東哥的野心展露無遺。京東拿下香港佳寶超市，開啟三天全場8折活動在劉強東帶領下，京東的事業版圖還在不斷擴大。近日，京東宣佈正式完成對香港佳寶食品超級市場的收購。同時，京東集團正式成立創新零售-佳寶業務部，並委任香港佳寶創始人林曉毅先生出任該業務部負責人。圖源：京東黑板報其實，此次收購算是意料之中的事情。早在7月，就有消息稱京東和佳寶超市約4個月前已經完成簽約，交易作價達到40億港元，包括購入佳寶零售網路及物業，將分批交付交易金。當時，京東方面回應“交易金額低於40億港元”。圖源：微博如今，京東正式拿下佳寶超市，此舉更是被外界視為京東強化粵港澳大灣區生鮮供應鏈的關鍵佈局。收購完成後，京東也第一時間向香港的消費者示好。據悉，京東佳寶超市將於8月16日-8月18日在港開啟為期三天的全場8折大促活動，以回饋香港市民多年來對佳寶超市的支援與厚愛。活動將涵蓋首批數十款京東供應鏈商品，未來，源源不斷的京東供應鏈商品將持續登陸香港，為在港市民提供“又好又便宜”的購物體驗。本次大促活動，能夠迅速吸引消費者的關注，提高京東在本地市場的知名度，也算是對市場的一次試探。同時，這也符合佳寶超市“價廉物美”的宗旨。佳寶是中國香港地區知名的連鎖商超之一，主打平民化路線，吸引了不少注重性價比的消費者。目前，佳寶在香港擁有逾90家門店，員工總數超1000名，主營涵蓋各類急凍家禽肉類及海產和糧油雜貨新鮮蔬菜水果等商品。圖源：微博本次收購，實為強強聯合。佳寶自建物流體系和京東的供應鏈能力高度契合，結合京東的電商營運經驗和佳寶的本地化資源，能夠最佳化生鮮等品類的供應鏈效率。同時，利用佳寶的營運經驗快速適應香港市場，開展本地化行銷和服務，提高香港零售市場的商品豐富度和價格力。正如京東相關業務負責人所說：“京東所有業務都圍繞供應鏈展開，此次對佳寶的收購正是京東強化供應鏈戰略的關鍵落子，標誌著京東正式進軍香港實體零售領域，通過全面整合佳寶線下門店網路，進一步提升香港零售市場的商品豐富度和價格競爭力。京東對佳寶的管理團隊和未來合作充滿信心。”未來，京東和佳寶的生態協同會激發出怎樣的市場活力，讓我們拭目以待。京東強勢進軍香港市場京東對香港市場虎視眈眈，正一步步深入其中。香港具備特殊的地理位置，其既是粵港澳大灣區的核心節點，也是連接內地和國際市場的重要橋樑。京東佈局香港，是其“立足內地、輻射全球”戰略的關鍵落子。早在2015年，京東就在香港開設了物流和電商相關業務分支，積極佈局本地市場。到了2018年，京東物流在相關的直郵倉、保稅倉開始正式運作。2023年，京東快遞宣佈港澳快遞服務全面升級，通過在香港、澳門開設多個快遞營運中心，實現全環節自營與揀運環節最佳化。圖源：京東黑板報此次升級，大大提高了配送效率，香港同城快遞最快可實現4小時送達；同時，夜間派送時間也將最晚延長至晚上22點，為白天不便收貨的使用者提供個性化送貨服務。整體上，香港使用者的寄遞體驗得到了最佳化。值得注意的是，京東快遞還將“微笑面單”服務落地至港澳地區，利用技術手段有效保護了使用者隱私，增強了快遞服務的安全性。服務的升級激發了香港使用者的消費熱情，據京東物流黑板報消息，京東快遞港澳服務升級一年以來，京東快遞在香港日均攬派快遞量增長24倍，內地與香港互寄快遞量增長16倍，澳門日均攬派快遞量增長14倍，整體快遞業務量達到雙位數增長。圖源：京東物流黑板報不難看出，香港消費市場的活力帶給京東驚喜。同時，香港市場這一片藍海也還有待挖掘。到了2024年9月，京東宣佈加碼佈局香港市場，初期投入15億，使用者商品價格、物流補貼、服務最佳化，並表示長期投入上不封頂。同年雙十一前夕，京東快遞與香港郵政達成戰略合作，雙方共同推出香港郵政“自取”服務。這意味著，通過京東快遞寄送的到港快遞，可以在香港119間本地郵政局及162個智郵站進行提取。時間快進到2025年，京東對香港的佈局迎來爆發期。京東物流黑板報消息，3月24日，京東快遞港島營運中心正式投入營運，標誌著京東快遞在香港的快遞網路覆蓋能力和服務效率邁上新台階。目前，京東快遞在香港的物流網路已覆蓋全境18區，形成“京東網購次日達+同城快遞+港澳與內地互寄”的服務佈局。圖源：京東物流黑板報緊接著，京東面向全港消費者推出“買貴就賠”服務，該服務全面覆蓋京東自營的全品類商品。圖源：京東黑板報同時，京東香港站首次針對家電商品實施大規模補貼策略，消費者可享受30天內包退、180天內有壞換新等服務。圖源：京東黑板報值得一提的是，京東香港站還啟動了“總值百萬優惠券”瓜分活動。活動期間，消費者購物金額滿188元人民幣即可參與抽獎，有機會獲得價值10000元的無門檻優惠券，直接用於消費。5月底，京東又宣佈在香港18區開啟區域專項補貼計畫，首站落地沙田，京東香港站將向沙田區所有使用者提供總計價值1000元的專項補貼。圖源：京東8月13日，京東物流旗下JD Express Investment I (Hongkong) Limited成功獲得香港認可經濟營運商計畫（HKAEO Programme）的AEO認證。這標誌著京東物流在大灣區的物流服務能力將迎來進一步提升。圖源：京東物流黑板報不難看出，京東在加快對香港市場的拓展。在對香港市場的佈局中，京東將其供應鏈優勢發揮到最大化，並積極利用本地化營運經驗。未來，京東有望依託香港的國際化地位拓展海外市場，同時推動本地零售市場的數位化轉向。京東未來的路還很長今年，京東可謂是出盡了風頭。四面出擊的京東，到外賣、短劇、醫美、酒旅等行業去闖了一遍。京東猶如一條活力四射鯰魚，驚動了相關行業的玩家，也為行業帶來了新的活力。京東不斷拓展新業務，也說明其在積極尋找新的增長曲線，以探索更大的天地，京東不給自己設限。近日，京東發佈了2025年第二季度財報。財報顯示，京東二季度收入3567億元，同比增長22.4%。值得慶祝的是，京東零售二季度收入3,101億元，同比增加20.6%；經營利潤為139億元，去年同期為101億元；經營利潤率為4.5%，創下公司歷史上所有大促季度的最高紀錄。圖源：京東值得注意的是，京東今年高調入局外賣行業，市場呼聲很高。但具體到營收上，外賣業務的表現卻有些尷尬。財報顯示，京東的淨利潤從去年同期的126億降到了62億，僅有74億。淨利潤的腰斬，背後是外賣大戰燒錢補貼所付出的代價。新業務（包括達達、京東產發、京喜、海外業務）受到外賣拖累，當季虧損高達148億元。從當前來看，京東確實虧了錢。不過，京東進軍外賣行業也才幾個月的時間。前期投入大是正常的，只希望後續回報能對得起京東的投入。今年以來，京東確實是在不斷突破界限，尋求新的發展。京東既然做出了選擇，就意味著做好了承擔任何後果的準備。一定程度上來說，京東也還處於不斷探索、實踐的階段。未來怎樣，還是交給時間。 (電商派Pro)

在美國總統川普的關稅壓力下，沃爾瑪等美國零售巨頭一度要求中方承擔關稅成本，在被中國商務部等有關部門約談後才同意由美方承擔全部關稅。但上個月中美同意90天內暫停實施關稅後，美國零售巨頭又被曝出爾反爾，不僅想讓中國供應商分攤關稅成本，還想轉嫁貨運成本。近期，許多美國進口商抓住關稅暫停的窗口期大量進貨，導致航運價格飆升。據香港《南華早報》6月7日報導，中國出口公司的消息人士透露，隨著貨運成本增加，美國零售巨頭正試圖對中企施加壓力，要求中國供應商分攤貨運成本。美國零售商想要讓中企吸收更多額外成本，以應對美國國內要求保持價格的壓力。來自浙江出口商的消息人士稱，過去美國主要零售商會負擔貨物從中國運到美國的全部費用，因為這些公司可以利用其與航運公司的長期合作關係來控製成本。但現在情況正發生改變，美國零售巨頭要求中企吸收貿易爭端帶來的額外成本，一些為美國零售商供貨的浙江工廠不得不承擔部分甚至全部的貨運成本。浙江新德集團的一名銷售代表告訴《南華早報》，自5月底以來，該公司一直在支付其輸美貨物60%的物流費用。其他行業消息人士此前披露，美國零售商正試圖向中國供應商施加壓力，要求中企承擔高達66%的美國關稅成本，此前這些費用都是由美國買家支付。這些消息人士表示，沃爾瑪、塔吉特、耐克、彪馬和阿迪達斯等零售品牌正要求中國及東南亞供應商分攤大部分高額關稅，承擔美國進口關稅成本的50%至66%。美國公司面臨著國內巨大政治壓力，要求他們“自行消化關稅”以保持價格穩定。消息人士稱，美國零售商與中國供應商就如何分攤關稅成本已進行了數周的談判，相關談判仍在進行中，關稅成本如何分攤的細節尚未確定。許多中國供應商表示難以承擔如此高的成本分攤，一些零售商也在調整供應鏈，部分品牌已經表示將提高產品價格。早在中美貿易代表在瑞士日內瓦達成協議前，美國零售巨頭就曾被曝出想要把關稅成本轉嫁給中國供應商。3月11日，就沃爾瑪要求中國供應商大幅降價一事，中國商務部等有關部門約談沃爾瑪，瞭解有關情況。有專家指出，沃爾瑪此舉有違反商業合同的可能，將擾亂正常的市場交易秩序。5月28日，寧波舟山港 視覺中國5月中旬，中國和美國同意在90天內暫停實施關稅措施，許多美國零售商利用這一窗口期囤積中國商品，導致全球航運價格飆升。報導稱，6月前往美國西海岸和東海岸的航線上，一些航運公司對每個集裝箱收取6000至7000美元的費用，幾乎是5月下旬報價的兩倍。根據消息人士的說法，上個月，從浙江寧波舟山港運往美國西海岸的成本就已上漲到3000美元，這是4月價格的三倍。中國出口商擔心，由於服裝等傳統行業的利潤率較低，包括小型供應商在內的許多公司可能難以負擔額外的運輸成本。浙江中外運公司的一名經理表示，預計未來幾周內，航運價格仍將高於正常水平，航運公司還在努力恢復4月削減的運力。寧波舟山港是全球第三大集裝箱港，正在採取措施應對大量出口訂單。《浙江日報》此前報導稱，美企“搶購潮”導致貨運量激增，但運力不足，引發海運費用上漲。航運公司正全力調配運力，但船、櫃到位都需要時間，目前美線運力缺口仍有上萬個集裝箱櫃。航運巨頭馬士基集團亞太營運中心總裁柯安素（Anne Sophie）表示，此前公司通過“大船換小船”縮減了約20%的美線航線運力，現在正盡快把大型船舶調回，加快補足市場需求。在5月27日寧波舉行的2025海絲港口合作論壇上，寧波舟山港股份有限公司董事、副總經理滕亞輝表示，針對近期美國加征關稅大幅下調的形勢，出口美國的箱量預計明顯回暖，6月中旬各對美航線可恢復常態化營運。基於此，公司計畫採取加大艙位供給、提升碼頭生產效率等服務水平、加強空箱保障等措施。 (觀察者網)

破產，似乎成為一些企業“續命”的最佳途徑。 82歲的布料和工藝品零售商Joann（喬安百貨）在這個冬天選擇了再次申請破產。它並未自己尋找買家，企圖能為公司尋得一線生機。 如其臨時首席執行官Michael Prendergast所說的，“自（2024年）4月份成為一家私營公司以來，董事會和管理團隊繼續執行頂層和底層計畫，以管理成本和推動價值。然而，過去幾年零售環境面臨著重大而持久的挑戰，再加上我們目前的財務狀況和有限的庫存水平，迫使我們採取了這一步驟。” 這是Joann一年內第二次根據《破產法》第11章申請破產，第一次它借此獲得了1.53億美元的破產後融資，並幫助公司從10億美元的總債務中減少了約5億美元，使公司債務水平降至十多年來的最低水平。