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【上海車展】我在3個展台停下了腳步
4 月18 日，第二十屆上海國際車展拉開帷幕，全球逾千家企業匯聚一堂，共同打造一場屬於汽車的盛宴。
正如“擁抱汽車行業新時代”這個主題，本次車展的情況可謂是煥然一新。
過往的車展通常進口車是主角，國產車只能當陪襯，但這一次，國產車成為了關注的焦點，進口車反而是集體遇冷。
除此之外，今年還湧現出多個國產高端車型，設計、內飾、技術都讓人直呼“時代變了”。
其中有三個車型的展台相當火爆，它們秀出的肌肉讓無數人停下了腳步，其產品驚艷到讓觀眾大受震撼。
一·仰望U8
說起此次車展中最備受期待的品牌車型，無疑是仰望U8。
這個比亞迪旗下的高端品牌，一經推出就成為了車圈的頂流，其首款量產車型U8 更是轟動全網。
在年初品牌發布會上，仰望U8 攜手“易四方”短暫現身，展現了一連串聞所未聞的技術：四電機四輪單獨扭矩控制、原地掉頭、浮水......
現如今，該車正式亮相、開啟預售，並帶來更多驚喜。
作為一款新能源硬派越野車，仰望U8 首搭仰望架構，採用家族式設計“時空之門”，整體觀感十分硬朗。
不過比起設計，其技術更值得關注，擁有五大核心技術：易四方、雲輦、刀片電池、智能座艙、智駕輔助。
以四電機獨立驅動為核心的動力系統“易四方”，賦予強勁的表現，可以實現原地掉頭、爆胎控制等多種出色能力。
雲輦- P 系統，配有智能液壓車身控制系統，首次實現下車身關鍵零部件系統與整車智能聯動，支持橫向/ 縱向/ 垂向融合智控。
刀片電池+ 插電式混合動力系統，讓CLTC 工況綜合續航里程達1000km。
智能座艙包括獨創12.8 英寸星河曲面屏，以及70 英寸AR-HUD，比亞迪稱其為無邊界五屏聯動。
整車配有38 個高精度感知元件，行業首創車載衛星電話，且可選車載無人機。
有網友對仰望U8 做出了這樣的評價：這車logo 很漂亮，有內涵有創意。
它的技術堪稱顛覆性，碾壓其它車企的車。
當然了，如此超前的技術傍身，其價格自然非常人所能及，定價109.8 萬元。
雖然買不起，但讓人看到了國產汽車品牌衝擊高端的底氣。
二·極狐阿爾法S/T/S 全新HI 版
雖說極狐阿爾法S/T 並非是新車，但本次車展分別推出了新版本—— 森林版。
S 森林版和之前的版本相比，取消了傳統的中網設計，燈組造型更加犀利；T 森林版的造型和現款基本一致，只是新增了全新配色。
乍一看，極狐阿爾法的車型就是舊瓶裝新酒，沒啥看頭，但是極狐展台依然人頭攢動，只因極狐阿爾法S 全新HI 版捲土重來。
說起HI 版，關注機圈和車圈的老鐵想必都有所耳聞。
作為華為參與造車的三種模式之一，HI（Huawei Inside）是將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術實力較強的車企。
而極狐阿爾法S HI 版則是全球首款搭載HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車。
在HI 的賦能下，該車型和普通版在硬件方面有著顯著區別。
擁有3 顆固態激光雷達、6 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭，同時還搭載華為MDC 810 計算平台，算力可達400TOPS，車身配有醒目的紅色的HI 徽標。
還記得在2021 年，一段關於它的視頻在B 站爆火，其展示的自動駕駛能力匪夷所思。
可是兩年過去，大眾普遍對它的印象依然停留在那個視頻上，反倒是後來推出的阿維塔11 於近期叫好又叫座。
不知這一次，極狐阿爾法S HI 版能否重振榮光。
三·全新蔚來ES6
作為“新勢力三傑”之一，蔚來在現實和網絡中都擁有規模龐大的簇擁者，是國產高端電動車的翹楚。
本次車展中，蔚來正式公佈了全新一代ES6，而此前ES6 就是蔚來最暢銷的車型，伴隨著新款來襲，免不了又吸引了一大把目光。
蔚來董事長李斌放出豪言：無論馬力還是算力，全新ES6 是高端中型SUV 的天花板。
基於NT2.0 平台打造的ES6，在外形方面採用了全新家族式設計，相對於老款，在細節處進行了多處調整。
車身變寬、變矮，軸距變長，整個車型更為低趴，理論上行駛會變得更加穩健。
同時，搭載了蔚來新一代"Banyan・榕" 智能係統、ADAM 蔚來超算平台和Aquila 超感系統，助力智能輔助駕駛。
此外，還對內部空間的佈置進行了優化，並配備了多個充滿科技感的配置：23 個杜比全景聲揚聲器和201 英寸AR 大屏......
據悉，小鵬董事長何小鵬和小米董事長雷軍先後前往蔚來展台觀看全新ES6。
由此可見，國產車企之間的關係，還是蠻融洽的~
除了上述這三款車型，還有高合HiPhi Y、嵐圖追光、銀河之光、小鵬G6、遠航Y6 等眾多國產高端汽車紛紛亮相，關注度都挺高。
層出不窮的車型+ 熱火朝天的局面，讓人感到和車圈和機圈有著異曲同工之妙，國產廠商們都在卯足勁衝擊高端。
當然，除了高端車，中低端車型也沒有缺席，比亞迪海鷗、哪吒GT 等也相繼亮相，呈現出百花齊放之勢。
此情此景，不得不再一次感慨國產車的能量，至少在本次車展中的熱度，讓進口車毫無招架之力。
不過在車展的相關報導中，也看到了不少潑冷水的評論，指責國產車好高騖遠，就知道一味定高價。
對此，筆者覺得，汽車的定價與品牌和產地無關，應該取決於技術和質量。
只要技術夠先進，質量夠過硬，定價高是無可厚非的事情。
再者，就像IT之家網友說的這樣：國產為什麼不能定價一百萬人民幣，價格從來不是廠商的問題。
如果說燃油車時代，品牌力是重中之重，那麼在電動車時代，產品力才是第一要義。
目前在電動車賽道，中國國產陣營的產品力無疑走在前列，彼時追趕者，此時引領者。
但即便如此，也要居安思危，既不要低估外資品牌佈局新能源的決心，更不要輕視他們的資本和實力。
倘若目中無人的話，或許龜兔賽跑的故事就會上演。
所以，希望汽車廠商們能戒驕戒躁，在不斷“內捲”中，持續推出讓大家眼前一亮的新技術、新車型。
高端也好，中低端也罷，拿出匹配的誠意，就能得到大眾的認可。（IT之家）