周光、陸傳華、王譚、王琅、崔東樹，五位業內人士對汽車行業的建言獻策。
2026年的中國汽車行業，正站在從規模領先走向價值領先的歷史性台階上。
當新能源滲透率突破60%、智駕技術迎來陡峭升級，中國汽車品牌的天花板推高到80萬元，一個更本質的命題浮現：如何跳出參數內卷與體驗同質化，將中國汽車推向更高的競爭中？
在第四屆未來汽車先行者大會的下半場，元戎啟行、小鵬匯天、延鋒國際、奇瑞汽車和中國乘聯會崔東樹等車企負責人與行業專家，共同圍繞“拾階”主題，深入探討中國汽車價值躍升的具體路徑。
周光提出智駕行業即將經歷從小模型到大模型的陡峭升級，輔助駕駛要從可用變成好用、常用、安全；王譚認為，AI重構汽車設計的流程與組織，推動車企觸摸更大的物理邊界；陸傳華則從整艙視角，預言場景驅動座艙革命的爆發可能；
王琅呼籲中國汽車要從各自突圍轉變為共同向上，為中國汽車在海外的總體形象做出努力；而崔東樹帶來的資料顯示，全球汽車發展並不均衡，中國汽車會在AI技術的推動下，迎來新一輪增長，這既是中國汽車的機遇，也是體系化競爭的考驗。
這些嘉賓從不同的視角與方向出發，最終形成一個共識：中國汽車產業的競爭邏輯正在被重寫。在單點參數與短期爆款之外，體系能力和長期主義才是真正的競爭壁壘。
PART 1
元戎啟行周光
智駕從小模型轉換到大模型
是完全不同的技術物種
最近幾年，智駕行業的技術重心從端到端、VLA向著大模型、基座模型和物理AI快速迭代。
元戎啟行CEO周光分享了他對物理AI基座模型的思考。他認為，過去5年，智駕行業走的是小模型路線，已經到了能力的上限，投入越來越多，提升越來越慢。
這個現象可以用“蹺蹺板效應”來形容：在小模型系統裡，當一個版本解決了上海、武漢等城市的問題，可能就會在深圳、廣州等地效果變差，引入新問題。版本之間因此要反反覆覆地修改。
周光說，這種蹺蹺板效應在行業中非常普遍，這也是使用者難以長期信任這個系統的原因。
2026年，行業認知進入到大模型階段。周光解釋，大模型並不是一個更大的小模型，而是有一整套技術邏輯，在技術堆疊、網路結構、訓練方式和模式上都有變化。
他舉了一個例子，來說明大模型和小模型的認知區別。假設一條狗被染上斑馬的條紋，小模型會識別為一隻斑馬；但大模型會作出這是一隻狗的判斷。“小模型擅長條件反射、局部特徵相應，大模型擅長高級認知”，周光總結。
自動駕駛從一開始的被啟動，城區安全接管，再到更高的認知理解，做到像人一樣的整體判斷和泛化能力，需要從執行系統升級到認知系統。
周光判斷，今年年底到明年初，行業裡會迎來從小模型到大模型、基座模型的轉換浪潮。
技術陡峭升級，大模型成為智駕發展的下一個技術範式。
他透露，元戎啟行很早就判斷要全面擁抱大模型和多模態，2024年底，元戎確定要做一個物理AI公司。
在模型方面，元戎啟行採用40B基座模型，具備driver（駕駛）、Analyst（分析）、Critic（評判）三種能力，覆蓋了自動駕駛的開發、迭代和營運。帶來資料效率提升十倍增長，“公司每個環節都能享受到資料飛輪、認知的提升”，他提到。
元戎啟行也迎來高速發展。周光介紹，2025年，元戎啟行在第三方NOA的市場份額達到24%，位居行業第二；2026年，元戎要做到交付超過100萬輛新車。同時，在引入基座模型後，MPCI超過1000公里，使用者智駕的高頻使用比例超過50%。
“幾十公里一次接管跟1000公里以上接管一次的智駕是完全不同的物種。”周光引用特斯拉FSD的進展，在城市中達到千公里級的安全接管，基本上做到了月級才有一次，輔助駕駛從可用變成好用、常用、安全。
他也期待特斯拉FSD入華，“這會讓智駕安全性提升更多，你會知道什麼是安全的自動駕駛”，在這過程中，元戎啟行有機會重新定義好的自動駕駛。
PART 2
小鵬匯天王譚
AI可以找到人類審美的最大公約數
AI的發展也可以被用在設計中。小鵬汽車造型設計中心總經理、小鵬匯天聯合創始人、副總裁、總設計師王譚看到，汽車的智能化、電動化發展也會對package佈局產生影響。
他舉例稱，電動化設計中，汽車的散熱、熱害都會減少，不再需要比較大的進氣格柵，汽車前臉從骨相到皮箱發生變化；智能化設計中，語音互動取代物理按鍵，車內變成第三空間，互動和體驗的變化也推動內飾的改變。
AI的加入，也讓汽車設計有更大的可能。王譚將AI比作一個多變數的非線性函數求解，要在重量、性能、風阻等各種工程邊界約束中找到一個接近最優的解法。
他認為，AI對汽車行業有幾個比較大的影響：
第一是目標重構，以前是感性美感驅動，設計師憑靈感做設計，做出來再交到市場驗證；如果有AI的介入，我們可以逆向從使用者群體中提取資料，由AI生成一個趨近最優解的結果；
第二是流程重構，過去，汽車設計從概念、二維草圖、三維到油泥，大約需要10個月的時間，沒辦法改變。但有了AI，可以讓它生成三維圖形，進行尺寸鏈分析，再推演成本，每個節點變成獨立的AI閉環。
第三是組織重構，設計師可以變成一個設計總監，由很多AI Agent幫他設計。
AI可以找到人類審美的最大公約數，但如何保持差異化？王譚覺得，車企對於小模型的理解、對自己品牌調性的訓練是尤為重要的。
王譚也提到了小鵬匯天的首款產品陸地航母。他強調，這是全球第一款量產的飛行汽車。“全世界對飛行汽車的概念很多，但是並沒有一輛真正量產的飛行汽車，小鵬匯天把它實現了。”
在今天不斷發展的時代中，王譚說，小鵬要和其他汽車同行一起，用技術拓展物理邊界。
PART 3
延鋒國際陸傳華
"5S"重新定義智能座艙的邊界
智駕快速發展的同時，智能座艙也在技術浪潮中走向新的形態。延鋒國際產品戰略與生態合作副總裁陸傳華分享了他對於智能座艙變革的思考。
作為汽車行業裡的隱形冠軍，延鋒國際包含汽車內飾；座椅；安全氣囊、方向盤等被動安全產品；螢幕、音箱等汽車電子產品；外飾等五大業務線，2025年的銷售額達到1500億元，全球超過230家的布點。
陸傳華說，延鋒是全球少數提供整艙開發能力的供應商。他認為，未來汽車智能座艙的趨勢可以用5個S來總結。
一是Smart，包括智能化互動、智能化顯示、智能化控制等；
二是Safety，包含安全與座椅、安全與內飾整合的整艙安全；
三是Styling，這是滿足C端消費者情緒價值相關的，包含座艙的材質、顏色、花紋等，直接影響感知體驗；
四是Satisfaction，主要是包括空調出風口、座椅旋轉機構、零重力座椅的骨架，長滑軌等內飾功能件的變化；
五是Sutainability，針對海外歐洲客戶，或電動車輕量化減重需求，未來座艙中會大量應用輕量化、生物基、可回收等環保材料。
陸傳華總結，未來座艙會以功能驅動轉向場景驅動，圍繞終端消費者體驗，重新定義產品創新方向。
結合L3、L4、AI入艙等大趨勢，整個座艙佈局呈現四種創新的自由：
首先是車內空間自由，長滑軌、座椅旋轉等零部件增加，座艙內部能夠進行面對面、不同方向的座椅佈局；
其次是互動自由，大模型、多模態技術在座艙內的廣泛應用，會帶來互動自由；
再次，作為第三空間，座艙內部通過零重力、大角度躺姿座椅來滿足舒適自由；
最後是健康與安全的自由。這包含艙內空間、環保除菌、除味等健康需要。
看到這些趨勢的變化，延鋒會從C端消費者需求和場景出發，與生態圈夥伴共同制定產品戰略。
他舉出與華為鴻蒙智行的合作共創。尊界S800、智界V9的天使座、零重力環抱系統等，都是延鋒與華為在共創機制下做出的產品。
在中國汽車產業集體出海的浪潮中，延鋒的海外佈局也成為中國OEM出海的配套服務資源。陸傳華說，我們在海外有200多個布點，中國客戶不論是去歐洲、北美還是墨西哥、南非，都能為主機廠的出海提供方向支援與賦能。
PART 4
奇瑞汽車副總經理王琅
中國汽車進入無人區
要從參數競爭走向價值競爭
當中國汽車擁有全球最大市場規模、完整的產業體系，技術快速迭代的能力、越來越強的國際影響力後，一個關鍵問題是，中國汽車如何走得更穩、走得更遠。
奇瑞汽車副總經理王琅在未來汽車先行者大會上提到，我們正站在從大到強的關鍵台階上，“這不能只靠一兩個爆款、一兩項參數、一兩個行銷事件完成，它需要長期主義和體系化能力，需要整個產業共同維護中國汽車品牌的成長信譽。”
王琅認為，很多中國企業從學習者、跟隨者成為中國汽車產業重要的創新力量，行業進入一片的無人區，“過去可以參考別人、追趕別人的，現在很多問題沒有答案，需要我們自己探索。”
今天汽車市場上，車型越來越多，配置越來越豐富，參數越來越漂亮，價格也越來越有衝擊力。但另一方面，產品似乎越來越像、使用者對配置差異化的感知越來越弱，企業的研發、盈利和供應鏈健康承壓明顯。
破局內卷的關鍵不是停止競爭，而是提升競爭的層次。王琅表示，中國汽車從規模領先走向價值領先，要從參數競爭走向企業競爭，從交易性增長走向品牌增長。
要實現這種轉變，需要企業從研發、製造、供應鏈、管道、服務、品牌和全球化營運全鏈條重塑能力。
更進一步地說，中國汽車品牌的未來要做到四個可信：
一是質量可信，汽車是複雜的工藝品，也是高安全屬性的產品，任何品牌首先都必須是質量向上；
二是技術可信，技術不是發佈會上的裝飾，也不是短期流量的工具，真正的技術能力必須經得起長期的研發考驗、長期的驗證和長期使用者使用的機會；
三是服務可信，使用者買車以後，服務網路、維修便利性、零部件的供應、軟體的升級、保值體驗，使用者溝通機制都會影響品牌價值，特別是在全球市場，服務能力往往比銷售能力更能夠決定品牌能走得多遠；
四是價值可信，車企不能只是關注成交的那一刻，也要關注使用者資產價值、產業鏈夥伴的利益和企業長期的研發能力，只有產業鏈上下游都能夠持續投入，使用者才能獲得更好的產品。
王琅表示，奇瑞向市場發出三點倡議：
要從卷價格走向卷價值，把競爭重點轉向安全質量、智能體驗和效率和服務全球化的能力；
要從卷參數轉向卷使用者真實體驗。參數可以被覆制，體驗很難被覆制，配置可以快速跟進，體系能力必須長期積累。
要從企業各自突圍轉向中國汽車共同向上。在中國市場，我們需要充分競爭，但是在全球市場，每一家中國企業都在某種程度上代表中國汽車的總體形象，我們需要共同維護中國汽車的質量聲譽、合規形象和品牌尊嚴。
PART 5
中國乘聯會崔東樹
全球汽車發展不均衡
中國汽車規模要達到5000萬輛
中國汽車乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業仍然沒有惠及大眾，整個世界、中國、新能源的發展，都呈現絕對不平衡。
他分析，全球80億人口，按照歐美水平，一年要銷售4億輛；按照中國水平，全球要銷售1.8億輛。而目前全球的產能為9600萬輛，“大部分人還是買不起車，汽車不夠普及”。
美國、日本、德國、英國、義大利、法國等國家是主要的消費市場，印度作為人口大國，汽車銷量仍然偏低。世界汽車行業還是呈現傳統為主的格局，而新興的體系在快速崛起中。
其中，中國是汽車行業重要的推動力量。崔東樹披露的資料顯示，2025年，中國銷量2619萬輛，其中，1300萬輛新增，1319萬輛是換購，中國進入了換購的新發展周期。
中國品牌從過去售價20萬元天花板達到80萬元的高位發展。
智能和AI的飛速發展，帶來智駕方案百花齊放。
“我們現在處於春秋狀態，未來進入戰國時期，戰國之後，智駕水平會實現逐步統一”。他認為，未來的智駕水平是無感的，沒有智駕的好壞。就像現在不會比較誰的手機更智能，誰的系統更好。
而智能座艙為消費者的溢價買單提供了支撐。具體來看，C級車達到30萬元，AO級約5萬元，相差6倍；MPV也從最低的7、8萬到30萬不等，形成4到5倍的價格差；SUV整體實現超強的價格梯隊，蔚來ES8在40萬元左右，而入門級為6萬元，價格差達到6到7倍。
崔東樹將座艙的發展歸為兩大趨勢：一方面是華為驅動的五界三境；另一方面則是，零跑的全端自研，極致打造成本價格。
根據乘聯會與50個廠家做出的預測，隨著消費出現巨大分層，消費者買車，是根據自己的消費能力買車，並不是越便宜越會買。
在崔東樹看來，未來沒有超豪車、豪華車的概念，只有高端車，“就像電子消費一樣，沒有百年積澱，只有科技創新。”
目前，中國汽車規模約3500萬輛，未來要達到5000萬輛以上，在全球佔比中達到50%以上。
隨著汽車越來越成為規模化的大宗耐用電子消費品，中國汽車會像中國彩電、中國手機一樣超強發展。
“歐美產業鏈會出現巨大斷鏈，沒有能力跟上中國的智能化、電動化競爭，而中國汽車未來將以AI為驅動，實現巨大發展”，崔東樹表示。 (新智駕)