中國國慶首日，廣州南站到發旅客超過百萬人次，成為全國首座單日客流破百萬的高鐵站。

100萬人次，相當於一天之內騰挪一座中等城市的人口，客流量之大可見一斑。

據統計，十一當天廣州南站開行列車1200多趟，高峰時期“1分鐘一趟車”，頻次堪比地鐵。

這不是廣州南站首次登頂。過去5年，廣州南站客流一直穩居全國首位。

去年全年，廣州南站創下1.75億人次的新高，與上海虹橋、成都東站、深圳北站、杭州東站、武漢站、鄭州東站等樞紐站拉開差距。

要知道，作為國際性綜合交通樞紐，廣州“海陸空鐵”一應俱全，城內遍佈10多座鐵路客運站，並非只有廣州南站一座樞紐。

那怕面臨廣州站、廣州東、廣州白雲等樞紐站的分流，廣州南站客流依舊創下新高。

這還只是一座高鐵站的客流，如果加上其他客運站，2025年廣州鐵路傳送旅客量1.39億人次，如果加上到達旅客，數字或達2.8億人次。

這也成為廣州躋身國家鐵路樞紐、國際性綜合交通樞紐的有力支撐。

02  廣州南站客流為何一再爆棚？

無論GDP總量或人口規模，廣州都不是第一；論高鐵站場規模，廣州南站同樣並非遙遙領先，客流為何長期第一？

其一，廣州南站，不只是廣州一座城的高鐵站，更是大灣區乃至華南地區的核心樞紐。

由於地處中國的南大門，廣州的鐵路網呈現放射狀，而非傳統的“米”字形，但連接的無一不是鐵路幹線。

京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路在此交匯，直通北上深港，連接武漢鄭州、長沙等地，輻射湖南、廣西、江西、貴州、川渝等地。

目前，廣州南站已形成“1小時暢達粵港澳大灣區所有城市、4小時覆蓋南方地區、8小時聯通全國”的網路。

其二，廣州南站背靠的大灣區和廣東省，是全國經濟最為發達、人口最為密集、商貿最為繁榮的地區之一。

資料顯示，廣東常住人口達 1.29 億人，超過日本全國；

如果加上旅遊、出差、探親的流動人口，即時人口更高達 1.65 億人，超過俄羅斯全國。

更關鍵的是，東西南北中，發財到廣東。廣東不只是人口第一大省，還是外來人口最多的省份。

七普資料顯示，在廣東居住的外省戶籍人口中，廣西、湖南雙雙超過500萬人，河南、湖北、四川、江西、貴州均超過200萬人。

每逢節假日，廣州南站一票難求，連接廣東與湖南、廣西、江西的高速一片“通紅”，就是大流動的縮影。

其三，人口規模只是底盤，真正決定客流的在於流動性，背後來自經濟活力和市場活力的支撐。

一個地方即使擁有龐大人口，如果跨城就業、商務、旅遊、探親不夠活躍，也未必能撐起超級交通樞紐。

大灣區最大的特點，恰恰是城市密集、產業密集、人口密集，而且城市之間高度互嵌。

從廣佛到深莞再到港澳，整個大灣區基本連成一片，地理邊界趨於消失，是全國最為成熟的城市群。

商務流、就業流、旅遊流、探親流相互疊加，高鐵從傳統意義上的長途交通工具，變成都市圈、城市群越來越日常化的出行選擇。

03  與高鐵站共同登頂的還有機場

今年前三季度，廣州白雲機場客流吞吐量超6700萬人次，超過上海浦東機場，躍居國內首位。

去年以來，隨著全球最大單體機場開通，加上國際航線持續擴容，廣州機場客流持續高增。

眾所周知，每年四季度，由於廣交會等盛會的存在，廣州民航客流將會持續處於高位。

這意味著，今年全年，廣州拿下中國第一機場，將是大機率事件。

從高鐵客流的第一到機場客流的第一，疊加同處全球第一梯隊的港口吞吐量，廣州已成為名副其實的流量大城。

雖說人流不是城市競爭力的全部，卻是最難偽裝的指標之一。

只要人來人往，就不必擔心廣州和大灣區的競爭力。   (正商參閱)

“廣州南站不語，只是一味發車”

是一份創下歷史紀錄的營運資料——

廣州南站到發旅客達104.9萬人次

廣州南站站場規模為15台28線，京廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高鐵等多條線路在此交會，是全國高鐵網的重要樞紐節點。

從廣州南站開出的列車可直達全國23個省級行政區、196座城市。

為應對國慶假期大客流，廣州南站實行“一日一圖”，動態調整列車開行方案，採取加開高峰線列車、開行夜間高鐵、重聯動車組等方式，提升去往深圳、長沙、南寧、珠海、鄭州、重慶等方向的運能。

10月1日，廣州南站開行營業列車1252列，其中夜間高鐵202列，高峰時段最短髮車間隔僅40秒。

大客流下依舊井然有序的出行體驗背後，是一整套數位化系統的高效運轉。

中國鐵路廣州局集團有限公司持續推進科技創新，率先實現車站調度命令系統、行車系統與旅客服務系統“三網”深度融合，同步提升作業效率與安全保障水平。

由廣州局集團公司研發的客調命令智能分解系統最早在廣州南站投入使用，該系統可自動分解客調命令、生成日班計畫。

同時，廣州南站進一步打通客調命令智能分解系統與旅服系統之間的資料壁壘，實現日班計畫自動轉換為閘機、螢幕、廣播等旅服裝置所需的資訊。

作為調度指令的落地執行端，安全生產指揮中心是車站平穩運轉的核心支撐。

接收調度命令後，指揮中心工作人員需要迅速調整廣播內容、更新股道資訊；接發列車時，他們需要即時監控列車運行動態、檢票閘機狀態、車次廣播資訊等，保障各環節銜接順暢。

為保障大客流下旅客順暢出行，國慶前夕，廣州南站完成設施提質擴容，從進站到出站全流程最佳化通行體驗。

廣州南站對東、西出發平台車道實施拓寬改造，單個平台汽車車道由6條增至7條，提升落客通行效率；三層西側實名制驗證區新增4條通道，今年東、西區域累計新增9條驗證通道，假期共開放81條驗證通道、48條安檢通道，全力疏解進站客流。

完成一層便捷換乘區西側區域改造，新增面積400平方米，換乘區總面積達2.24萬平方米，有效提升出站與換乘通行效率。

三層候車廳6塊客運資訊大屏升級為高畫質雙色大屏，車次顯示樣式由全藍底色調整為藍黑相間交替展示，色彩對比度更高、辨識度更強。

針對夜間高鐵開行時間長、密度大的特點，車站提前聯動地方交通部門，明確地鐵、公車及免費接駁巴士的服務延長時間，並通過鐵路12306App向旅客推送延時提醒；在東、西進站口以及地鐵出口增設可移動式“進站乘車”指引標識，打通出行“最後一公里”。

在深圳南山核心區，一座改寫大灣區軌道交通格局的超級樞紐正在加速成型。

新建深圳西麗站及相關工程，作為國家級站城融合TOD示範工程，將打造國內首個高鐵上蓋綠色生態公園，建成後將建構“4高鐵+2城際+4地鐵”立體軌交網路，帶動深圳鐵路客運整體運力提升約40%，重塑深圳乃至粵港澳大灣區的交通版圖。

深圳西麗站項目坐落於南山區核心區域，項目佔地約189公頃，總建築面積高達91.44萬平方米。

項目以“潮領灣區，共贏紐帶”為設計理念，核心打造“一站多場一平台”的空間架構，設定13台25線主站場，配套東西站前廣場、上蓋綜合轉換平台以及動車所。

不同於傳統火車站單純的交通屬性，西麗站跳出單一車站建設思路，把交通樞紐、城市公園、商業配套、市政道路融為一體，創新性打造國內首個高鐵上蓋綠色生態公園。

乘客在換乘高鐵、地鐵之餘，可以漫步上蓋公園，實現交通出行與城市休閒空間無縫銜接，真正做到站在城中、城在景中。

樞紐的硬核實力，體現在多層次軌道交通體系。

西麗站建成投用後，片區將匯聚4條高鐵、2條城際、4條地鐵線路，形成多網融合的立體軌道交通網路。

多條軌道線路在此交匯換乘，實現高鐵、城際、城市地鐵之間快速轉乘，無需長距離繞行。

龐大的軌道叢集，將直接帶動深圳鐵路客運整體運力提升約40%，補齊深圳西部大型高鐵樞紐短板。

長期以來，深圳鐵路樞紐資源集中在深圳北站、深圳站等站點，西部片區缺少大型高鐵樞紐。

西麗站落地南山，改變深圳鐵路樞紐西弱東強的格局。

依託密集的軌道網路，西麗站將實現大灣區主要城市1小時通達，從這裡出發，可快速通達廣州、東莞、惠州、中山等灣區城市，大幅壓縮城市間通勤與商務往來時間，加速灣區人流、物流、資金流的流動。

作為國家級站城融合TOD示範工程，西麗站的價值遠不止交通。

項目同步規劃軌道交通、市政配套、商業服務等多元設施，把大規模的交通流量轉化為城市發展動能。

依託樞紐優勢，南山片區將進一步集聚科創、商務、現代服務業資源，啟動片區土地價值。

高鐵上蓋開發模式，高效集約利用城市稀缺土地資源，在寸土寸金的南山，實現土地復合開發，兼顧交通功能、生態環境與城市發展需求，為國內超大城市樞紐建設提供可複製的樣板。

放眼粵港澳大灣區，西麗樞紐是灣區軌道交通網路的關鍵節點。

隨著西麗站建成，深圳將形成多樞紐協同的鐵路佈局，進一步完善大灣區綜合交通格局。

高效的跨城通勤條件，將持續促進灣區產業協同，拉近城市之間的時空距離。

這座融合交通、生態、商業、科創於一體的超級樞紐，不僅是深圳西部新的城市門戶，更是粵港澳大灣區互聯互通的核心紐帶，為灣區高品質發展注入源源不斷的交通動能。  (粵知社)

西麗綜合交通樞紐項目基坑順利見底

標誌著項目地下基坑挖掘基本完成

開展淺孔拉槽爆破創造側向自由面

根據與地鐵13號線、深惠城際等建築物的距離

以“潮領灣區，共贏紐帶”為設計理念

東西站前廣場、上蓋綜合轉換平台

是國內首個高鐵上蓋綠色生態公園

也是國家級站城融合TOD示範工程

該區域將形成“4高鐵+2城際+4地鐵”

帶動深圳鐵路客運整體運力提升約40%

對完善粵港澳大灣區綜合交通格局

作為中國首個真・空鐵聯運樞紐

更將悄悄改寫上海城市發展格局

中國首個真・空鐵聯運樞紐落地浦東

魔都又悄悄憋了個大招。斥資 1500 億打造的東方樞紐上海東站，正於浦東機場旁加速成型。作為國內首個真正實現高鐵、地鐵、機場一體化的空鐵聯運大平台，其整體規模超越虹橋樞紐，預計 2027 年夏天正式通車。

長期以來，上海交通 “西強東弱” 的格局讓不少人折騰：浦東、張江、臨港居民趕高鐵要橫穿市區，長三角旅客飛浦東常需折返虹橋換乘。上海東站正是為破局而來，它的影響遠不止出行便利，更將重塑城市格局與東部發展節奏。

今年 5 月，東站 7.4 萬平方米鋼結構屋蓋完成一次性整體提升，創下國內站房同類施工面積紀錄。目前項目建設進度已過半，後續施工穩步推進，正朝著 2027 年通車目標穩步落地。

東站將換乘體驗做到了極致：高鐵出站口到航空安檢口僅 250 米，下車即可一站式完成值機、託運與安檢，高鐵與航班無縫銜接，這種順暢度國內獨一份。

長三角跨城出行也大幅提速：杭州高鐵 40 分鐘直達東站，無需折返虹橋；多條國家級幹線在此交匯，長三角互聯互通更高效。市內通勤同樣最佳化：東站到虹橋約 40 分鐘，至臨港最快 15 分鐘，浦東居民無需再橫穿市區趕高鐵。

上海的樞紐，從此不再只有虹橋

東站的意義遠不止一座車站。此前虹橋長期承擔對外交通核心功能，東西發展不均衡。東站落地後，上海正式進入 “西有虹橋、東有東站” 的雙樞紐時代。

搭配寶山、松江站點，城市交通網路全面均衡：虹橋深耕國內通勤，東站主攻國際空鐵門戶，寶山銜接長江經濟帶，松江輻射長三角腹地。對標紐約、倫敦等世界級城市的雙樞紐組態，這是上海邁向全球門戶城市的關鍵一步。

向東生長，城市的下一片新主場

超級樞紐的能量遠不止於交通。東站周邊 500 余平方公里區域同步規劃，通過市域鐵路串聯張江科創、東站人流與臨港高端產業，形成完整的東部發展走廊。

配套 8 平方公里國際商務合作區，境外客商憑邀請可免簽停留 30 天，開放力度對標自貿區，將成為上海面向全球的商務新窗口。疊加浦東機場航線、洋山港航運網路，高鐵、航空、航運三位一體，直接面向太平洋連結全球。

上海為何豪擲千億向東佈局？答案是城市生長的必然。從依託虹橋向西輻射長三角，到東站補齊東向出海拼圖，這是上海 “向海而生” 的時代轉身。它既是日常出行的便利升級，更是城市下一個十年的發展方向。2027 年第一列高鐵駛入東站時，東海之濱的上海，將迎來全新的可能。(ShanghaiWOW)

站在深圳前海的桂灣海邊，你什麼都看不見。
海風、高樓、塔吊、圍擋。一切如常。
但如果有人告訴你，就在你腳下大約十六層樓深的地方，一座規模堪比深圳寶安機場T3航站樓的超級樞紐，正在進入最後的精裝修階段——你會不會覺得，這座城市有點“可怕”？

這裡是地鐵1號線、5號線、11號線的交匯點。這三條線，一條串起羅湖、福田、南山，一條橫貫東西，一條是去機場的“快線”。
但遠遠不止。

從這裡出發，穗莞深城際鐵路正在接入。往北，去廣州、東莞，不必再繞道深圳北站；往南，規劃中的港深西部鐵路，將直接連通香港洪水橋——未來從樞紐出發，半小時之內，你可以在前海喝杯咖啡，去中環開個會，再回廣州吃晚飯。
“1小時生活圈”，以前是口號。在這裡，它是一張刷卡就能完成的時刻表。

最特別的是，它將是華南第一個具備口岸功能的全地下綜合交通樞紐。

什麼叫“口岸功能”？
就是你不用像現在去羅湖、福田口岸那樣，先出地鐵、走天橋、排隊過關。在這裡，地鐵、城際、高鐵的閘機，可能緊挨著海關的查驗通道。“無縫銜接”四個字，在這裡是動詞。
換句話說，未來從香港西九龍出發，坐一趟車，不出地面，不換工具，不經過露天通道，你人已經到了前海的寫字樓電梯口。

“站城一體”這個詞，被地產商說爛了。但前海這個，是真的“一體”。

樞紐不只是交通節點。它的上方，將是辦公樓、商場、酒店、公共廣場。你早上從地鐵出來，左手買杯咖啡，右手坐電梯上樓上班；中午下到地下一層吃個飯，再下一層就能坐上城際去東莞談生意。
整個系統，像一個倒扣在地下的城市。
有人做過測算：未來這裡的日均客流，將超過100萬人次。這什麼概念？相當於每天把一座中型城市的人口，從地面搬到地下，再井井有條地送走。

前海這地方，十年前還是一片灘塗。填海造地，建樓鋪路，寫字樓一棟接一棟拔起，但交通始終是個問題。

去前海上班的人都知道：高峰期，從南山開車過去，堵；坐地鐵，11號線在前海灣站下來，還得走一公里。
樞紐建成後，這個問題會徹底解決。11號線直接接入，1號線和5號線也在這裡交匯。更重要的是，城際鐵路把前海從深圳的“前海”變成了大灣區的“前海”——它不再是深圳西邊的一個角落，而是整個珠三角的交通十字路口。

2028年或者2029年，某個普通的工作日早晨。

你在香港元朗的家裡起床，走到洪水橋站，刷八達通進閘。一列時速160公里的列車，安靜地滑入站台。25分鐘後，你從地下三層出來，扶梯上一層，直接走進前海某棟寫字樓的大堂。
電梯裡，你的同事剛從廣州南沙坐城際過來，比你晚到五分鐘。而另一個同事，剛從寶安機場落地，坐11號線，三站就到了樞紐樓下。
你們相約去-2層的咖啡廳開會。
手機訊號滿格，空調適宜，頭頂是LED模擬的“藍天白雲”。沒有人覺得這有什麼特別。
這就是一座城市最好的樣子：它把所有複雜和龐大的工程，藏在了你看不見的地方。而你，只需要享受它的便利。

前海國際樞紐中心，不是“一座建築”。

它是一個倒扣在地下的城市，是一張編織大灣區11座城市的網，是一次把“深圳速度”從地面壓進地底的嘗試。

有人說深圳沒有歷史。但有時候，造未來本身，就是一種歷史。

而你現在站的地方，就是未來的起點。只是它還在地下50米處，安靜生長。 (娜娜漫遊記)

據路透社7月29日報導，烏克蘭軍方29日表示，俄羅斯軍隊正在烏東部戰略樞紐城市波克羅夫斯克附近發動最猛烈攻勢，這威脅到了烏軍的重要補給線。

報導稱，烏軍總參謀部在最新戰地報告中說，在烏東地區，波克羅夫斯克一線的戰鬥最為激烈。烏克蘭軍隊在過去24小時內擊退了俄羅斯的52次進攻。

▲資料圖片：烏克蘭士兵在夜幕中開槍。新華社/法新社

報告說，俄軍攻勢主要集中在波克羅夫斯克東部的兩個村莊。

報導提及，波克羅夫斯克是戰前擁有6.1萬人口的交通樞紐，貫穿該城鎮的一條主幹道是通往烏克蘭控制的其他要塞的重要補給線，比如恰索夫亞爾鎮和康斯坦丁尼夫卡鎮。

俄羅斯國防部28日稱，其部隊已經佔領了烏克蘭東部頓內次克地區的兩個村莊。這兩個居民點都位於波克羅夫斯克以東。   (參考消息)

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