王傳福李書福攜手！比亞迪和吉利，雙雙超越本田日產

判斷一個國家汽車工業實力強弱，可以看看全球十大車企榜單上，有幾個車企入圍以及排名情況。

今年上半年，全球全球十大車企格局生變。王傳福和李書福兩位中國汽車大佬，頗有默契地遙遙相望，帶領比亞迪和吉利兩大巨頭，殺得日系三強跌跌不休。

1. 比亞迪和吉利上攻

日前，2025年上半年，全球十大車企銷量（終端銷量資料）排行榜出爐。

比亞迪和吉利兩家中國兩家車企，銷量雙雙超越本田、日產、鈴木等日系三強。

其中，比亞迪上半年累計銷量214萬輛，排名從2024年的全球第8名，提升至全球第7大車企。銷量同比勁增33%，比亞迪增速位居第一，遠超其他所有車企。

值得一提的是，比亞迪出海步伐越來越快，上半年海外售出超45萬輛，同比暴漲132%，成為其銷量增長的主要來源。

另外，吉利集團今年上半年累計銷量193萬輛，排名從2024年的全球第10名，躍升至全球第8大車企。

與比亞迪專攻新能源汽車不同，吉利是燃油車和新能源車兩條腿走路。

今年上半年，在燃油車市場整體萎縮的時候，吉利汽車燃油車不降反增，銷量同比上漲8%至68.4萬輛。

同期，其新能源車暴漲126%至72.5萬輛，在整體銷量中的佔比達到51.5%，首次超過了50%。顯然，吉利兩條腿走得都很穩都很快。

2. 日系三強集體下滑

相較於比亞迪吉利中國車企的強勢上攻，日本車企則集體呈現出萎靡不振的態勢。

今年上半年，本田累計售出178萬輛，同比下滑5%，排名從2024年上半年的全球第3名，下滑至全球第9名。

鈴木累計售出163萬輛，同比下滑2%，排名從2024年上半年的全球第6名，下滑至全球第10名。

日產是三家日系車企中銷量下滑最大的車企，同期累計售出約161萬輛，同比下滑6%，被擠出十強榜單。

顯而易見，本田、鈴木、日產這三家日本車企，不僅其銷量已經被比亞迪吉利所大幅超越，而且其增速變為負，與比亞迪吉利的大幅上漲相差甚遠。

尤其是在中國市場，日系車的下滑態勢尤為明顯，被比亞迪吉利等自主品牌打得節節敗退，毫無還手之力。

今年上半年，本田、日產在華銷量持續下滑，降幅甚至雙雙超過17%。而鈴木汽車、三菱汽車早已退出中國市場，沒有什麼存在感了。

3. 日系車的天塌了？

當然，可能有人會說，雖然本田、鈴木、日產這三家車企銷量和排名雙雙下滑，但是豐田卻表現很好。

豐田確實厲害，今年上半年累計銷量高達554萬輛，同比增長7%，依舊牢牢霸佔全球第一的寶座，將大眾這個老對手遠遠甩開了上百萬輛的巨大差距。

但是豐田其實是表面光，裡子其實也不好看了。

2025財年第一財季（4-6月），豐田增收不增利，營業利潤下降11%至1.17兆日元，淨利潤下滑至8414億日元，同比銳減37%。

作為日本實力最強的車企，豐田的利潤等核心指標都大幅下滑，其他日本車企的日子就可想而知了。

同期，本田營業利潤大降49.6%至2441.7億日元，淨利潤更是直接腰斬50.2%至1966.7億日元。

日產更是淒慘，淨利潤不是下滑的的問題，而是已經盈轉虧，開始大幅虧損了。同期，日產淨虧損高達1157.6億日元。

包括豐田、本田、日產在內的日本七家主要車企預估，今年全年合計利潤將減少2.7兆日元(約合1300億人民幣)。

日系車的集體頹勢，不僅與其在華市場被中國車企打得節節敗退有關，而且也與其在東南亞市場的下滑有關。

乘著新能源汽車東風，中國汽車大舉進攻東南亞市場。

今年一季度，中國汽車在印尼、馬來西亞、泰國和菲律賓等東南亞四大主要市場的銷量，較去年同比增長了58%以上。

反觀日系車，銷量則持續下滑。彭博社報導顯示，自2019年以來，日本汽車在印尼、馬來西亞、泰國和新加坡，銷量分別下降6%、5%、12%和18%。 (象視汽車)