FORTUNE雜誌─張雪登頂，開啟重慶與浙江“爭奪戰”

3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，一輛塗裝著“Z&X”標誌的摩托車以近4秒的優勢衝過終點線。次日進行的第二回合中，張雪機車再次拿下勝利，實現兩連勝。這不是一場普通的勝利——張雪機車在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站包攬兩冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數十年的壟斷。

當中國車迷在為這歷史性的一刻歡呼時，一場更為激烈的“爭奪戰”已在賽場之外悄然打響。

奪冠後僅兩天，重慶兩江新區迅速宣佈：為張雪機車提供近200畝土地，建設新的智能製造基地，總投資5.2億元。這背後是一場“幸福的煩惱”：張雪機車原有的1.2萬平方米廠房，設計產能僅2萬台，而2025年他們硬是賣出了2.5萬台，產能利用率長期超負荷，而在張雪機車奪冠後，訂單更是如潮水般湧來——截至4月1日，500RR與820RR兩款車型預售12天鎖單量突破10066台，熱門車型提車需排隊至5月底甚至6、7月份，擴產能已經如箭在弦。

但200畝土地背後，還有更深層的意味——重慶正在“防守”。

就在重慶緊急供地之際，一些媒體正以“神來之筆”“神級操作”為標題，高調宣傳浙江國資對張雪機車的投資。

故事要從2025年8月說起。浙創投一名剛入職不久的摩托車“發燒友”投資經理，給總經理程俊華看了張雪19歲追車的視訊。那個在雨中狂追節目組100多公里的少年，以及那句“有夢想就去追”的吶喊打動了程俊華，但真正讓這筆9000萬元投資落地的，是浙創投長達數月的盡調。

彼時的張雪機車，正處於最艱難的時刻。2025年初，成立還不到一年的公司甚至發不出工資，張雪東拼西湊了700萬元才將工資補上。公司全年虧損2278萬元，研發投入卻高達6958萬元，研發銷售佔比達9.33%。這是一家典型的“燒錢”搞技術的初創企業，在傳統投資邏輯下，創始人有絕對話語權、退出預期不明確，這些都是風險。

但浙創投認可張雪對技術的痴迷、自研發動機的能力，以及其核心團隊的穩定性。“我們判斷未來空間遠不止當前表現。”程俊華在接受媒體採訪時說。2026年1月，浙創投通過兩隻基金完成對張雪機車的A輪領投，總額9000萬元，投後估值10.9億元。

浙創投出手僅僅兩個月後，張雪機車站上了世界之巔。

這還不是全部。浙創投的投資附帶了一個極具誘惑力的“軟條件”——他們明確表示“很想把張雪引到浙江來”。程俊華的邏輯是：“如果張雪機車能帶動浙江汽摩配產業鏈的升級，在浙江形成高端摩托車的產業叢集，這筆投資的回報，就遠不止財務上的數字。”

無獨有偶，張雪在奪冠後被問及“重慶政府給了你那些支援”，他的回答卻直白得驚人：“沒有，一個子兒也沒有。”

這段話迅速引爆輿論。網民開始“捧一踩一”：浙江營商環境果然比內陸好，重慶應該反思為何“錯過”了張雪。實際上，張雪隨後也補充道，他之所以選擇重慶創業，是因為重慶在摩托車產業方面的強大基礎，“供應商都在這裡”。

這是一個關鍵的補充——重慶擁有51家整車企業、410多家規上零部件企業，燃油摩托車本地配套率超過80%。張雪2013年懷揣2萬元來到重慶時，在摩配市場就能攢出一台車。這種“3小時採購圈”的便利，無疑是任何地方政府直接給錢都無法替代的產業生態。

重慶大學經濟學教授姚樹潔對此評價道：“政府對企業的支援方式多種多樣。建立穩定的產業園區，提供技術和機制等，本身就是一種巨大投資。沒有重慶的摩托產業基礎，張雪機車恐難成功。”

這場“爭奪戰”背後，本質上是兩種區域發展模式的碰撞。

重慶的角色，更像一個“園丁”。它用二十年時間培育了完整的摩托車產業鏈、寬容的政策環境（不禁摩），以及成千上萬的熟練技術工人。這是一個“熱帶雨林”式的生態，政府負責土壤、水分和氣候，至於雨林裡那棵樹能長成參天大樹，交給市場去決定。而張雪能在重慶從修車學徒成長為世界冠軍老闆，恰恰證明了這片“雨林”的肥沃。

浙江的角色，則是一個精準的“獵手”。它沒有在張雪最困難的時候出現，而是在他即將“開花結果”的前夜果斷出手。這種模式建立在浙江成熟的創投環境、靈活的金融工具和對全球市場的理解之上。它做的不再是“從0到1”的培育，而是“從1到100”的加速。

顯然，這並不意味著重慶“短視”。兩地處於不同的發展階段：重慶作為中西部地區，財政支出長期向交通基建、老工業基地改造等基礎民生傾斜；而浙江作為民營經濟發達地區，基礎設施已相對完善，財政有更大的“餘力”和“試錯空間”去扮演“耐心資本”。這並非兩地眼光高下之分，而是發展階段的必然差異。

“爭奪戰”的終局，首先取決於已經啟動“防守”的重慶。200畝新基地不僅僅是簡單的擴產，更是一次技術層級的躍遷，而工廠、裝置、供應鏈是沉沒成本最高的部分，一旦落地，企業的物理重心就很難輕易遷移。這相當於重慶用土地和產能，鎖定了張雪機車的“身體”。

浙江的“攻勢”則瞄準的是“大腦”和“靈魂”。他們提供的不僅是9000萬元資金，更是一個無需背負對賭壓力的、可以更順暢對接資本市場的未來。浙創投明確表示沒有附加任何“返投”的要求，這是一種更高階的吸引力，靠的不是行政命令，而是資本與服務的雙重賦能。

最終的決定權，掌握在對公司持股超過73%的張雪手中。最可能的結果，或許是一種“雙城記”式的平衡：重慶保留生產製造基地，享受產業配套紅利；浙江承接總部或資本營運中心，獲取金融與全球化服務。如若成真，這將不再是簡單的“誰摘了誰的果子”，而是中國區域經濟分工協作的一個新樣本——用重慶的產業深度，結合浙江的資本高度，共同托舉一個世界級的中國品牌。

值得一提的是，張雪機車預售的大排量820RR車型，因禁止駕齡一年內的新手購買，被使用者投訴到市場監管部門。張雪對此回應稱：“我希望少死幾個人”。儘管這會讓銷量至少減少10%，但他直言“我不要這10%，公司也不會死”。這種稀缺的邊界感，或將在張雪機車走向世界級品牌的過程中托底。

而在這場非典型的中國產業地理博弈中，對張雪本人來說，無論是重慶的土地，還是浙江的投資，都是湖南衛視20年前無意中拍下的紀錄片中那個冒雨追車的他未曾想像過的註腳。這顆在湖南懷化小鄉村種下的種子，卻在重慶健壯成長，未來或將在重慶與浙江的“爭奪戰”中結出最豐碩的果實。 (財富FORTUNE)