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我等了馬斯克兩個月，馬斯克只給了我20分鐘
「如果有人不相信特斯拉能夠實現自動駕駛，就應該賣掉特斯拉的股票。」馬斯克曾如此斷言。
10月11日，當特斯拉「We, Robot」發佈會開完，確實有許多投資者這麼幹了，夜盤走勢一度呈直線下降。
過去十年裡，馬斯克一直在宣揚特斯拉自動駕駛能力即將到來卻又屢屢跳票，「狼來了」故事多次上演，但當馬斯克宣佈召開能夠「載入史冊」的Robotaxi發佈會時，外界還是選擇再信一次。為了這個發佈會，很多人等了兩個月。
只不過，馬斯克這次真把牛皮吹「炸」了。
而且他也只能「吹」二十分鐘。
Robotaxi來了，但又好像沒來
延誤50 分，發佈半小時（20分鐘講Robotaxi，10分鐘講機器人）。這場被視為“2016 年Model 3 發佈以來最重要的一次發佈會”，最終的呈現效果卻是雷聲大，雨點小。
「We, Robot」發佈會在華納兄弟位於加州伯班克，佔地110 英畝的攝影基地舉行，而當馬斯克身穿皮衣乘坐Cybercab 出場時，的確極具賽博朋克的科技感。
Cybercab是一台沒有方向盤、沒有踏板、沒有後視鏡的兩輛車，外觀上融合了Cybertruck和Model Y兩款車型的設計。作為一輛Robotaxi，兩座的設計以及接近一半車身的後備箱空間實在令人匪夷所思。
從現場的視訊展示來看，Cybercab可使用機械臂對車內環境進行自動清潔，將採用感應充電，沒有充電插口。但這一功能估計還未能真正實現。根據美國專利商標局消息，特斯拉正在申請與汽車無線充電技術的相關專利。
在本次發佈會中，Cybercab僅只是亮相，預計最快能在2026年投入生產，售價將低於3萬美元。屆時無監督版FSD也會正式在德州和加州兩個地區推出，會率先應用於Model3/Y，後續會在法規允許的地區逐步鋪開。
馬斯克提到，Cybercab組成的Robotaxi車隊鋪開之後，每公里運輸成本將大幅下降，從目前的1美元/公里降至0.2 美元/公里。
發佈會還展示了無人駕駛巴士Robovan，可容納20 人，也可用於貨物運輸，每公里運輸成本或將降低至5-10美分。
在馬斯克的構想下，自動駕駛和人工智慧的未來將透過建立自動駕駛車輛和機器人來實現。兩款無人駕駛車型悉數亮相之後，Optimus人形機器人再度出現在發佈會上。
據介紹，在大規模生產的情況下，Optimus機器人成本已控制在2萬-3萬美元。從現場畫面來看，Optimus 機器人的靈活性得到了大幅提升，除了跳舞，還能後的參觀活動上為參觀者提供了酒水服務。
單從產品來看，Cybercab、Robovan、Optimus人形機器人夠酷炫且極具未來感，似乎遙不可及的未來已經能夠成為現實，但那只是發生在影視基地中，並未走向真正的現實場景。
除了基礎的產品介紹之外，關於外界關切的技術路徑、商業化落地、監管難題等，馬斯克均是含糊帶過，並未給出清晰的路徑。最終，發佈會只開了30 分鐘便草草收場。
一張畫了十年的“大餅”
毋庸置疑，馬斯克把畫了十年的「餅」攤得更大了。
Robotaxi 和Robovan 的發佈補上了特斯拉「宏偉藍圖」的第二篇章欠缺的拼圖，其對基於Robotaxi產品的「特斯拉出行」業務是這樣描述的：
全自動駕駛得到監管部門批准後，你可以從幾乎任何地方召喚你的特斯拉車輛。上車後，在前往目的地途中，你可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
你還可以輕鬆地透過特斯拉App上的一個按鍵將你的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓它在你工作或休息時為你賺取收入，從而大大抵消，甚至有可能超出購車或租賃成本。
在用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會經營自己的車隊。無論你身處何處，我們都確保你可以召喚到特斯拉汽車。
這是馬斯克今年以來一直在描述的“特斯拉網路”，這個網路的實現邏輯是愛彼迎（Airbnb）和優步（Uber）的結合——Airbnb形式是指使用者在用車空閒期可以將車租給車隊使用。 Uber模式是特斯拉製造一些車輛（即Cybercab和Robovan ），這些車輛將由特斯拉擁有，並增加到車隊中。
也就是說，特斯拉可以透過部署現有的Model 3/Y/S/X車輛迅速擴大車隊的規模。資料顯示，目前全球能夠相容特斯拉完全自動駕駛解決方案，搭載HW3.0和HW4.0平台的車型約有650萬輛汽車。
相比之下，Waymo目前在洛杉磯、舊金山、鳳凰城和奧斯汀等城市營運了700 多輛無人駕駛計程車，蘿蔔快跑目前在國內投放了近2000台，與特斯拉網路相比根本不是一個量級。
除了數量上的優勢，特斯拉網路的另一個優勢在於泛化速度。
和Waymo、蘿蔔快跑等玩家不同的是，特斯拉採取的通過解決方案不依賴高畫質地圖或地理圍欄。理論上，特斯拉的車隊一直在收集來自美國各地的多樣化攝影機資料，即便是逐個城市開放自動駕駛服務，也能夠更為快速的泛化至多個城市。
不僅如此，這一願景的真正厲害之處是：一旦無監督的FSD 真正實現，特斯拉能夠直接從L2躍進至L4，最大程度發揮特斯拉汽車業務延伸優勢，即通過自動駕駛進一步拉升汽車毛利率。
「未來五到十年，這將是一個四到五兆美元的收入機會。這是一種SaaS模式，毛利率高達80%以上。」方舟投資公司創始人兼CEO 凱茜·伍德說。
透過自動駕駛，車輛的使用率從目前私家車的5%-10%提升到50%，意味著1,000萬輛特斯拉汽車將能夠提供5,000萬輛至1億輛傳統汽車的運能。
另外，依照馬斯克的構想，除了共享運力，特斯拉汽車還能作為計算中心共享算力。在發佈會上，馬斯克提出了車端分散式運算概念：每輛車每周平均行駛50小時，還有100多小時空閒，可用作分散式運算，對未來算力儲備會更有價值。
在馬斯克的構想下，特斯拉汽車不只是交通工具，而是能夠透過共享運力、算力、資源實現資產增值，並在此基礎上與Cybercab、Robovan等無人駕駛產品形成一個巨大的特斯拉網路。
隨著Cybercab、Robovan 等產品亮相發佈，特斯拉「宏偉藍圖」的第二篇章也剛剛揭開，而不是真正到來。
技術沒到位，監管放不開
「從發佈會展現的硬體和搭載的FSD 水平，要達到馬斯克的目標還有很長距離。」一位長期跟蹤自動駕駛的投資者感嘆道。
所有難題的破局關鍵，仍舊是技術。
截至目前，特斯拉FSD軟體已經更新到了12.5.6版本，10月即將發佈V13 版本，但FSD目前的瓶頸仍在於FSD 測試和訓練的方法，受里程中干預次數過多限制。
雖然特斯拉始終未揭露FSD的干預資料，但根據第三方的AMCI Testing 測試，FSD在測試中平均21 公里就要人為干預1 次。
作為對比，已經在美國多個地區實現商業化營運服務的Waymo 已經達到了每2.79 萬公里才需要接管一次。可以看到，特斯拉FSD 的技術能力要讓Robotaxi 商業化營運還非常遙遠。
再者，馬斯克始終只依賴攝影機和人工智慧來運行FSD，儘管能夠帶來車輛成本優勢，但在安全性方面，缺乏激光雷達作為安全冗餘的純視覺路徑在安全性上依然備受挑戰。
自2021年起，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查了上千起特斯拉FSD和Autopilot 碰撞事故。而要真正實現無人駕駛，其對於安全性的要求更是倍數級的提升。
本質上來說，技術決定了安全性的能力，而安全性是特斯拉Robotaxi 能否獲得監管的允許的關鍵。
沒有方向盤、踏板的Cybercab從外觀上就不符合聯邦車輛安全法。通用汽車旗下的Cruise 先前曾試圖將Origin 投入生產，但未能獲得美國國家公路交通和安全管理局的必要批准，最終取消了該項目。
在發佈會上，馬斯克並未就監管問題展開敘述，僅表示「先溝通美國監管機構，其他地方隨後跟進」。
截至目前，美國已有10 個州開放機器人計程車測試和試點項目，但也並未有完善的聯邦法規對事故、責任劃定等問題進行法律層面的規範。
其它國家同樣在探索階段，據筆者理解，目前尚未有國家真正意義上從監管、政策層面開放L4 的大規模落地。
在馬斯克的構想下，特斯拉網路將成為一個覆蓋全球的服務網路，但自動駕駛並不是簡單的汽車銷售，監管始終是懸在特斯拉Robotaxi 頭上的一把劍。
儘管馬斯克在發佈會前夕多番造勢，但最終也僅僅只是向外界重申特斯拉即將進入Robotaxi 賽道的事實，而並未對行業的共性難題帶來清晰的解決方案。
當現下的技術無法實現特斯拉的目標時，即使是曾經為汽車產業帶來顛覆性發展的馬斯克，也難以一步到位實現完全自動駕駛。
雖然Robotaxi 依舊是值得期待的未來，但顯然，它不會因為特斯拉的進場一夜春天，路還遠。（虎嗅APP）