該公司2025年二季度虧損4.7億美元，正在探索出售資產以挽回損失。關稅提升看似在保護本土鋼鐵產業，但短期內市場需求下降，加上高昂的原材料成本，許多企業不堪重負。而且美國國內鋼鐵產能無法完全滿足需求，部分企業仍需依賴進口，高關稅反而使進口成本激增。此外，製造業下游企業也深受其害，像汽車、電器等行業，由於原材料價格上漲，成本大幅提高，市場競爭力被削弱。美國汽車製造巨頭通用也於近期宣佈，因鋼材成本暴漲，將推遲電動卡車工廠擴建計畫。經濟學家警告，美國擴大鋼鋁關稅範圍這一行為，看似在保護本國產業，實則將給全球貿易和自身企業帶來極大負面影響。 (經濟日報)

8月7日起，美國與歐盟的新貿易協議將正式生效，對歐盟大部分出口產品（包括汽車及零部件）徵收15%的關稅。新關稅低於當前對歐盟汽車及零部件徵收的27.5%稅率，但仍高於此前的2.5%。EIU 預計，大多數汽車製造商仍將因關稅承受財務壓力，其中德國車企如寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳受衝擊最明顯。即便在美國本土生產的車企，也因零部件及金屬的高關稅而增加成本，稅收抵免只能部分抵消影響。多家車企已下調2025年營收與利潤預期，調整售價，並最佳化供應鏈佈局以應對關稅。8月7日起，美國總統唐納德·川普政府將對大部分歐盟出口商品徵收15%的基礎關稅，其中包括乘用車和汽車零部件——這是歐盟對美出口的第二大類商品。此次關稅低於2025年4月以來實施的27.5%汽車關稅，也僅為川普原計畫8月1日實施的30%稅率的一半。然而，與4月前享有“最惠國待遇”時的2.5%關稅相比，新稅率仍高出約六倍。作為交換，歐盟將把對美進口汽車的最惠國關稅從10%降至約2.5%。關稅疊加今年歐元兌美元的兩位數漲幅，將衝擊歐盟出口至美國的22%汽車銷量。如果關稅完全轉嫁至美國終端售價，將削弱車企在全球第二大新車市場的競爭力。因此，多數車企選擇自行消化關稅成本，有的甚至在美銷售中提供折扣，以保持價格優勢。此外，歐盟出口到美國的15%車輛為純電動車（BEV），今年9月起，美國將取消相關補貼，這將進一步打擊銷量。歐洲汽車製造商協會（ACEA）雖將該協議視為“降溫訊號”，但仍預計行業將面臨嚴重衝擊。德國受影響尤為明顯——2024年德國向美國出口汽車45萬輛，佔歐盟總量的六成。德國汽車工業協會（VDA）預計，美國關稅每年將給德國汽車行業帶來數十億歐元的額外成本。美方車企同樣面臨關稅壓力值得注意的是，此次美歐協議（以及美日、美英協議）可能短期內為歐盟生產商提供與美方車企更接近的競爭環境。雖然美國本土生產無需支付整車進口關稅，但自3月以來，美國車企需對進口鋁和鋼支付50%的關稅，自5月起對進口汽車零部件徵收25%關稅。即便在高度一體化的北美汽車供應鏈中，美國仍對來自加拿大和墨西哥、且不符合《美墨加協定》（USMCA）的零部件，分別徵收35%和25%的關稅。鋼和鋁約佔整車成本的10%，這意味著5%的額外關稅成本。根據美國國際貿易委員會資料，2024年每輛美產汽車含有22%來自墨西哥、16.5%來自加拿大的需繳關稅零部件，分別增加7.7%和4.1%的成本。另有5%-10%的零部件來自其他國家，多數需繳25%的關稅，增加約1.25%-2.5%的成本。整體測算，美國本土生產汽車的平均關稅成本約為18.8%，高於日本和歐盟的15%，更高於英國的10%，但低於加拿大和墨西哥等國。部分成本可通過4月底爭取到的稅收抵免彌補，同時車企正加快提升USMCA合規零部件的佔比。但利潤仍受擠壓——福特與通用汽車（GM）在2025年4-6月財報中均披露，關稅相關成本約為10億美元。美國的歐洲與日本車企工廠，如荷蘭的Stellantis，以及德國的寶馬、大眾和梅賽德斯-奔馳，也同樣受到影響。 (經濟學人集團)