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印度一架波音737客機憑空消失13年！剛在機場被發現！印媒：又贏了，白撿一架飛機

2025年11月，印度加爾各答機場的一場基礎設施清理工程，意外挖出了一個埋藏13年的“航空謎團”——一架註冊號為VT-EHH的波音737-200飛機，在憑空消失了13年後，重新被人發現——在機場偏僻角落靜靜停放了13年。據《紅星新聞》12月3日援引印媒的報導，這架機齡已達43年的飛機，自2012年退役後便從印度航空的資產記錄中“憑空消失”，既未進入折舊清單，也未參與報廢流程，卻讓航空公司默默支付了13年停機費。這架飛機是波音737-200型號，它本應是印度民航發展的縮影，最終卻淪為管理混亂的註腳。1982年，它作為客運機型交付給“印度人航空”，彼時正值印度民航業起步階段，憑藉穩定的性能成為當時的“服役明星”。1998年，它被租賃給印度聯盟航空，繼續承擔區域客運任務；2007年，隨著業務調整，它被改裝為郵政貨機，轉交給印度郵政使用，直至2012年因機齡老化正式退役，停放在加爾各答機場。按照正常流程，退役飛機需進入資產清算程序：要麼拆解回收零部件，要麼改造為展覽品或培訓裝置，最不濟也會記錄在案等待處置。但這架飛機的“命運轉折點”，恰好撞上印度航空的兩次重大變革——2007年印度政府宣佈將“印度人航空”與印度航空合併，2011年新公司以“印度航空”名義營運；2021年，經營不善的印度航空又被塔塔集團收購，回歸私有化。兩次變革中，資產交接的混亂讓這架飛機成了“漏網之魚”：合併時的檔案交接遺漏了它，私有化前的資產審計又未發現它的“失蹤”，最終導致它在機場角落“隱身”13年。更諷刺的是，這13年間，加爾各答機場始終按正常標準向印度航空收取停機費，累計金額約100萬盧比（約合8.8萬元人民幣），而印度航空的財務系統竟從未對這筆“無名支出”產生質疑。直到2025年機場清理土地，工作人員聯絡印度航空要求移機，公司內部核查時才驚覺：“我們還有這樣一架飛機？”這真是漏洞百出的管理水平，一架客機從“服役明星”變成“機場幽靈”。這起“幽靈飛機”事件看似荒誕的管理疏漏背後，實則是印度航空數十年營運亂象的集中縮影。應該說它絕非偶然的檔案遺漏，而是印度航空長期管理體系崩壞的必然結果。印度航空首席執行長坎貝爾·威爾遜在事件曝光後坦言：“2021年私有化前，公司根本沒有結構性的完備固定資產記錄。”這句話揭開了印度航空營運亂象的核心——從資產登記到安全管理，多個關鍵環節存在致命漏洞。從資產管理制度來看，一架價值數千萬的飛機從記錄中消失13年，暴露了三級管理失效。首先是基層記錄失效，2012年飛機退役後，負責資產登記的部門未將其錄入退役清單，導致後續流程“無據可依”；其次是中層審計失效，每年的財務審計、資產盤點均未發現這一“空白”，甚至連停機費的對應資產都未核實；最後是高層監管失效，兩次重大企業變革（合併、私有化）時，資產核查團隊都未全面梳理存量資產，讓“失蹤飛機”成了“燈下黑”。更深層的原因，在於印度航空長期的“國有體制弊病”。自1953年收歸國有後，印度航空便陷入“虧損-注資-再虧損”的惡性循環，截至2021年被塔塔集團收購前，累計債務已達6000億盧比（約合500億人民幣）。臃腫的官僚體系、低效的決策流程，讓企業連最基礎的資產管控都難以保障。正如塔塔集團接手後發現的，印度航空的固定資產記錄多為紙質檔案，數位化程度極低，甚至存在“同一資產重複登記、部分資產完全無記錄”的情況，這為“幽靈飛機”的出現埋下了隱患。值得注意的是，這種管理漏洞並非個例。2025年印度民航局的審計報告顯示，印度航空過去一年存在51起安全違規行為，其中7項一級違規涉及飛行員培訓缺失、未經認證模擬器使用等核心問題；更有資料顯示，其飛行員未完成波音787/777機型監控職責培訓的比例高達25%，訓練裝置合規率不足60%，遠低於全球前20強航企93%的安全審計通過率。“幽靈飛機”事件，不過是印度航空管理亂象的“冰山一角”。不過，印度人不會像我們這樣認為，基因中的贏學思維早已發揮作用，所以在印度人看來，這並不是管理上的漏洞，也不是把一架飛機丟了13年，而是“憑空又得到了一架飛機”，所以有的印媒在評論這件事時稱“白撿一架飛機”，贏了！白撿的飛機，不能浪費了，一定要用好，如今這架“幽靈飛機”已被印度人從加爾各答機場轉移到了德里，打算將它改造為維修工程師培訓機，以另一種方式“重返崗位”。拜託，這种放到角落裡生鏽13年的飛機，就不檢查檢查它有沒有問題嗎？ (科普大世界)
印度一架波音737客機憑空消失13年！剛在機場被發現！印媒：又贏了，白撿一架飛機
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波音737飛機氧氣面罩問題凸顯，2600架飛機面臨緊急檢查！

據路透社消息，近日，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈了一項緊急指令，要求對2,600架波音737飛機進行全面檢查。這一舉措源於乘客氧氣面罩在緊急情況下可能因固定帶問題而失效的嚴重安全隱患。 波音 FAA表示，在接到多起關於乘客服務裝置氧氣發生器移位的報告後，決定對737 MAX和下一代飛機進行緊急檢查。這一問題可能導致在減壓事件發生時，無法為乘客提供必要的補充氧氣，從而嚴重威脅乘客安全。 波音公司於6月17日向航空公司發出公告，要求進行目視檢查，並指出自2019年8月在約束帶上引入新粘合劑以來，這一變更在某些情況下會導致約束帶移動多達四分之三英吋，從而影響氧氣發生器的固定效果。波音公司承認：“我們對所有新交付的飛機都恢復了原始粘合劑，以確保發電機能夠牢固地固定在位。”然而，這一變更並未能完全解決在役機隊和未交付飛機中可能存在的問題。
波音737飛機氧氣面罩問題凸顯，2600架飛機面臨緊急檢查！
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波音道歉！

路透社通報，因波音公司違反相關規定，美國國家運輸安全委員會27日宣佈對其進行制裁。 美國國家運輸安全委員會當天表示，因波音公司向媒體披露了有關波音737 MAX 9型客機事故調查的非公開資訊，違反相關規定，因此將對波音公司進行制裁，波音公司將不再有權獲取國家運輸安全委員會的相關調查資料。美國國家運輸安全委員會也表示，他們將把波音公司的行為提交給美國司法部。 作為回應，波音公司當天發表了道歉聲明。 分析認為，這起事件進一步加劇了波音與政府機構間的緊張關係。目前波音公司正面臨多項調查，美國國家運輸安全委員會也傳喚波音公司出席8月的聽證會。有消息稱，當地時間26日，又有檢舉人指控波音787飛機製造方式不安全。
波音道歉！
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他也突然去世！曾經檢舉波音品質問題

美媒：另一名舉報波音客機品質問題的前質檢員因「突發疾病」過世 根據美國《西雅圖時報》5月1日報導，據家屬透露，舉報波音737 MAX機型零件缺陷的前質檢員喬舒亞·迪恩4月30日因突發疾病去世。 報導稱，迪恩曾在波音公司供應商勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）擔任質檢工作。他也是最早一批指控勢必銳公司高層忽視737 MAX機型製造過程中有缺陷的舉報人之一。報導稱，迪恩終年45歲，他身體一直很好，有著健康的生活方式。 今年1月波音737MAX客機發生艙門脫落事故，導致生產此型號機身的供應商勢必銳航空系統公司受到壓力。圖自美媒
他也突然去世！曾經檢舉波音品質問題
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美國霸權，螺栓掉了一地

今年截至3月18日，波音股價已下跌28%，國際評等機構惠譽表示，波音的違約風險正逐漸接近「垃圾級」。 美國新聞網站Quartz近日整理了「波音殘酷的2024年時間表」。 1月5日，一架波音737 Max客機內嵌式緊急門脫落，開啟了波音「混亂的一年」。 此後，從2月6日至3月15日，接連發生至少5起安全事故，包括方向舵踏闆卡住、輪胎脫落、「空中急降」、輪胎爆炸、機身外部面板缺失等。 3月9日，曾爆料波音飛機氧氣系統嚴重缺陷的波音前員工巴尼特之死也引發輿論猜測與質疑。
美國霸權，螺栓掉了一地
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布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，又是波音！

根據路透社當地時間1月17日報導，美國國務卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，因此在瑞士達沃斯短暫滯留。 根據布林肯的隨行新聞團隊成員表示，布林肯所乘飛機發生了與氧氣洩漏有關的故障，他將搭乘另一架飛機返回美國華盛頓。據悉，這架事故飛機為波音737。 波音飛機近期仍風波不斷。當地時間1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客機在空中發生事故，機艙側面一門塞脫落，飛機隨即緊急降落。之後，所有同型號飛機被停飛，等待美國聯邦航空管理局的安全檢查。 當地時間1月15日，據美聯社報導，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，日本全日空航空公司旗下一架波音777飛機於14日晚在美國芝加哥奧黑爾國際機場進行起飛滑行時，與美國達美航空旗下一架波音717飛機相撞。事故中沒有人員傷亡的報告，美國聯邦航空管理局將對事故進行調查。
布林肯所乘飛機遭遇“嚴重故障”，又是波音！
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美客機“空中爆裂”，機身一部分沒了 波音決暫時停飛737 MAX 9飛機

根據美聯社報道，阿拉斯加航空公司一架飛機當地時間5日在美國俄勒岡州緊急降落。有消息稱，飛機的一扇窗戶和機身一部分曾在半空中發生爆裂。 美聯社稱，飛機降落後，有乘客曝出的現場照片顯示，飛機機身部分受損並有很大一部分不翼而飛，且一出口位置的窗戶丟失，目前尚不清楚是否有人受傷。 涉事飛機窗戶和機身一部分不翼而飛，美媒報道截圖 報告說，根據美國聯邦航空局的記錄，這是一架波音737-9 MAX飛機，兩個月前獲得認證並從裝配線下線。美國聯邦航空局沒有立即回應置評。
美客機“空中爆裂”，機身一部分沒了 波音決暫時停飛737 MAX 9飛機
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東航一架波音737客機在廣西梧州墜毀，機上共132人

據中國民航局消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時，於梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。 另據廣西應急管理廳消息，東航一架波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，並引發山火。目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。界面新聞通過白雲機場官方平台查詢到，東方航空MU5735航班狀態為“失聯”，該航班於3月21日13:10分從昆明長水機場起飛，原計劃14:52分抵達廣州白雲。 飛常準APP顯示， MU5735航班14點20分，高度8869.68，最後消失14點22分高度1333.5，當地海拔約為200-300米左右。執飛MU5735航班的飛機機型為波音737-800，機齡6.8年，編號為B1791。 白雲機場方面稱；“麻煩請聯繫局方”，東航方面則無回應。波音737飛機為波音公司生產的雙發窄體客機，於1967年取得美國聯邦航空局型號合格證，先後生產多個系列的飛機。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。其中，737-7，737-8，737-9和737-10統稱為737MAX，目前中國民航局停飛的737MAX飛機為737-8，於2017年10月獲得了中國民航局的型號認可，國內航空公司運營中的737系列飛機為737-800系列。
東航一架波音737客機在廣西梧州墜毀，機上共132人
A股#東航#東方航空#墜機
希望這種事真的不要再發生
中國國內線航班真的很恐怖
新聞看到 垂直直墜 超恐怖
無法想像機內乘客有多恐懼
拍到的視頻顯示，飛機直線墜落很恐佈，波音737真的很有問題...