備受關注的小米汽車發布會落幕，董事長雷軍宣布小米SU7純電動轎車正式上路，標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max版售價29.99萬元——價格遠低於外界預期。這一大地驚雷般的消息很快就引起外部媒體的爭論，彭博社報道稱，小米的定價是「激進的」。隨後，小米汽車以傲人的成績單給了外界質疑一記重拳：4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定突破5萬，創始版本5000台百秒售罄。
從數據來看，2023年中國新能源領域呈現出美中不足的局面：一方面，中國汽車出口超越日本成為世界第一，第四季度比亞迪電車銷量也首次超過特斯拉問鼎全球；另一方面，在金融市場，A股新能源車板塊卻不升反降。與之相對的是，人工智慧產業隨著ChatGPT的出現再度興起。美國國家科學基金會集結美股各大巨頭，推出國家人工智慧研究資源計畫（NAIRR），以「All-in」 AI大模型的氣勢強勢顛覆產業風向。
▲2023年第四季，比亞迪電車銷量首度超過特斯拉問鼎全球。
形成鮮明對比的是，在不久前，蘋果於2月27日宣布終止其造車計劃，將部分員工轉投到人工智慧賽道。在歐洲，包括賓士和BMW在內的多家汽車品牌也紛紛宣布延後電動化，持續研發燃油車。當年一眾手機廠商聲勢浩大地表示“要在新能源市場大展身手”，現在看來只有小米一家真正造出了電動車成品，但小米汽車還未發售就已經面臨著虎狼環伺的新能源賽道。當市場轉向人工智慧，新能源汽車是否已經失去未來？新能源汽車究竟是新的“行業風口”，還是歐美國家給中國設下的“產業陷阱”？誰又將是未來的頭號玩家？
