說實話，這篇文章的標題確實吸引到我了，雖然我知道法拉利是豪車裡面的豪車，也知道他們家玩的是飢餓行銷那一套：【“always deliver one car less than the market demands】，但這一輛就值400萬美元的車車還是有點震驚到我這個不怎麼關注豪車的寶寶了。

🍀 F80搭載了3.0T V6發動機與三台電機組成的混合動力系統，綜合最大功率為1200馬力，0-200公里/小時加速時間約5.75秒。

這款車全球限量799台，上市就售罄，沒簽合同都已經被客戶訂完了。只有三台是投放到了中國市場，通過香港管道進行交付，而中國大陸目前是沒有相關配額的。

文章裡面關鍵的資訊就是解釋了為什麼其他奢侈品，路威酩軒（LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton）、古馳（Gucci）的母公司開雲集團（Kering）和高端汽車製造商梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz Group）股價都在下降，法拉利不降反而還能在2024年增加28%？

1️⃣ 法拉利品牌歷史讓其擁有了一大批忠實的高淨值客戶。

2️⃣ 法拉利對於中國市場是相當謹慎，2024年前三季汽車交付總量僅有8%，而梅賽德斯-奔馳卻達到35%。

3️⃣ 法拉利最新推出的這款新車F80的影響力還在繼續，並且不少分析師都很看好法拉利，認為“如果說擁有一輛F80實屬白日做夢，但購買法拉利的股票，享受它的高股利分紅相對來說更為輕而易舉”。

這個短語是個體育術語，最初用於賽車運動，特別是一級方程式賽車（Formula 1）。它指的是在比賽開始時，排在最前面的位置，也就是桿位（pole）。這個位置是賽車手在排位賽中獲得的最佳起跑位置，通常意味著他們在比賽中有最好的起點。

後面就引申為處於一個有利的位置，準備開始或領先於他人。比如，雅思大作文環保類話題就可以這麼說：

🌰 Countries that have adopted strict pollution controls are in pole position to protect their natural resources for future generations.

採取嚴格污染控制措施的國家在為子孫後代保護自然資源方面 處於有利地位。

而文章裡面主要說法拉利的股價在2024年領先於LV和奔馳。

🌰 Ferrari shares have been in pole position since Jan. 1, 2024, as Mercedes-Benz and LVMH lag behind.

自2024年1月1日以來，法拉利的股價一直處於領先地位，而梅賽德斯-奔馳和路威酩軒（LVMH）則落後。

英文解釋真的是言簡意賅，光這個illusory 和 fantastic 一下就知道這是“痴人說夢”，白日夢。

而韋伯詞典裡面同義詞系列可以看到，還有一個最簡單的替換詞：daydream，這是“白日做夢”最直接的單詞，既可以做名詞，還可以做動詞。

Instead of studying, he spent the afternoon daydreaming about his vacation.

我比較喜歡作者在結尾時寫得一句話，俏皮可愛地陳述了一個事實，不過，法拉利的股票，也不是誰都買得起的。

🌰 At nearly $4 million, owning the supercar might be a pipe dream. Buying Ferrari stock could be the next best thing.

幾乎要400萬美元，擁有這輛超級跑車可能只是一個不切實際的幻想。購買法拉利的股票可能是僅次於此的最佳選擇。

這個短語的本義來源於體育領域，"flood the zone" 指的是當一隊控制球權時，隊員們會迅速分散到場地的不同區域，以覆蓋儘可能多的空間，從而增加傳球和進攻的機會，同時限制對手的防守效果。

而在商業和市場策略中，這是一種激進性的市場擴張策略，通過增加銷售量來提高現有市場的份額。目的是提高產品的可見度和可獲得性，增加市場份額，以及通過規模效應來降低單位成本，從而在競爭中獲得優勢。

那很明顯跟法拉利的飢餓行銷策略相反。

🌰 But Maranello has always been careful not to flood the zone with its wares. Founder Enzo Ferrari often pledged to “always deliver one car less than the market demands,” reflecting the tight control on shipments that has helped maintain the brand’s cachet.

但馬拉內羅（Maranello，法拉利總部所在地）一直謹慎行事，不讓其產品充斥市場。創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）經常承諾“總是比市場需求少供應一輛車”，這反映了對發貨量的嚴格控制，有助於保持品牌的聲望。

🌰 The new supermarket chain has been flooding the zone with its wares, offering discounts on a wide range of products to attract customers and gain market share.

這家新開的連鎖超市一直在大量推出其商品，通過在廣泛的產品上提供折扣來吸引顧客並增加市場份額。

🍀 這個詞組一定只能用於描述企業或者組織的行為，因為個人通常沒有能力或意圖去 "淹沒" 市場。   (ALIVEINSPIRIT)

「我們這個店每個人系統裡都有將近有三百多號人想試駕，你要約得到4月中下旬。 ”

“好米知時捷，當春乃發布。”

夜幕下的小米汽車杭州西溪店，樓上、樓下都擠滿了人。

經過了三年造車和三個月密集行銷後，雷軍和他的人生最後一戰——小米汽車發表會在昨晚七點正式開幕。

小巴是晚上六點半到達門市的，當時人數只有四五十人，到了發布會中段20點時，一家並不大的門市已經擠滿了上百個小腦袋，主要以年輕人為主，少部分為中年人。


觀看發布會的人們 圖源：小巴拍攝

門市為這次有助於直接促進單的活動做足了準備：從大銀幕直播小米汽車發布會，近二十號員工待命，有主持人、店長暖場，設計互動有獎環節、米粉故事分享環節，也為參加者準備了小禮物、甜點、星巴克咖啡等。

從發表會現場感受看，儘管時常長達兩個多小時，但觀眾並沒有產生昏昏欲睡的疲倦感。

螢幕裡發表會現場的雷軍始終保持著一種激昂的情緒，單小米汽車的9種配色與噴漆就講了近半小時。

有人總結，今夜的他不像雷總，更像雷主播，明明是賣一輛車，結果前前後後介紹了超15款小米生態鏈產品，從車載冰箱到遮陽傘，應有盡有。

雷主播的高光時刻，在發表會開始近兩小時後。

當小米汽車標準版定價21.59萬元公佈後，小巴所在的現場，齊齊地發出“哇”聲一片，然而，PRO版本定價24.59萬元公佈後，才是本次圍觀發布會以來的情緒最高潮，現場發出更大的響聲，場面頗為轟動，人們站起來歡呼，大多人不由自主鼓掌，以至於MAX版本的定價29.99萬元公佈後的氣氛反而不及前者。


小米汽車上市發表會  圖源：小米汽車銷售服務中心

霸榜微博熱搜、官方微信號近400萬人觀看、朋友圈熱議……小米汽車的發布會從互聯網熱度方面看，堪比一場科技圈和汽車圈的“春晚”，從開始到結束，小巴所在各群組的議論聲就沒有斷過。

「我身邊人都說，比想像中的關注度還要高。」財經作家、軍武科技CEO曾航如此感嘆。

「發表會以及最終的定價，符合小米行銷上一貫的做法，做預期管理，先把預期拉很高，再給一個很低的價格，這樣一下子就把大家的情緒帶起來了。」出於對小米的多年觀察，曾航這樣分析。


中國汽車流通協會常務理事賈新光也認同此一觀點，「雷軍希望拉高消費者的價格預期，甚至總是談保時捷、特斯拉。目的是上市價格低於消費者心理預期，形成'物超所值'的感受。”

根據小巴實地調查，除了從價格角度撩撥人心，小米汽車這波最核心的行銷要素，就是「人為製造神秘感」。

三個月來，儘管小米汽車放出了很多料，但包括價格在內的核心訊息其實都被鎖在「雷軍們的肚子裡」。

早在3月25日，小米汽車「靜態品嚐會」的第一天，小巴就在杭州的幾家「體驗店」裡感受到了這種「刻意的設計」。

店裡絕大部分的員工，是從小鵬、特斯拉、寶馬等知名車企出身的資深銷售，但對於小米汽車本身，知道的不算太多。

其中一位銷售告訴小巴，車子是24號晚上由廠商工作人員開到展廳的，然後死死鎖住車門，他也不知「內裡乾坤」。

因此，他們只能對客戶簡單介紹幾個外觀可發現的功能和設計，以及大而化之地誇大「車機互聯」體驗。

小巴留意到，這家門市的落地窗外圍有剛施工不久的痕跡，為了迎接新車進駐連夜做了修整，最終，幾張白圓桌子，一塊落地大屏連著一個小型舞台，加上三台小米汽車，就把一樓空間擠得滿滿噹噹的。

另一間小米之家店則只容得下一輛小米新車，約20—30平方米的空間，對比來看，旁邊過道是擺著兩輛蔚來SUV的蔚來展台，空間顯得富裕得多，據店員表示後續還會有其他車型到位，但只能放在停車庫了。

據小巴了解，如果能開兩小時，已經是核心門市的員工。只有極少數有較長時間的駕駛體驗及深度訓練的管理階層，才能侃侃而談些小米汽車的「優點」。

緊張、局促、神秘、有限，這些「飢餓行銷」的要素拼在一起，徹底勾起了大眾的好奇心。


參觀的人們  圖源：小米汽車銷售服務中心

「我們這個店一共十個人，我們每個人系統裡將近有三百多號人想試駕，都約不過來，你要約得到4月中下旬。我們下沙店（距離杭州市中心30公里）系統裡有八百多個客戶，他們真的打電話都打不過來。」一位店員向小巴說。

在小巴的訪問過程中，不時能看到不少圍著車轉圈品鑑的人，站在簡易護欄外圍詢問價格的人也不少，還有不少知名網紅前來「打卡」直播蹭熱度。

最終，它們也都匯聚成為小米汽車線上發表會上巨大流量來源。

發表會結束後，小米汽車官方微博頻發喜報：小米汽車4分鐘大定破了1萬台，7分鐘破2萬台，27分鐘5萬台，當晚23點，小巴在小米汽車官網發現，小米SU7創始版本（限量5000台）已顯示售空。

熟悉的「供不應求」的場景今又復現。

*大定，指交了定金、意向極高的用戶，按小米發布會的規則，本次大定定金為5000元，7日內可退換；另更早交付的創始版定金為20000元。

毋庸置疑，對於全程看完小米汽車發布會的人很容易產生一個感受：雷軍“火力全開”，小米SU7“門功課都優秀”。

不僅汽車品質高出一籌、細節設計別出心裁、智駕水平躋身一線、車機互聯遙遙領先，而且還有超跑質感、大模型知識問答，小到短袖、T卹、車模，大到平板、真皮座椅、豪華音箱的生態鏈產品，應有盡有，米粉們為之欣喜若狂。

此外，相比雷總高能而全面的發布會，在小巴的前期聯絡中，許多業內人士則表達了對本次發布會的“脫敏”，他們認為小米汽車的未來還有很長路要走，不值得刻意為此「蹲守」。

對於那些看過發表會的業內人士來說，小米汽車發表會看似很成功很熱鬧，但暴露的問題也不少。

說到底，造車是門硬功夫，優秀的營銷雖然打動人心，但在這一行裡，多的是油鹽不進的“理性人”，他們對細節吹毛求疵，對參數如數家珍，更關注性能，更相信自己個人的體驗。

我們總結了其中一些觀點，以供參考：

低配版的車型儘管沒能如大家預期打到20萬元以下，但從配置上看，雷軍是盡力了。

標準版將寧德時代的麒麟電池換成了磷酸鋰。那意味著這款車的底盤很可能就不是CTB一體化電池技術了，而是換成了那種方框電池包擰鉚在底盤上的形式了；然後毫米波雷達也被去掉了，只留了攝影機，減配了不少。

最高價也沒超過我們想像，在30萬元左右，其實我比較看好中間款24.59萬元那個，它和最高價之間只差了一個電機。但據我得到的消息，小米的產能似乎沒有往中間款傾斜，這個需要後續再觀察。

如果用三個字來形容小米汽車，我會說「很好看的外形、只實現了一半的智慧化以及很花俏的功能」。

在現在汽車消費者尤其關心的「三智」領域：智慧座艙、智慧駕駛和智慧底盤。

智慧座艙，是小米的天然強項，車機互聯的生態系統擺在那裡；智慧駕駛，只做了一半，從它發布會提供數據看，這些功能都是供應商有現成的方案，小米頂多做了優化，與其他成熟車企相比，還有不少差距；智慧底盤還沒有，因為這個高度依賴數據，小米的車還沒賣出去，很難有數據上的有效累積。


花里胡哨的功能面，我個人覺得這更像是雷軍本人感興趣的點，汽車最核心的還是性能，但發布會把太多的時間聚焦在了除性能以外的其他地方。

接下來小米的主要壓力在兩個：

◎ 一方面，面對大量的米粉訂單，小米能不能做到保證交車、保證產能、保證品質。近期問界就飽受這方面的困擾。

◎ 另一方面，是小米汽車能不能做到最終破圈。從目前的公佈的資訊來看，小米汽車最大的問題，是它的核心定位不突出。如比亞迪，全端自研、價格屠夫；如華為，「三智能力」強，如理想，彩電沙發冰箱；如蔚來，換電最方便等等。

但小米的定位是什麼呢？除了外觀以外，目前沒有一個能夠和其他品牌做出明顯區分的且有強競爭力的要素。當米粉的紅利用盡後，小米要如何吸引到圈層以外的人，是個非常關鍵的問題。

更重要的是，即便有米粉加持，汽車畢竟是除房子以外的最大消費品，買車不是買手機，消費的阻力是很大的，米粉可以不懂車，但為了買車，也會把自己培養成專家，加以深究，屆時小米汽車在這方面的優勢也容易大打折扣。

實際上，我更關注第二代車型的情況，造車總是要在踩了很多坑、累積了很多失敗經驗後，才能成熟起來的產品。

林示 中歐協會智慧網聯汽車秘書長

這個價格還是在我預期之內，尤其是它最高配能定到30萬元以內，還是很有誠意的。但低配版並沒有讓我感覺特別有誠意，現在這個21.59萬元的價格不上不下。

至於那些首發送的權益，其實都是自家生態鏈的產品，小米完全可以控製成本，值不了幾個錢。我之前的預期是它送一些智慧化的產品和設備，由此來擴大小米生態的用戶數，做個雙贏。但沒想到最後還是送硬體的東西為主。

定位方面我覺得小米車問題也很大，首先，它的第一款產品是一輛5米長的轎跑，這其實並不符合大部分中國家庭的需求，而定位在所謂成功人士也很詭異，成功人士會否在這個價位選車，我們自然也會打上個問號。

根據經驗，首批車很難保證不出品質問題，小米如何保證交付，如何在交付出現各種問題後，能夠及時安撫住車主，解決車主的問題，這也很關鍵。

但整體上，我還挺期待雷軍的。作為一個連續創業者，一個在軟硬體結合方面如此強大的一個人，我很期待他能不能在未來成為一條鯰魚，進而改變汽車行業的玩法，帶來不一樣的結果。

這或許是相比車，我更在意的事情。

雷軍這次發表會的一大特點，就是很“手機”，也確實汲取了不少手機產業的發布經驗。

例如他在發表會上提到的“從參數領先到體驗領先”，過去手機界很喜歡講參數，但說到底最後產品還是要讓用戶用起來爽，這些是數據不能覆蓋的點。

因此昨晚雷軍就一直在講各種體驗，例如防曬，例如車輛感知硬體的大模型等。

另外還有一個就是人群定位。第一場發表會我在現場，當時大家看完之後有一個感受，不太明白，說小米的車到底是造給哪個群體的。現在這個發表會，算是把這個問題解答清楚了。

▶▷第一，是符合中國使用的車。

這場發表會他對標了很多次特斯拉Model 3，Model3當然是一輛很好的車，但它很多地方不適合中國人開。例如攝影機所涉及的隱私問題、內裝很素等，但東方人的偏好是很細膩的，例如冰箱、遮陽、座椅螢幕等一系列很實用的東西，中國用戶其實都希望被照顧到。

▶▷第二，這是一台完全對標年輕人個人的車。

很多人的第一輛車，是遷就於家庭的需求的，例如考慮的是老婆小孩、老人等的使用。但這車上的許多設計和巧思，更多是為了主駕的體驗、為年輕人個體設計的，因此它定位是年輕人自己的第一輛車，或者是作為一個家庭的第二輛車。

不過，小米要達成自己的夢想，還有很長的路要走。

一方面，因為小米之前沒造過車。大家對於第一款車的品質以及穩定性等，多多少少會有一些觀望。另外小米其實也需要累積一定的用戶回饋，比如這次，它們就很聰明地考慮放了5000輛車創始版出來。

這個也是手機​​產業常有的一些策略，先透過推一款新的機型，剛面世的時候是限量的甚至還很貴，但好處是，第一，買的人相對比較少，就算出現一定問題，覆蓋面也沒有很大；其次，透過初始使用者的使用，它們能累積一定的口碑，也能累積一定的回饋，從而在後續的大規模交付中做優化。

小米汽車今天在發表會上的一些優惠也好、贈送也好，也是在採取同樣的方法。

因此，我認為雷軍的核心挑戰不在現在，而是在大規模交付時。

從歷史經驗來看，包括造車新勢力在內的許多車企，在大規模交付的時候都會出現很多問題，或是品質問題，或是供應鏈問題。尤其是現在的汽車產業很卷，核心零件越來越多也越來越複雜，一旦出現零件問題，就容易牽一發而動全身。

未來我會繼續關注小米汽車的幾個方面，第一，剛才提到的大規模交付的情況；第二，產品的升級迭代速度以及服務迭代速度；第三，我更關注的是它後續的第二代車型，因為一般而言，第一代產品都會有瑕疵和BUG，第二代往往才是集大成的成熟產品。

賈新光 中國汽車流通協會常務理事

發表會不是大考，市場銷售才是大考，市場會檢驗小米的產品策略、技術配置、價格、服務。

小米造車模式同新勢力不一樣，新勢力的方式是先造一輛樣車，進行融資，小批量試產。經過對賭式幾輪融資，形成生產能力。小米基本上靠自己的投資，現在實際上已經完成了量產，具備了一定的產能，應該已經有進一步開發的車型規劃，這樣比較紮實。

但儘管如此，小米還是要依賴傳統汽車的產業鏈，而特斯拉、比亞迪都是垂直整合，在成本控制上，壓力依然很大。(吳曉波頻道)

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