巴倫周刊：特斯拉超跑很炫，但對股價沒什麼幫助

特斯拉更需要一款價格較低的電動車，以擴大其潛在市場。

美東時間2月28日，特斯拉（TSLA.O）CEO馬斯克（Elon Musk）在社群平台X上公佈了新超跑Roadster的更多細節。

Roadster是特斯拉在2008年推出、2011年停產的純電動跑車。2017年，新款Roadster正式亮相，預定2020年上市。

新車型對汽車製造商股價本應有所幫助。然而，新款Roadster或許不是特斯拉需要的。

馬斯克表示，新款跑車的生產設計已經完成，今年底正式推出，明年開始交車。

馬斯克補充說，新款跑車是特斯拉與太空探索技術公司（SpaceX）合作開發的。「今晚，我們從根本上提高了新款Roadster的設計目標。永遠不會有第二輛車與之接近，如果你可以稱它為汽車的話。」

據悉，新款Roadster的速度可在一秒鐘內從0英里/每小時升至60英里/每小時，雖然這被馬斯克稱為「最無聊的部分」。

當日，特斯拉股價小漲1.16%至202.04美元，標普500指數、那斯達克指數分別下跌0.17%和0.55%。

特斯拉股價增幅不大，部分原因由於Roadster並非該公司股價的推動力——即使其參數令人印象深刻。Roadster單車成本可能超過20萬美元。（預訂費用為4.5萬美元，可退款。）高端汽車市場空間很小，例如在2023 年，蘭博基尼和法拉利（RACE.N）合計銷售了約2.3萬輛價格在六位數範圍內（十萬級美元）的汽車。

特斯拉更需要一款價格較低的電動車，以擴大其潛在市場。2023年四季度，比亞迪（002594.SZ、1211.HK）純電動車銷量超過特斯拉，主要來自低價車。此外，FactSet數據顯示，華爾街預計特斯拉2024年銷售量將成長約20%，低於2023年的40%成長。

就在2月25日，比亞迪發布了超級跑車仰望U9，單車價格超過20萬美元，旨在與法拉利等高端汽車廠商競爭。

然而，投資者似乎並不關心大眾市場汽車製造商生產的高端跑車，而是專注於獨立高端跑車製造商。目前，法拉利市值為760億美元，與比亞迪接近，後者在2023年銷售超過300萬輛新能源車。

2023年，比亞迪營業利潤超過50億美元，高於2022年的31億美元；法拉利營業利潤達18億美元，高於2022年的13億美元。

與法拉利類似，高階汽車製造商保時捷（PAH3.Germany）市值達800億美元。而持有保時捷約75%股份的福斯汽車（VOW3.Germany）市值為740億美元。

特斯拉同業的股價也在波動。截至2月28日美股收盤，蔚來（NIO.N、9866.HK）美股股價下跌6.06%；福特汽車（FN）股價上漲2.5%；通用汽車（GM.N）股價上漲1.12%；LUCID（LCID .O）股價上漲1.89%。截至2月29日港股收盤，比亞迪港股股價上漲0.21%。

目前，特斯拉股價遠低於2023年夏天創下的52週最高點299.29美元。拉更需要一款價格較低的電動車，以擴大其潛在市場。（巴倫周刊）