台北時間7月7日，世界盃1/8決賽，葡萄牙隊0比1不敵西班牙隊遭到淘汰。賽後，41歲的C羅接受採訪時承認，這是他的最後一屆世界盃。 ▲C羅告別世界盃 圖據視覺中國 C羅賽後表示：“這場比賽誰都可能進球，西班牙隊在比賽最後時刻破門，有一定運氣成分，但這就是足球。總體而言，這是一場勢均力敵的比賽。以這樣的方式告別世界盃，我很難過。但正如我昨天在發佈會上所說，我付出了一切，盡了自己最大的努力，我可以問心無愧地離開。這是我的最後一屆世界盃，是的，但我現在會有時間去思考，也會和家人在一起。不要在情緒激動時做決定。” C羅還表示：“今天醒來時我問心無愧。我已經竭盡全力，我為葡萄牙贏得了三座冠軍獎盃；在克里斯蒂亞諾·羅納爾多之前，葡萄牙隊從未獲得過任何冠軍頭銜。我感到非常欣慰，我在國家隊所奪得的最重要冠軍是2016年歐洲盃冠軍，說實話，對我來說，它的份量絲毫不亞於世界盃冠軍。我再說一遍，我問心無愧地離開，我已經竭盡全力。明天又是新的一天，生活還要繼續。我不會在情緒激動時做出決定，我也不想因為個人決定而轉移人們對世界盃比賽的關注。”

葡萄牙隊隊長克·羅納爾多（C羅）確認，正在進行的美加墨世界盃將是自己最後一屆世界盃。 圖片來源：新華社 “我希望盡情享受這屆世界盃，因為這是我的最後一屆世界盃。”C羅在葡萄牙隊與西班牙隊八分之一決賽的賽前發佈會上說。 “但我希望，明天不會是我在世界盃上的最後一場比賽。”他說。

台北時間7月3日，2026世界盃1/16決賽葡萄牙隊2比1逆轉克羅埃西亞隊一戰引發熱議，除C羅與莫德里奇合計81歲的傳奇對決外，克羅埃西亞隊終場前進球被吹的判罰，再度讓世界盃智能感測足球走進大眾視野。 賽後克羅埃西亞隊球員馬塔諾維奇坦言，自己無法確定頭球是否觸球：“老實說，我感覺頭髮有輕微接觸，我問了裁判那是什麼。我不確定自己是否碰到了球。他告訴我說球裡有晶片，有接觸，然後就是越位。就是這樣。” ▲葡萄牙隊2比1戰勝克羅埃西亞隊後，C羅與隊友一起慶祝勝利 進球最終取消，葡萄牙隊晉級十六強，下一輪將對陣西班牙隊。

台北時間6月24日凌晨，2026年美加墨世界盃繼續進行。在美國休斯敦的休斯敦球場，K組第二輪的一場比賽中，葡萄牙5-0戰勝烏茲別克取得本屆世界盃首勝。本場比賽葡萄牙隊長克里斯蒂亞諾·羅納爾多打入兩球，成為史上唯一連續六屆世界盃取得進球的球員，此外他還超越了尤西比奧成為了葡萄牙隊史上的世界盃射手王。 上半場，坎塞洛助攻C羅破球荒，C羅連續參加的6屆世界盃均取得進球，努諾·門德斯任意球破門擴大領先優勢，加尼耶夫打進一球，但是隊友犯規在先進球無效，隨後B費助攻C羅再下一城。下半場，烏茲別克隊門將內馬托夫打進一粒烏龍球，萊奧替補建功。最終葡萄牙隊5比0擊敗烏茲別克隊，升至小組榜首，烏茲別克隊兩戰皆負墊底。 這場世界盃K組第2輪賽事，創造了一連串屬於C羅的紀錄和神奇資料—— ●C羅成為歷史上首位在6屆世界盃取得進球的球員，從2006年到2026年，從未留白。

梅西5球，姆巴佩4球，哈蘭德4球，C羅何在？41歲的他是否已經忘記如何進球？世界盃+歐洲盃連續10場球荒的尷尬數字，還會不會延續？ 今晨葡萄牙5比0大勝烏茲別克的比賽，C羅用2粒進球給出答案：他還在，他能進球，他能取得有價值的進球，他能奉獻精彩的進球！ 大賽球荒成為歷史，這場世界盃K組第2輪賽事，創造了一連串屬於C羅的紀錄和神奇資料—— ●C羅成為歷史上首位在6屆世界盃取得進球的球員，從2006到2026，從未留白。

2026年3月28日，葡萄牙阿爾加維賽道，五盞紅燈熄滅的瞬間，一輛身披鮮紅塗裝的張雪機車820RR-RS賽車如離弦之箭衝出起點。當沖線燈亮起，這輛來自中國的摩托車以領先第二名3.685秒的優勢率先衝過終點——這是中國摩托車製造商在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上的歷史性首冠。次日，在開局失誤跌至第三的不利局面下，820RR-RS憑藉直道上爆發的恐怖加速能力連續超車，再度將冠軍收入囊中。兩連勝，打破杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對WSBK中量級組別長達數十年的壟斷。這一刻，賽道邊的張雪眼眶濕潤。二十年前，這個湖南懷化的修車學徒曾為爭取一個被拍攝的機會，在雨中狂追欄目組3小時。從雨中追車到站上世界之巔，張雪用近20年時間，書寫了一部中國摩托車人的奮鬥史。中國製造從“跟跑”到“並跑”當820RR-RS賽車衝過終點線的瞬間，駕駛它的法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）也難掩激動。賽後，他在接受觀察者網專訪時坦言，這一切遠超預期：“許多製造商已經在這個領域耕耘了二三十年，而張雪機車這個成立還不到兩年的製造商，帶著全新的摩托車、全新的品牌以及全新的一切直接參賽，並在所有人面前贏得比賽，這簡直太瘋狂了！”更讓德比斯動容的是張雪本人。“我過去效力的所有品牌，從來都見不到老闆本人——因為他們總是坐在辦公室裡，不會經常來賽道。但張雪不一樣，本賽季第一場比賽他就來現場了，而且不光是來看比賽——他在澳大利亞整整待了一周。”德比斯回憶，張雪下飛機後直接來到車隊住處，和大家一起吃家常飯、一起喝酒，“看到老闆這麼投入，我也想在賽道上做得更好、讓他驕傲。”在德比斯看來，張雪機車的崛起並非偶然。過去十年，他親眼見證了中國摩托車產業的迅猛發展，“他們帶著一種精神而來——要造出最好的車，要成為世界頂尖。他們不只是說說，而是真的做到了。”如果說車手是賽道上的“面子”，那麼發動機與關鍵零部件就是支撐他們衝鋒的“裡子”。張雪機車在WSBK賽場的勝利，本質上是一場中國精密製造的技術成人禮。820RR-RS搭載的819cc直列三缸發動機，是張雪機車100%自主研發的成果，融合了歐洲三缸發動機設計精髓，同時在輕量化、高轉速和賽道適應性上實現突破。這台發動機最大馬力達145匹，紅線轉速高達16000轉，巧妙地避開了雙缸的震動劣勢和四缸的體積劣勢，兼具高轉速延展性與低扭爆發力。發動機干重僅52公斤，推重比碾壓同級競品。更重要的是，它標誌著中國摩托車發動機從“逆向仿製”到“正向研發”、從“跟跑”向“並跑”的技術跨越。在820RR-RS發動機內部，有一項來自廣東佛山的“黑科技”發揮了關鍵作用——季華實驗室自主研發的TiAl合金氣門。作為發動機的“呼吸閥門”，氣門性能直接決定動力輸出與極限轉速。在頂級賽事中，發動機需長時間維持每分鐘上萬轉的超高轉速，排氣門工作溫度超過800℃，普通氣門極易出現動力疲軟甚至燒蝕變形。季華實驗室團隊研製的TiAl合金氣門密度僅為4.0g/cm³，遠低於傳統鋼、鎳基材質，大幅降低氣門運動慣性，有效解決高轉速下氣門彈跳的行業難題。對比傳統材質氣門，鈦鋁合金氣門能讓發動機極限轉速每分鐘提升1000轉。2023年，季華實驗室孵化了廣東季華鈞泰新材料公司，推動這項技術的產業化。就在3月18日，張雪機車團隊還專程到季華實驗室調研，加速技術與產業的深度融合。這不僅是賽道的勝利，更是實驗室到量產線的完整閉環。張雪在採訪中坦言：“我們是不計成本地做車身減重。螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%；碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%”。最終，賽車版整車質量僅175kg，比同級競品輕了約20kg。配合自研的六軸IMU慣性單元和彎道ABS，讓車手敢於在波爾蒂芒這種多彎賽道將剎車點推後10米。這套輕量化哲學的背後，是張雪“放棄直線尾速優勢，用彎道優勢彌補”的極致工程智慧。820RR-RS的極速僅280km/h，在組內排名倒數，但彎道調校帶來的單圈優勢，足以碾壓對手。冠軍戰車誕生於“中國摩托之都”重慶，卻非單打獨鬥。排氣管來自江門瑞躍實業，分段採用碳纖維、航空級鋁合金和鈦合金材料，其中鈦合金成形和銲接難度極高。車手頭盔來自江門鵬程頭盔的LS2自主品牌，該品牌早已通過FIM等全球嚴苛認證，是MotoGP、WSBK等頂級賽事的長期贊助裝備。發動機缸體採用的電鍍陶瓷缸體技術，同樣來自江門企業朝揚精密製造，這項技術早在2008年就已打破國外壟斷。從重慶到江門、佛山，一條跨越千里的國產供應鏈，穩穩托舉起了這個世界冠軍。在重慶，這樣的產業生態尤為突出。作為全國摩托車產業核心集聚區，2025年重慶摩托車產量達785.7萬輛，佔全國總產量的35.5%，出口610.9萬輛。從宗申自主研發的E-Clutch電控離合器（達到國際先進水平），到隆鑫通用的XWolf1000全地形車（在歐洲市場廣受青睞），再到虯龍科技全球首發的“翹頭”控制系統——重慶摩托車產業正加速從“製造”向“創造”轉型。從曲陽俱樂部走出的兩代人而在更廣闊的四輪賽車世界，另一條關於傳承與突破的故事線，也在平行展開。2005年，上海F1大獎賽的看台上，6歲的周冠宇第一次被引擎的轟鳴聲擊中。那一年，他或許不知道，自己日後會在這條賽道上成為首位中國F1正賽車手。更不會想到，他的賽車啟蒙老師，正是彼時剛剛在歐洲征戰F3、距離F1夢想僅一步之遙的馬青驊。周冠宇在上海曲陽的一家卡丁車俱樂部正式開啟賽車生涯，俱樂部的老闆正是馬青驊的父親。20歲的馬青驊回國時，在自傢俱樂部裡見到了這個對賽車萌生興趣的孩子，從踩剎車開始手把手教過他。這傢俱樂部後來被戲稱為“中國車手的青訓基地”——不少後來馳騁賽場的中國面孔，都“made in 曲陽”。馬青驊是上一個曾經離F1最接近的中國人。他當年實際上已簽約成為F1車隊HRT的正式車手，但晴天霹靂的是，車隊在賽季前夕因財務問題解散。遺憾沒能走到F1的他，決定轉型成為更全面的車手。跑場地賽、改開別的車型……他說，這樣的小跨界同樣充滿挑戰。2022年，馬青驊加入領克Cyan Racing車隊，成為當賽季WTCR賽場上唯一的中國車手。首戰法國站，他便駕駛領克03 TCR登上領獎台，實現了“中國車手+中國賽車”首戰即登台的歷史性突破。2023年，他在烏拉圭站奪冠，成為首位駕駛中國賽車在世界頂級賽事中奪冠的中國車手。2024年，他在TCR世界巡迴賽中國株洲站主場作戰奪冠——從在上海曲陽教一個孩子踩剎車，到駕駛中國賽車在中國主場升起五星紅旗，命運的閉環悄然完成。同一片賽場，不同的賽道2022年6月，賽車迷曾為這樣一幕感到振奮：周冠宇參加F1亞塞拜然站，馬青驊參加WTCR匈牙利站，00後小將葉一飛參加勒芒24小時耐力賽。三名中國車手，在三項頂級賽車比賽中同時登場——這是中國賽車“多點開花”的歷史性瞬間。葉一飛的故事是另一種破局的樣本。2000年出生於西安的他，8歲在遊樂場第一次接觸卡丁車。2011年、2012年兩度獲得全國卡丁車錦標賽冠軍後，年僅12歲的他獨自赴日本訓練，14歲又轉戰法國。2025年6月15日，葉一飛與隊友駕駛法拉利499P賽車奪得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，成為首位奪得這項賽事冠軍的中國車手。從2021年首次征戰勒芒時在最後一圈因賽車故障痛失冠軍，到2025年登頂最高領獎台，他完成了從挫敗到突破的蛻變。“我希望能夠激勵更多年輕的賽車人，告訴大家‘中國車手也是有很強實力的’。”葉一飛說。而周冠宇，這位1999年出生的年輕人，2022年成為首位F1正式中國車手，首秀即獲得積分。2024年，以他為主角的紀實電影《中國車手周冠宇》上映，讓更多人瞭解這位從曲陽俱樂部走出的追夢少年。2025-2026年，他先後擔任法拉利和凱迪拉克F1車隊儲備車手，繼續在世界最高等級的賽車舞台上蓄力。同樣在2026年，又一位中國年輕車手迎來了屬於自己的歷史性時刻。出生於1997年的葉弘曆，將搭檔李科蓉征戰紐博格林24小時耐力賽，目標直指GT3組別領獎台。這位被業內稱為“中國當下GT3領域最頂級大Pro”的車手，正駕駛領克03+ TCR賽車，向這條全球最嚴苛的賽道發起衝擊。從澳門GT杯到紐北24小時，葉弘曆的進階之路，正是中國車手在GT賽事領域持續突破的縮影。領克的七年九冠馬青驊身後站著的，是一支越來越成熟的中國力量——領克車隊。2019年，領克首次征戰WTCR房車世界盃，便以總積分628分奪得年度車隊總冠軍，創造了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史。此後，領克開啟了屬於自己的藍色王朝：2020年衛冕、2021年三連冠、2025年第七年奪得年度車隊總冠軍——七年九冠、43個分站冠軍、132次登上領獎台。WTCR（後改製為TCR世界巡迴賽）的特殊性在於，參賽車型必須以至少4座的量產民用車為基礎。換言之，是量產車自身的性能決定了賽車的性能基礎。領克03 TCR賽車與在售車型共享CMA基礎模組架構、Drive-E系列發動機等核心技術，賽場上的勝利，反哺著民用技術的迭代。領克03+、領克05+等“性能怪物”，正是賽道技術下放的產物。2025年12月，領克發佈全球首台中國品牌量產TCR賽車——領克03+ TCR賽車，將成為第一台滿足FIA規則要求並量產的中國自主汽車品牌賽車。2026年起，領克將攜“全華班”陣容——中國製造+中國賽車+中國車手，征戰德國紐伯格林24小時耐力賽。從“爭奪冠軍”到“培養冠軍”，領克的戰略升維，正在為中國賽車鋪設一條更寬闊的賽道。截至目前，領克已培養近700位持證車手，建構了從賽道體驗到職業賽事的完整進階體系。從“0-20”到“多點開花”2005年，資深賽車媒體人黎明京在一篇回顧中國賽車運動的文章中用了一個形象的比喻：從0-100的時間考驗汽車加速性能，但中國賽車運動只有“0-20”，還根本談不上“加速”。二十年後，中國賽車已不再是“0-20”的起步階段。張雪機車在WSBK賽場的突破、領克在TCR世界巡迴賽的七年九冠、馬青驊駕駛中國賽車在世界舞台的屢創佳績、周冠宇在F1賽場的中國首秀、葉一飛在勒芒24小時耐力賽的歷史性奪冠、葉弘曆即將征戰紐博格林24小時耐力賽GT3組別——中國賽車正在從“單點閃光”走向“多點開花”。更重要的是，一個完整的生態正在形成。重慶兩江新區正規劃打造高端摩托車產業園，為張雪機車提供近200畝生產基地。全市已有23家摩托車企業建成“未來工廠”，數位化生產線佔比達68%。上海國際賽車場完成數位化賽道整修，成為全球賽道的技術標竿。領克汽車運動體驗中心在寧波和成都相繼落成，成為汽車運動愛好者的精神家園。馬青驊曾說過，遺憾的是如果能和世界一流的選手做搭檔、和一流的團隊合作，學到的知識和經驗將是不可估量的。如今，遺憾正在被填補。中國車手有了中國賽車做後盾，中國賽車有了完整的生態體系做支撐，而體系之上，一代又一代年輕人正接過前輩的火炬。張雪給自己劃定了3年窗口期：“從今天開始算，最多3年，行就行，不行就沒機會了。”他的終極夢想，是帶領中國自主品牌闖入MotoGP世界摩托車最高殿堂。葉一飛說，希望自己的冠軍能激勵更多年輕人。周冠宇在首秀獲得積分後說：“我做到了，正賽拿到首個世界錦標賽積分。這不僅是在夢想的工作中把最好的自己展現出來，更多的是對自己的肯定。”如果從成就的性質來看，領克與張雪機車恰好代表了中國品牌在賽車領域突破的兩種路徑：領克代表了中國品牌在過去七年裡，通過持續投入建立的深厚體系和王朝般的賽場統治力——七年九冠、43個分站冠軍、132次登台，這些數字背後是一整套從賽事營運到技術反哺、從人才培養到文化建構的成熟生態。而張雪機車則代表了中國品牌在另一個全新的領域，從0到1的劃時代突破——在WSBK這個被歐美日品牌壟斷數十年的賽場上，用自研發動機和極致輕量化工程，以“新秀”之姿完成兩連勝，證明中國摩托車製造已站上世界級舞台。從冠軍的“歷史突破性”來看，張雪機車的這一次勝利具有劃時代的意義——它是中國摩托車品牌在世界頂級賽事中首次奪冠，打破的不僅是紀錄，更是外界對中國製造的刻板印象。而從體系的“深厚積澱”與“綜合成就”來看，領克的領先優勢更為明顯——它用七年時間建構的汽車運動生態，已經成為中國賽車走向世界的基石。張雪機車的兩連勝不是終點，而是起跑線上的一聲槍響。領克的七年九冠不是巔峰，而是通往更遠賽道的發車格。馬青驊、周冠宇、葉一飛三位車手的閃耀，不是孤星，而是星圖初現。二十年前，張雪在雨中追一輛車。二十年後，中國賽車追上了世界。但這還遠遠不夠。重慶的工廠裡，新的發動機正在點火測試；佛山的實驗室中，下一代鈦合金氣門正在打磨；寧波的賽道上，一批又一批年輕人正握緊方向盤。他們知道，屬於中國賽車的黃金時代，才剛剛開始。此刻的轟鳴，只是序章。 (心智觀察所)

3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，一輛塗裝著“Z&X”標誌的摩托車以近4秒的優勢衝過終點線。次日進行的第二回合中，張雪機車再次拿下勝利，實現兩連勝。這不是一場普通的勝利——張雪機車在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站包攬兩冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數十年的壟斷。圖片來源：視覺中國當中國車迷在為這歷史性的一刻歡呼時，一場更為激烈的“爭奪戰”已在賽場之外悄然打響。奪冠後僅兩天，重慶兩江新區迅速宣佈：為張雪機車提供近200畝土地，建設新的智能製造基地，總投資5.2億元。這背後是一場“幸福的煩惱”：張雪機車原有的1.2萬平方米廠房，設計產能僅2萬台，而2025年他們硬是賣出了2.5萬台，產能利用率長期超負荷，而在張雪機車奪冠後，訂單更是如潮水般湧來——截至4月1日，500RR與820RR兩款車型預售12天鎖單量突破10066台，熱門車型提車需排隊至5月底甚至6、7月份，擴產能已經如箭在弦。但200畝土地背後，還有更深層的意味——重慶正在“防守”。就在重慶緊急供地之際，一些媒體正以“神來之筆”“神級操作”為標題，高調宣傳浙江國資對張雪機車的投資。故事要從2025年8月說起。浙創投一名剛入職不久的摩托車“發燒友”投資經理，給總經理程俊華看了張雪19歲追車的視訊。那個在雨中狂追節目組100多公里的少年，以及那句“有夢想就去追”的吶喊打動了程俊華，但真正讓這筆9000萬元投資落地的，是浙創投長達數月的盡調。彼時的張雪機車，正處於最艱難的時刻。2025年初，成立還不到一年的公司甚至發不出工資，張雪東拼西湊了700萬元才將工資補上。公司全年虧損2278萬元，研發投入卻高達6958萬元，研發銷售佔比達9.33%。這是一家典型的“燒錢”搞技術的初創企業，在傳統投資邏輯下，創始人有絕對話語權、退出預期不明確，這些都是風險。但浙創投認可張雪對技術的痴迷、自研發動機的能力，以及其核心團隊的穩定性。“我們判斷未來空間遠不止當前表現。”程俊華在接受媒體採訪時說。2026年1月，浙創投通過兩隻基金完成對張雪機車的A輪領投，總額9000萬元，投後估值10.9億元。浙創投出手僅僅兩個月後，張雪機車站上了世界之巔。這還不是全部。浙創投的投資附帶了一個極具誘惑力的“軟條件”——他們明確表示“很想把張雪引到浙江來”。程俊華的邏輯是：“如果張雪機車能帶動浙江汽摩配產業鏈的升級，在浙江形成高端摩托車的產業叢集，這筆投資的回報，就遠不止財務上的數字。”無獨有偶，張雪在奪冠後被問及“重慶政府給了你那些支援”，他的回答卻直白得驚人：“沒有，一個子兒也沒有。”這段話迅速引爆輿論。網民開始“捧一踩一”：浙江營商環境果然比內陸好，重慶應該反思為何“錯過”了張雪。實際上，張雪隨後也補充道，他之所以選擇重慶創業，是因為重慶在摩托車產業方面的強大基礎，“供應商都在這裡”。這是一個關鍵的補充——重慶擁有51家整車企業、410多家規上零部件企業，燃油摩托車本地配套率超過80%。張雪2013年懷揣2萬元來到重慶時，在摩配市場就能攢出一台車。這種“3小時採購圈”的便利，無疑是任何地方政府直接給錢都無法替代的產業生態。重慶大學經濟學教授姚樹潔對此評價道：“政府對企業的支援方式多種多樣。建立穩定的產業園區，提供技術和機制等，本身就是一種巨大投資。沒有重慶的摩托產業基礎，張雪機車恐難成功。”這場“爭奪戰”背後，本質上是兩種區域發展模式的碰撞。重慶的角色，更像一個“園丁”。它用二十年時間培育了完整的摩托車產業鏈、寬容的政策環境（不禁摩），以及成千上萬的熟練技術工人。這是一個“熱帶雨林”式的生態，政府負責土壤、水分和氣候，至於雨林裡那棵樹能長成參天大樹，交給市場去決定。而張雪能在重慶從修車學徒成長為世界冠軍老闆，恰恰證明了這片“雨林”的肥沃。浙江的角色，則是一個精準的“獵手”。它沒有在張雪最困難的時候出現，而是在他即將“開花結果”的前夜果斷出手。這種模式建立在浙江成熟的創投環境、靈活的金融工具和對全球市場的理解之上。它做的不再是“從0到1”的培育，而是“從1到100”的加速。顯然，這並不意味著重慶“短視”。兩地處於不同的發展階段：重慶作為中西部地區，財政支出長期向交通基建、老工業基地改造等基礎民生傾斜；而浙江作為民營經濟發達地區，基礎設施已相對完善，財政有更大的“餘力”和“試錯空間”去扮演“耐心資本”。這並非兩地眼光高下之分，而是發展階段的必然差異。“爭奪戰”的終局，首先取決於已經啟動“防守”的重慶。200畝新基地不僅僅是簡單的擴產，更是一次技術層級的躍遷，而工廠、裝置、供應鏈是沉沒成本最高的部分，一旦落地，企業的物理重心就很難輕易遷移。這相當於重慶用土地和產能，鎖定了張雪機車的“身體”。浙江的“攻勢”則瞄準的是“大腦”和“靈魂”。他們提供的不僅是9000萬元資金，更是一個無需背負對賭壓力的、可以更順暢對接資本市場的未來。浙創投明確表示沒有附加任何“返投”的要求，這是一種更高階的吸引力，靠的不是行政命令，而是資本與服務的雙重賦能。最終的決定權，掌握在對公司持股超過73%的張雪手中。最可能的結果，或許是一種“雙城記”式的平衡：重慶保留生產製造基地，享受產業配套紅利；浙江承接總部或資本營運中心，獲取金融與全球化服務。如若成真，這將不再是簡單的“誰摘了誰的果子”，而是中國區域經濟分工協作的一個新樣本——用重慶的產業深度，結合浙江的資本高度，共同托舉一個世界級的中國品牌。值得一提的是，張雪機車預售的大排量820RR車型，因禁止駕齡一年內的新手購買，被使用者投訴到市場監管部門。張雪對此回應稱：“我希望少死幾個人”。儘管這會讓銷量至少減少10%，但他直言“我不要這10%，公司也不會死”。這種稀缺的邊界感，或將在張雪機車走向世界級品牌的過程中托底。而在這場非典型的中國產業地理博弈中，對張雪本人來說，無論是重慶的土地，還是浙江的投資，都是湖南衛視20年前無意中拍下的紀錄片中那個冒雨追車的他未曾想像過的註腳。這顆在湖南懷化小鄉村種下的種子，卻在重慶健壯成長，未來或將在重慶與浙江的“爭奪戰”中結出最豐碩的果實。 (財富FORTUNE)

張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別比賽中創造歷史，820RRS賽車以“斷層領先”優勢奪得“雙冠”，這一里程碑式的勝利迅速點燃國內機車市場熱情。據官方資料顯示，截至4月1日，奪冠後短短10天內，張雪機車全國新增訂單達10066台，其中主力車型820RR和500RR鎖單量佔比超90%，門店諮詢量激增200%-300%，部分門店單日訂單量甚至抵得上此前一個月的銷量，徹底迎來“賣爆”時刻。訂單的激增也導致交付周期大幅拉長，其中ZX500RR當前下單需排隊至5月底提車，熱門車型ZX820RR的交付周期更是延長至6-7月，兩款車型單店排單量均已超百台，張雪機車創始人張雪的妻子陳星伊透露，按現有生產效率計算，這些訂單的交付工作將持續數月。隨著張雪機車熱度飆升，二手交易平台也出現了亂象，閒魚等平台上，有人標價10萬元售賣雙冠相關車型820RR，自稱“全國首台”，還有人加價數千元轉賣車輛訂單，試圖從中牟利。針對這一情況，張雪機車官方迅速作出回應，明確表示購買820RR車型的顧客必須滿足駕齡滿1年的硬性要求，提車稽核環節十分嚴格，堅決杜絕違規購車。據瞭解，張雪機車品牌成立於2024年4月，創立不到兩年時間，已成功完成自研四缸五氣門發動機、高性能三缸發動機的量產落地，牢牢掌握了機車動力核心技術。其中820RR搭載的三缸發動機最高轉速可達16000轉，性能直接對標國際頂級同級車型，整備質量僅186公斤，比雅馬哈R6輕20公斤，推重比提升至0.78匹/公斤，性價比優勢顯著。張雪在3月30日接受媒體採訪時透露，奪冠後820RR車型銷量增長200%，500RR銷量增長近100%。 (TechWeb)