靴子終於落地。日前，歐盟委員會公佈了針對中國汽車製造商的新的關稅政策。 從中國進口的電動汽車徵收的臨時關稅水平，擬在目前的關稅基礎上，徵收17.4%至38.1%不等的額外臨時反補貼稅。 由於中國生產的電動汽車龐大多樣，歐盟委員會甚至還在不少汽車公司和集團歸屬問題上出了紕漏，鬧了笑話。但最終在被調查的55家中國汽車公司中，歐盟委員會並沒有對所有的廠商進行一致政策，在公告中，它們被列舉為幾類—— 有三個被公佈的主要廠商：比亞迪（17.4%），吉利（20%），以及上汽集團（38.1%）——三家為參與抽樣調查的企業。

日本東京北部足立區的加平一帶，是著名的汽車銷售中心。2023年9月開業的比亞迪足立店，就位於該區域的環七路路南。馬路對面，林立著日產、鈴木、大眾等汽車巨頭的專賣店。 店裡展出著比亞迪的“海豚”（Dolphin）、Atto 3等多款車型。到6月份，“海豹（SEAL）”也將投放日本市場。未來，比亞迪每年將向日本市場投放1款以上的車型，並計畫在2025年將日本的銷售網點增至100個。 日本，被公認是全球“最封閉”的汽車市場，其國內眾多自有品牌，牢牢佔據著絕大多數市場份額。韓國第一汽車巨頭現代汽車，2000年雄心勃勃進軍日本，經過9年慘淡經營，2009年鎩羽而歸，全面退出日本市場。 2022年，現代汽車再次涉足日本市場，並且只銷售電動汽車。這次，遇到的最大的競爭對手不再是日本本土汽車，而是中國的比亞迪。

時隔28年，世界華商大會再次來到泰國首都曼谷。 對於在這裡定居了八年的華人陸銘來說，真是好久沒見到這麼熱鬧的景象了。但其實今年以來，他已明顯感覺到曼谷街頭多了很多中國元素。 除了景點、餐廳隨處能聽見中國話外，奔跑在街頭巷尾的中國新能源汽車也成了不少泰籍華人茶餘飯後談論的焦點。“無論是社交媒體，還是門店裡，大家都在討論中國電動汽車，存在感特別強。”陸銘說。 而這些話題和流量，最終都轉化為了銷量。據《日經中文網》報導，中國純電車（EV）廠商正在泰國展開猛烈攻勢。泰國AutoLife的統計數據顯示，2023年3月，中國品牌在泰國純電車市場的總體佔有率已達七成左右。

比亞迪把在中國新能源市場的強勢表現延續到了海外。最新數據顯示，比亞迪5月份共銷售乘用車23.9萬輛，其中出口1.02萬輛。今年1至5月，比亞迪已經出口了約6.38萬輛乘用車，超過了去年5.59萬輛的全年出口量。 亮眼的數據表現得益於比亞迪在部分海外市場的暢銷。據以色列汽車進口商協會發布的最新數據顯示，今年1至5月，比亞迪成為當地市場最暢銷的電動汽車品牌。 具體來說，比亞迪前5個月在以色列共銷售8497輛電動汽車，主要為SUV車型ATTO 3（元plus）。在包括燃油車的所有汽車品牌中，比亞迪是以色列市場第五大暢銷品牌。 比亞迪去年8月份宣布與以色列Shlomo汽車公司合作，在當地銷售新能源汽車。後者作為比亞迪的全國經銷商，負責電動汽車在當地的銷售和售後服務。比亞迪首批汽車於當年第三季度抵達以色列埃拉特港。