不止汽車領域，中國正在摧城拔寨

就在日前，全球車企市場迎來了重新洗牌，中國車企比亞迪擠進了全球市值前三，總市值達到了1288億美元，超過了百年老車企德國大眾。

儘管特斯拉依舊一騎絕塵，以7288億美元遙遙領先，但從這個排名來看，中國車企也在不斷努力。

比亞迪是前10名唯一一家中國廠商，第十一名的長城汽車市值超過了法拉利，13名的是上汽集團，16名的是蔚來，20名的是理想……

不難看出，中國車企也在今天這個時代不斷向前追趕著，從無到有，從落後到追趕。

同時中汽協放出一組數據顯示，在今年第一季度上，中國新能源汽車銷量達到1033萬輛，同比增長1.4倍，市場佔有率達到了19.3%。這也難怪外媒會紛紛感慨。

英國《金融時報》表示：以往汽車製造支撐著歐洲和日本的繁榮，但在今天這個新能源時代，中國汽車在生產中佔據了主導地位，意味著發生改變。

日本媒體表示：中國的電動車正在駛向全世界，越來越多的日本運輸業都向中國進口電動車。

德國之聲感慨：中國車企正在粉碎德國百年來的“燃油機”優勢，正在實現彎道超車。

其實外媒的種種聲音，都不難發現今天的中國車企正在以日新月異的速度發展著。比亞迪作為全球首家暫停燃油車生產，這背後就能看出我們的決心和底氣。

可見今天的寧德時代、比亞迪等廠商已經坐擁全球60%的電池產能，同時中國的靈筆記和原材料廠商更是給全球多家廠商提高配套材料服務。

所以在今天，中國的製造業已經不再是昔日的“大而不精”，而是開始得到了眾多西方的刮目相看。

以至於讓美媒體彭博社都發出感慨：不必驚訝，中國不是一位新手，在新能源電池領域這條賽道上，中國已經走在了美國前面。

儘管美國正在全力發展自己的新能源領域，甚至不惜砸入重金啟動“高端製造業回流計劃”，但依舊無濟於補，或者說是為時已晚。

因為今天的中國發展速度太快，同時在工廠和供應鏈的打造上，需要時間過長，在部分電池技術上，美國廠商也不如中國。

當然了，汽車領域的發展，只是中國製造崛起的冰山一角，在高精技術上，中國也開始摧城拔寨。

就在昨日，香港的《華南早報》透露，中國正在與美國的高技術進行“拔河比賽”中開始摧城拔塞，中國的高技術產業獲取越來越多的全球市場份額。

美國信息技術與創新基金會表示：在信息技術與信息服務、計算機、電子與光學產品、電氣設備、機械設備、汽車設備……中國的全球市場份額都不斷上升，從1995年的不到4%的份額到2018年的21.8%。

這背後透露出，中國的產業多樣化發展到今天已經成效顯著，中國的市場份額增多，意味著美國將會失去更多。

而值得一提的是，中國在電氣設備行業中增速最快，甚至掌握了全球三分之一的市場份額。要知道在以往，美國的通用電氣可是壟斷了全球市場。

在汽車領域也是如此，早在2018年的時候，中國的汽車製造就已經拿下了全球25%的份額，站在了全球第一的位置。

儘管今天我們在芯片半導體被美國卡脖子，但背後的實際情況確實，中國在半導體在內的計算機、電子和光學產品都位居世界第一，市場份額佔據了25%，美國23%，韓國11%。

這也是為何老美會不留餘力打壓中國廠商，不斷遏制住中國廠商的發展，因為我們已經開始走在他們的前面！

但在其他交通設備上，中國表現最弱。特別是在航空領域，所以近段時間中國商飛開始加大投資力度，就是為了不斷完善供應鏈，擴張佈局產業。

同時在重型機械，大小家電，鞋服，美妝等領域，中國廠商都在加速升級轉型，呈現出一個黃金時期。

以往德國一直是重型機械的“一哥”，但來2020年之後，中國已經超過了德國，成為全球第一的機械出口大國。

在家電領域也是如此，小米、海信、美的、海爾等產業在國外市場更是備受歡迎。在國內市場也是如此，在華為之後，國人消費者開始變得了理性消費，不再盲目追捧國外品牌，而是支持國產。特別是在近期的618電商活動上，眾多國貨品牌銷量都在不斷上升，反而昔日那些“舶來品”卻顯得冷清。

也難怪有西方廠商表示：中國年輕消費者不再熱衷於西方奢侈品，反而開始流行“國潮”。

不難發現，這些年來，外媒越來越關心中國製造業發展，一方面感慨中國的發展速度之快，一方面感嘆中國消費者也變得精明。

也中國製造業從當年那“大而不精”的世界工廠開始向“中國智造”發展，從“代工”的角色開始向“帶領”轉變，這是值得我們祝賀的。

當然了，有好成績是好事，但要繼續保持穩步向前發展，堅持研發創新，高築牆，廣積糧，咬定青山不放鬆的精髓，腳踏實地去做研發，把核心技術掌握在手裡才是硬道理，造不如買的時代已經一去不復返！（講者普拉斯）