寧德時代發布麒麟電池，續航超過1000 公里，10分鐘快充，電量比特斯拉4680電池提升13%！

儘管姍姍來遲，“麒麟電池”仍激起資本市場對寧德時代的強烈關注。

6月23日，寧德時代（SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億元）正式發布CTP3.0電池，即麒麟電池。據寧德時代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比其主要客戶特斯拉 (TSLA-US) 4680系統可提升13%。

寧德時代麒麟電池擁有三大亮點：體積利率用高達 72%，續航里程突破 1,000 公里不再是問題、散熱面積擴大四倍，解決散熱不良問題、能量密度高達 255Wh/kg，較 4680 電池更高。

據悉，第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用於磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領域。寧德時代方面表示，麒麟電池將於2023年量產上市。

“麒麟電池的發布是寧德時代持續鞏固技術優勢的體現，電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動力電池需求將快速擴容，麒麟電池等創新電池技術的發布，將支撐寧德時代全球市佔率的持續提升。” 6月23日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

受此消息影響，寧德時代當日股價再度上漲5.91%至536.97元/股，為近3個月以來最高點。

吊打4680電池？

值得一提的是，上一項在電池領域引發關注的產品發布還是特斯拉的4680大圓柱電池。

據了解，4680是特斯拉的第三代電芯產品，相比此前採用的2170電池，4680電池體積更大，單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載該電池的整車續航可提高16%。不僅如此，4680電池還採用激光無極耳技術去掉了電池主要發熱部件以減小內阻，電池的熱穩定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆•馬斯克曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。特斯拉預計4680電池在2022年底產能將達到100GWh左右。松下、LG新能源也相繼投建產線，產能預計也將在2023年前後陸續釋放。

與4680電池相比，“麒麟電池”屬於方形電池，採用無模組設計，是將成百上千個電芯直接佈置於箱體，省去了多個電芯組裝成模組的環節。相比於此前的電池包模式，CTP方案能將電池包的空間利用率提高15%~20%，電池組零部件數量減少40%，生產效率提高50%，也能有效降低電池成本。

同時，此次麒麟電池使用了電芯大面冷卻技術，基於電芯變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍。因此將電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

有觀點認為，麒麟電池能量密度、續航里程相比4680電池更高，對新能源汽車賽道將是一項重大突破。電池續航與安全，一直是製約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。

“在未來一段時間內，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術條件下，兩種電池都有各自適用的場景，有望共同成為主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。為用戶減少焦慮的多種技術探索都是有價值的。” 華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文在接受媒體採訪時表示。

招商證券分析師馬宏圖認為，目前動力電池技術處於“百花齊放”的階段。除了全固態電池還需要若干年的努力才能實現商業化量產之外，從材料上看，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經相繼開始研發或發布；從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經量產，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產應用。多種技術路線的競爭，既可以相互激勵，加速創新發展，也有利於實現市場層面的洗牌和淘汰，從而使真正優秀的產品脫穎而出。

電量較4680系統提升13%

據介紹，麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg。 在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

4680體系電池正是電動汽車龍頭特斯拉主推的。 資料顯示，特斯拉4680電池的能量密度達到300kWh/kg，成本降低了14%，良品率達到95%，目前已經累計生產超過100萬顆4680電池。 首批搭載4680電池的Model Y車型已於2022年第一季度末交付。

值得注意的是，特斯拉也是寧德時代的大客戶。 2020年2月，寧德時代成為特斯拉的動力電池供應商，並於2020年7月1日起向特斯拉上海工廠提供鋰離子動力電池。 2021年6月，特斯拉再次與寧德時代簽訂合約，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

有統計數據顯示，特斯拉已成為寧德時代的第一大客戶，其向寧德時代採購的磷酸鐵鋰電池，占寧德時代總出貨量的19%。 SNE Research數據顯示，2022年第一季度，寧德時代動力電池全球市佔率約為35.0%，連續5年保持行業第一。

首創電芯大面冷卻技術

麒麟電池能量密度提升主要通過三大技術革新實現。

散熱方面，寧德時代全球首創的電芯大面冷卻技術，基於電芯的變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍。 電芯控溫時間縮短至原來的一半，支援5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。 並且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。 麒麟電池可實現全化學體系的熱穩定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

功能方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。 在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命週期可靠性。 而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直於行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、衝擊能力。

空間結構方面，寧德時代獨創底部空間共用方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智慧分佈，釋放了6%的能量空間。 同時，能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

中信證券指出，隨著新能源汽車快充加速落地、電池能量密度持續提升，對熱管理提出了更高要求。 目前三元電池系統中主要採用的防火隔熱材料有氣凝膠、隔離板、隔熱泡棉、熱陶瓷。 受益CTP電池工藝放量，導熱/結構膠領域市場空間廣闊，據測算，搭載CTP電池的汽車中導熱膠/結構膠的單車價值量有望從傳統工業的200-300元/輛上升至800-1000元/輛，預計至2025年，全球新能源汽車動力電池領域用膠將達到至少200億市場空間。

企業紛紛加碼CTP技術

下游新能源汽車銷量持續高漲之下，動力電池需求也始終處於高位。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，1~5月中國動力電池累計裝機量為83.10GWh，同比增長100.80%。排名前三的企業分別為寧德時代、比亞迪（SZ002594，股價353.50元，市值1.03萬億元）和中創新航。其中，寧德時代以39.10GWh裝機量佔據全部市場的47.05%，較第二名比亞迪高出近25個百分點。

寧德時代此前提出的目標是，計劃在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000km的電池，並預計將在2025年量產採用CTC技術的電池-底盤結合體，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。

浙商證券研報認為，寧德時代麒麟電池發布，將進一步利好鋰電設備新技術應用。看好鋰電池進入新一輪深度競爭，相關技術工藝加速迭代進化，鋰電設備迎來發展新機遇。

事實上，不僅是寧德時代，包括億緯鋰能（SZ300014，股價107.00元，市值2032億元）、孚能科技（SH688567，股價28.79元，市值308.25億元）等腰部動力電池企業近年來也圍繞提陞技術、降低成本等課題深度佈局。

例如，在技術層面，孚能科技三元軟包電池的能量密度可以達到285Wh/kg；中創新航的磷酸鐵鋰能量密度已達到185Wh/kg，併計劃在3年內量產350Wh/kg的產品；國軒高科（SZ002074，股價47.44元，市值789.74億元）自研基於高性能LFP正極材料的磷酸鐵鋰電池計劃在今年量產，單體能量密度能夠達到210Wh/kg。

不僅如此，蜂巢能源、中創新航也相繼推出CTP相關產品。與傳統590模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5~10%，空間利用率提升5%，零部件數量再減少22%。中創新航推出的One-Stop Bettery無傳統殼蓋，通過多功能複合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術，使結構重量降低了40%、零部件數量減少了25%、空間利用率提高5%。

“寧德時代此次發布的麒麟電池是CTP 3.0電池，目前來看，不少動力電池企業，甚至車企都在試水類似的CTP方案，寧德時代作為率先推出CTP電池技術的公司，此次技術升級也將推動CTP賽道再度升溫。（每日經濟新聞）