#反補貼稅
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中國插混攻入歐洲，德國汽車業開始轉向

張冬方：反補貼稅實施近兩年後，面對中國汽車在歐洲市場的迅速擴張，德國政府和汽車業的立場正出現微妙轉變。 近年來，汽車業一直處於歐盟重塑對華經貿關係的風暴中心。2024年，歐盟正式對中國純電動汽車進口徵收反補貼稅，將雙方在產業競爭和公平貿易上的分歧趨於公開化。措施出台前後，德國政府及主要汽車製造商總體上持反對態度；在歐盟成員國最終表決中，德國則是少數投下反對票的國家之一。 然而，反補貼稅實施近兩年後，面對中國汽車在歐洲市場的迅速擴張，德國政府和汽車業的立場正出現微妙轉變。 今年7月，大眾汽車集團董事會主席奧博穆在業績會及後續採訪中，呼籲歐盟加快出台政策，將加征關稅的範圍擴大至中國插電式混合動力車型，並落實“歐洲製造”戰略，以打造公平的競爭環境。
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汽車#反補貼稅#中國#德國
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美國宣佈：東南亞太陽能產品加征3403.96%關稅！

4月22日消息，據報導，美國宣佈對從柬埔寨、馬來西亞、泰國和越南進口的太陽能產品徵收新關稅，其中反補貼稅最高達到3403.96%！據悉，根據美國商務部網站當地時間周一公佈的一項決定，該機構計算的有關太東南亞四國太陽能產品的反傾銷稅為6.1%至271.28%，具體取決於企業和國家。反補貼稅在14.64%至3403.96%之間。這四個國家目前供應美國約77%的太陽能元件，去年對美出口太陽能裝置總值達129億美元。這一關稅決定是一項為期一年的貿易調查的最終結果。這項調查是由美國國內太陽能製造商提出的，由前總統拜登發起。雖然徵收關稅勢將惠及美國製造商，但也將擠壓長期依賴廉價外國供應的美國可再生能源開發商，讓這個因華盛頓政治和政策變化而飽受困擾的行業面臨更大的不確定性。這些所謂的反傾銷和反補貼關稅，旨在抵消商務部計算得出的所謂不公平補貼和定價的幅度。新稅將在川普實施的普遍關稅基礎之上增加，而川普關稅已經顛覆了全球供應鏈和市場。據美國商務部，針對柬埔寨個別公司的關稅稅率最高達3521%。這體現出該國決定停止參與調查的影響。越南境內未單獨點名的其他公司面臨395.9%的關稅。泰國境內未單獨點名的其他公司面臨375.2%的關稅。馬來西亞境內未單獨點名的公司面臨34.4%的稅率。資料顯示，美國去年從這四個國家進口了129億美元的太陽能裝置。這約佔此類進口總額的77%。這些關稅徵收與否，將取決於美國國際貿易委員會的單獨行動，委員會將在大約一個月後決定生產商是否遭受進口產品的損害或面臨損害的威脅。經濟學家斯托斯滕·斯洛克認為，如果川普關稅政策保持不變，美國今年幾乎肯定會陷入衰退。斯洛克周一表示：“這一切都取決於關稅保持在目前的水平，如果關稅保持在目前的水平，我們絕對會在2025年陷入衰退。”斯洛克說，如果本月早些時候實施的高關稅繼續生效，美國經濟產出連續兩個季度萎縮的機率將高達90%，GDP將下降4個百分點。關稅對美國小企業的損害尤其嚴重，如果這種情況繼續下去，將會有大量零售商破產，最終將損害勞動力市場和消費者信心，因為員工人數少於500人的小企業佔美國總就業人數的80%。 （國芯網）
美國宣佈：東南亞太陽能產品加征3403.96%關稅！
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歐盟宣佈：對中國電動汽車徵收為期五年的最終反補貼稅

當地時間10月29日，歐盟委員會發佈消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）徵收為期五年的最終反補貼稅。 央視新聞報導配圖 相關決定預計將於當地時間30日在《歐盟官方公報》上公佈，反補貼稅將於31日起正式實施。 被抽樣的中國出口生產商將被徵收以下反補貼稅：
歐盟宣佈：對中國電動汽車徵收為期五年的最終反補貼稅
汽車#歐盟#中國電動汽車#反補貼稅
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蕭茲，再批歐盟

德國總理蕭茲再次批評歐盟對華電動車加征關稅 當地時間10月16日，德國總理蕭茲在德國議會發表講話時明確批評歐盟對華電動車加征關稅的政策，他表示歐盟內部有17個國家不支援這項政策，歐盟的大多數汽車生產商也反對這項政策。此前，德國總理蕭茲曾在本月2日就歐盟對華電動車加征關稅表達明確反對和批評。 在這次講話中蕭茲還表示，近期他將邀請國內各行業協會和工會領導人討論制定一項新的工業政策。蕭茲在講話中強調，德國必須重振工業，因為德國是一個工業國家。 近期，歐盟對華電動汽車加征關稅一事持續發酵。歐盟成員國代表4日投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。該決定一經公佈，便遭到德國政府及德國多家車企和輿論的明確反對。
蕭茲，再批歐盟
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歐盟發佈最終關稅草案，特斯拉獨享9%

8月20日，歐盟委員會發佈了對中國產純電動汽車徵收反補貼稅的最終決定草案，對擬議稅率進行了小幅調整。其中，歐盟對比亞迪、吉利和上汽集團加征的關稅稅率分別從17.4%、19.9%和37.6%，小幅下調至17%、19.3%和36.3%；其他“合作公司”稅率由20.8%上調至21.3%；其他非合作公司的稅率由37.6%下調至36.3%。 值得一提的是，歐盟決定對特斯拉實施單獨關稅稅率，現階段定為9%，大幅低於7月4日公佈的20.8%。歐盟委員會還決定不徵收追溯性關稅。 歐盟區別徵收關稅 據瞭解，2023年10月4日，歐盟委員會發起了針對中國產純電動汽車的反補貼調查。2024年6月12日，歐盟委員會預披露了臨時反補貼稅率，有意對中國產純電動汽車加征17.4%至38.1%的臨時反補貼稅。7月4日，歐盟委員會公佈了初步裁定，宣佈自7月5日起對來自中國的純電動汽車徵收臨時反補貼稅，稅率小幅調整為17.4%至37.6%。
歐盟發佈最終關稅草案，特斯拉獨享9%
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中國商務部：中方已起訴歐盟

中國在世貿組織起訴歐盟電動車臨時反補貼措施 8月9日，中國將歐盟電動車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制，商務部對此回覆記者。 問：據悉，中國就歐盟電動車臨時反補貼措施在世貿組織提起訴訟。能否請您介紹具體情況？ 答：為維護電動車產業發展權益與全球綠色轉型合作，8月9日，中國將歐盟電動車臨時反補貼措施訴諸世界貿易組織爭端解決機制。
中國商務部：中方已起訴歐盟
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歐盟對中國電車加稅的全球影響

此次新關稅肯定會損害中國電車製造商的發展前景，無論是在利潤還是就業方面，但這對歐洲和美國家庭來說也是不利的，因為這將提高價格（國內生產商的競爭壓力減輕） ，推遲高污染傳統汽車的轉型。 6月12日，歐盟宣佈對中國電動車徵收新的臨時反補貼稅，稅率將根據電動車出口商獲得國家補貼的預估額來決定。此前，歐盟對中國財政補貼進行了長達數月的調查，新稅將在歐盟現有10%的關稅基礎上徵收。新稅是「臨時」的，如果中國生產商能提供證據，證明它們獲得的國家補貼低於預估，則關稅可能下調。另外，如果中國能與歐盟達成協議，減少對歐洲的電車出口，此次新稅可能不會實施。 新關稅反映的是歐盟對中國生產商在供應鏈各環節獲得各級政府補貼總額的上限估計。調查人員向所有中國生產商發出配合調查的請求，從中選出比亞迪、吉利和上汽三家企業，然後仔細研究這些公司的記錄，並詢問了公司內部人士和行業專家。 調查人員得出的結論是，比亞迪的補貼率為17.4%，吉利為20%，上汽為38.1%。基於這些資料對每家公司分別徵收關稅。其他所有同意配合調查的電車生產商將面臨21%的關稅（三家公司的加權平均值），而沒有承諾配合調查的生產商將被徵收38.1%的關稅。
歐盟對中國電車加稅的全球影響
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歐洲還以為中國永遠趕不上

歐盟又暴露其“雙重標準”。歐盟日前宣佈擬對華電動汽車徵收臨時反補貼稅，“政客”新聞網歐洲版18日披露，歐盟有意借此迫使中國車企赴歐洲組建合資企業，並與歐盟同行分享技術。報導承認，這個“辦法”聽起來有些耳熟：歐盟過往指控中國“貿易不公平”時，曾猛烈抨擊這是“強制技術轉讓”。 報導稱，根據與4名外交官和2名高級官員的談話，這是歐方當前的“主要想法”。其目的在於利用歐盟擬徵收的最高38.1%的額外關稅，促使中國汽車製造商將生產轉移到歐洲。報導說，雖然中國車企也可以在歐盟國家設立自己的工廠以規避關稅，但與當地生產商聯手可以降低成本，並更快地進入單一市場。 據悉，面對德國在對華電動汽車關稅上施加的巨大阻力，這項旨在緩和潛在歐中貿易戰並為歐洲贏得一些利益的合資計畫在布魯塞爾迅速獲得了支援。報導認為，這也可能是歐洲在電動汽車供應鏈中發揮更大作用的最後機會。 報導坦言，用投資換取關稅優惠、市場准入等的做法已不新鮮，但歐盟此次揮起關稅等“大棒”來迫使中國汽車企業進行投資的做法並不多見。更引人注意的是，歐盟官員和外交官們還在討論如何利用外國投資篩選條例等工具來“說服”中國企業參與此類合資企業。
歐洲還以為中國永遠趕不上
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