#車展
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比亞迪王朝：再造旗艦

再造旗艦 2026年成都車展，比亞迪王朝又推出了兩款旗艦—— 一款是大漢EV，D+級旗艦轎車預售，24.99萬起預售；另一款是第三代唐，大五座科技旗艦SUV，首次亮相。 大漢EV預售價
比亞迪王朝：再造旗艦
汽車#2026年#成都車展#比亞迪
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2026成都車展價格殺瘋了！課代表盤點五款"掀桌子"的新車

2026成都車展，已經聽不到車企老闆的聲音，都是很純粹的價格——“這車多少錢”。 課代表先給大家劃重點：這屆成都車展真正的變化，是原本屬於二三十萬元車型的技術，正在成套下放到十萬元級。 大眾插混轎車直接殺進9萬元；535公里純電SUV只賣9萬元出頭；寶馬歐洲賣爆的純電SUV，27萬元以內。 下面這五款，價格很美麗！
2026成都車展價格殺瘋了！課代表盤點五款"掀桌子"的新車
汽車#2026年#成都車展#價格戰
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利潤率僅剩2.9%，七位大佬深圳共識：中國汽車，真的不能再捲了 | 大灣區車展觀察

七位大佬先後登台，話裡話外反映出一個共識，中國汽車產業真的不能再捲了。 2026年5月29日，深圳。第四屆未來汽車先行者大會如約而至，主題定為“拾級”，這句話來自《禮記》中的“拾級聚足，連步以上”。 翻譯過來是每一步踩實，每一步向上。這正是當下中國汽車產業的真實寫照。 會上，蔚來、吉利、賽力斯、零跑、江淮、阿維塔、奔馳等七家車企的核心負責人先後登台。他們有的是行業老兵，有的入行不過四年；有的堅持長期主義，有的強調體系競爭。但所有人都在回答同一個問題：在智能電動車進入下半場的今天，中國汽車如何實現真正的價值躍升？
利潤率僅剩2.9%，七位大佬深圳共識：中國汽車，真的不能再捲了 | 大灣區車展觀察
汽車#利潤率#大灣區車展#中國汽車
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超1300款車型集中亮相，2026粵港澳大灣區車展開幕

5月29日 2026粵港澳大灣區車展 在深圳國際會展中心拉開帷幕 將持續至6月7日
超1300款車型集中亮相，2026粵港澳大灣區車展開幕
汽車#粵港澳大灣區車展#2026年
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比亞迪/問界/蔚來/零跑征戰深圳灣！新車扎堆吸睛，這點最意外

5月29日，粵港澳大灣區車展與第四屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心隆重開幕，電車通報導團親赴現場，為您帶來及時、深度的報導。 作為僅次於北京國際車展和上海國際車展的國內頂級汽車博覽會，粵港澳大灣區車展的影響力逐年上升，展館面積也越來越大，今年展館面積增加至30萬㎡，展車數量達到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國際車展。 （圖源：電車通攝製） 不過可能是距離北京國際車展太近的緣故，本屆大灣區車展上市新車較少，參展的品牌、供應商規模也遠不如北京車展，展出的車型普遍是各大車企已上市的產品。儘管如此，大灣區車展還是給電車通（ID：dianchetong233）帶來了一些驚喜。
比亞迪/問界/蔚來/零跑征戰深圳灣！新車扎堆吸睛，這點最意外
汽車#粵港澳大灣區車展#華為#奧迪
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不造車的華為，正以Tier0.5影響全行業

華為在北京車展上展現出的獨特存在感折射出一個現實：美國的制裁催生出了汽車行業的強勢幕後推手，也刺激了其競爭對手…… 華為門店不僅賣手機還賣汽車（3月，北京市） 奧平和行：在全球最大的汽車市場中國，首都北京剛剛舉行了北京國際車展。會場裡純電動汽車（EV）、自動駕駛汽車擺放得滿滿噹噹，其中最具存在感的企業是中國華為技術有限公司。歷經曲折後，華為已成為汽車行業的最強“幕後推手”，其影響力仍在持續擴大。 “整個系列車型的月銷量最高時可達到5000～6000輛，即便是在銷售淡季，銷量也能穩定維持在3000輛以上”，在掛著“鴻蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance，HIMA）”招牌的展台上，相關負責人如此表示。
不造車的華為，正以Tier0.5影響全行業
汽車#華為#Tier0.5#北京車展
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【北京車展】美國博主帶老外組團“朝聖”中國電車，在車展集體破防：憑什麼？

2026年北京車展期間，汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）火了。他帶著十多個國家的粉絲們，組團來參觀當下的中國新能源汽車。 “車輪哥”和他的粉絲團 受訪者供圖 “中國車為什麼這麼便宜？”“中國車的智能駕駛真的好用嗎？”“我好想開中國車！”聊起海外粉絲對視訊內容的反饋，“車輪哥”如數家珍。這也是他和團隊組織海外粉絲團實地參觀的初衷。 汽車自媒體、美國人“車輪哥”伊桑·羅伯遜（Ethan Robertson）婁瀚坤攝
【北京車展】美國博主帶老外組團“朝聖”中國電車，在車展集體破防：憑什麼？
汽車#美國博主#中國電車#北京車展
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【北京車展】比亞迪與華為的較量，正式開始！

4月28日，比亞迪把一份漲價公告甩到台前。旗下部分車型的「天神之眼B」高階智駕選裝包，從9900元調到12000元，5月1日起執行。一個靠降價打穿市場的品牌，突然給智駕包漲價，這個動作很扎眼。戰場壓到15萬級北京車展上，比亞迪包下E3館，單獨擺出「天神之眼」專區。A、B、C三檔裡，C版主攻7萬到20萬元車型，B版、A版放在漢唐、騰勢、方程豹、仰望等更高車型上。華為也在往下壓。尚界盯著15萬到25萬元，全新深藍S07已經把乾崑智駕ADS Pro帶到14.99萬起。雙方真正短兵相接的地方，就是15萬到20萬元。這個價位太擠了。自主品牌往上衝，合資車往下守，BBA也偶爾探頭。車企要拼成本、拼配置、拼品牌，還要讓使用者覺得自己沒買虧。說實話，這就是車市最硬的一塊骨頭。兩邊都沒退路比亞迪要回答的是品牌向上。10萬元以下，它已經有定價權，10萬到15萬元也是銷量主陣地。但15萬元以上，佔比還沒那麼漂亮。騰勢、方程豹、仰望都在鋪路，可低價起家的標籤，不是換個車標就能撕掉。華為要回答的是另一道題，自己在高端市場跑通的智駕，能不能在主流市場繼續成立。公開資料顯示，截至2026年4月，華為乾崑智駕在35萬元以上市場城區領航輔助市佔率達53.2%。可30萬元以上車型，只佔國內車市一小部分。誰能把智駕從炫技變成標配，誰才算真正摸到主流市場的門把手。路線完全不一樣比亞迪走的是規模路線。天神之眼C版砍掉雷射雷達和高算力晶片，押注純視覺，再靠自研、資料和垂直整合攤薄成本。2025年，比亞迪銷量超460萬輛，輔助駕駛車型累計保有量超過256萬輛，這種體量，別人看了只能沉默兩秒。代價也清楚，C版不支援城市NOA。想要更高階功能，就得上B版，部分車型還要選裝。華為走的是下放路線。尚界H5搭載乾崑ADS 4，與問界M9、享界S9等高價車型同源架構，Max版還配192線雷射雷達。行業測算，一顆這類雷射雷達約7000到8000元，尚界H5智駕硬體成本約1.6萬元，而天神之眼C版約4000元。貴，是真貴。但訂單也說明問題。尚界H5上市後拿到的16萬訂單裡，75%選擇了帶雷射雷達的Max版。使用者嘴上說價格敏感，手還是會投給體驗。受傷的未必是他們這場「智駕凡爾登」大機率不會很快分出勝負。比亞迪有規模和利潤，2025年淨利潤超326億元。華為引望雖然沒披露淨利潤，但行業裡普遍認為它已經吃到智能化紅利。更可能出現的局面是，比亞迪守住15萬元入門區間，華為在18萬到20萬元偏高端位置壓住聲量，中間地帶反覆拉扯。真正危險的，是還把普通L2輔助駕駛當核心賣點的車型。當15萬級使用者開始討論城市NOA、雷射雷達、車位到車位領航，那些只會寫「智能輔助駕駛」幾個字的配置表，就突然顯得很舊。車展燈光一關，展台撤掉，價格牌還掛在那裡。戰爭才剛開始。 (車規級)
【北京車展】比亞迪與華為的較量，正式開始！
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