今日有消息稱，目前深圳經銷商給出的保時捷Macan報價跌破了40萬元。例如，2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬，有深圳經銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，相當於六折優惠。另外，Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。

“是真的，我們店在做促銷，力度比較大。”10月25日，e公司記者聯絡到保時捷深圳相關門店，工作人員稱，給出35.8萬元報價的是Macan標準版裸車。

“現在是有20多個點的優惠，除了現金優惠還有禮包贈送，選配後的價格可以到店談。”該工作人員表示，Macan的促銷是限時優惠。“活動目前是到周末的，來約試駕的人不少”。

不過，這一優惠價格並非全國通用。e公司記者致電保時捷上海直營門店，工作人員稱，目前沒有聽說Macan裸車售價跌破40萬元的。“選配之後，加上保險和購置稅，保時捷售價最低的一台車也要60多萬元。”上海門店工作人員表示。

市場有分析認為，保時捷促銷的背後是其在中國銷量的下滑。保時捷官方網站發佈的資料顯示，2024年上半年，保時捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均跌幅。針對中國地區的銷量下滑，保時捷解釋說主要是市場以價格為導向等因素導致這一結果。

在其他市場中，保時捷的銷量表現也都並不亮眼。保時捷在歐洲市場（除德國外）共交付了3.86萬輛汽車，同比增長6%；在德國本土市場的交付量為2.08萬輛，同比增長22%；北美市場交付量為3.96萬輛，同比下降6%；在海外及新興市場，保時捷共向客戶交付了2.74萬輛汽車，同比下降了2%。

從車型上來看，Cayenne上半年交付量為5.46萬輛，同比增加16%，成為上半年交付量最多的車型；經典跑車911共交付2.82萬輛車，同比增長8%；718系列車型的交付量為1.19萬輛，同比增加8%。

值得注意的是，Macan、Panamera和電動車型Taycan這幾款車型上半年的交付量都呈下滑趨勢。Macan交付量為3.92萬輛，同比下降18%；Panamera交付量為1.33萬輛，同比下滑25%；Taycan交付量為8838輛，同比下滑多達51%。保時捷方面解釋，交付量下滑主要是由於車型轉換。

前段時間，保時捷中國業務換帥。今年7月，保時捷發表聲明稱，Alexander Pollich最早將於9月1日起接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區的業務；9月14日，保時捷中國營運主體保時捷（中國）汽車銷售有限公司發生工商變更，柯時邁卸任法定代表人、董事長，由Pollich接任。

資料顯示，Alexander Pollich已在保時捷任職23年，曾出任保時捷加拿大與英國的首席執行官，以及保時捷德國的執行董事會主席。

在此前的聲明中，保時捷列出了Alexander Pollich的任務清單，除了保障品牌當前營運的業務外，其主要任務還包括為中國市場實施以價值為導向、適合品牌的增長戰略。此外，他的重點將是與當地經銷商進行更深入的合作，並進一步最佳化內部流程和結構。    (中國基金報)

保時捷公佈第三季度全球交付量！

保時捷官方宣布，2022年前三季度保時捷向全球客戶共交付221512台新車，同比增長2%，Cayenne仍是保時捷最受青睞車型。

具體來看，在保時捷最大單一市場中國，前三季度共交付了68766台新車，同比下滑1%。銷量漲幅最大的是歐洲市場，今年1月至9月，共交付了42204台新車，同比增長11% 。在其本土市場德國，新車交付量達20850台，同比增長9% 。

此前保時捷招股書顯示，近三年半保時捷在中國售出超31萬輛，其中中國女車主買的最積極。2021年保時捷在中國的新車購買者平均年齡不超過40歲，中國保時捷的女性客戶比例為50%。

目前中國是豪車的最大市場之一。據權威機構統計，保時捷每賣出3台車，就有1台是銷往中國。換言之，全球有三分之一的保時捷都是被中國消費者買走的。

在全球複雜動盪的背景下，短期未有緩和跡象，歐洲供應鏈成本急劇上升，大量老牌企業也正在考慮解決方案。

當世界在討論脫鉤時，老牌德國企業卻大舉開始下注中國。近日，德國大眾宣布168億在中國的投資項目，與此同時，寶馬公司將停止在英國生產Mini電動汽車，並將生產轉移到中國的工廠。

上週，德國租車公司龍頭企業Sixt宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內採購10萬輛比亞迪新能源汽車。

9月，全球最大的化工企業集團巴斯夫集團投資100億歐元在中國建廠。德國企業巴斯夫稱，中國的化工市場增長迅速，到2030年將佔據全球市場的一半以上。

10月11日，德國總理朔爾茨在出席柏林機械工程峰會時再次明確表態支持全球化，稱是全球化讓更多的繁榮成為可能，堅決反對“脫鉤”，稱“脫鉤將是完全錯誤的道路”。朔爾茨強調德國與歐盟非但不能與個別國家“脫鉤”，而且“必須與包括中國在內的許多國家，與亞洲、非洲和拉丁美洲的新興國家開展貿易”。

據德國經濟研究所今年8月數據，今年上半年德國在華投資約為100億歐元，創歷史新高。

寶馬MINI將電動車生產線移至中國，長城或將收購其原牛津工廠

有關MINI車型國產的消息，早在2018年就甚囂塵上。彼時，寶馬和長城汽車共同成立的合資公司光束汽車讓業內普遍認為未來的電動MINI車型將有望國產。而這一擱置了4年的消息，近日有了更深一步的進展。

據英國媒體報導，寶馬集團決定將停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，同時預計將在明年年底前將該生產線轉移至中國。據了解，寶馬每年在該工廠生產超4萬輛電動MINI車型。

寶馬MINI品牌新任負責人Stefanie Wurst對此表示，牛津工廠“沒有準備好電動汽車”，長城將負責未來的電動MINI和電動MINI Aceman車型的生產，地址則位於江甦的張家港工廠。

Wurst補充說，MINI的這項決定與供應限制並無關係，主要由於牛津工廠如果共線生產燃油車和電動車，會造成運行效率底下的問題。而在生產線轉移至中國後，牛津工廠將專注於生產燃油車型。

外媒估計，按一款車型平均產品壽命7年為計，牛津工廠預計到2030年以前都不會看到重新生產電動車型的可能。

根據MINI在去年發布的品牌戰略顯示，到2025年，MINI將推出最後一款燃油車型，此後開始專注於純電車型的發展。預計到2027年，純電車型占到MINI銷售總量的一半，而完全電動化的時間節點則預計在2030年代初期。

MINI實際上並非首個決定將電動產能轉移出英國的公司——早在2016年，本田便決定不在英國生產電動車，並於2021年7月徹底關閉了其位於英國西南部的工廠；今年5月，有知情人士表示，JLR（捷豹路虎）正在討論為其未來在斯洛伐克生產的一系列電動車型採購電池的問題。

然而，就在MINI傳出將電動車生產轉移至中國的同時，英國唯一計劃中的大型電池工廠表示，如果缺少了2億英鎊的救援，它會破產。

有外界消息認為，長城在承接電動MINI產能之外，也有意對牛津工廠進行收購。一位來自長城汽車的消息人士表示，相關談判已經在內部進行，但拒絕給出具體的時間表。

Wurst對此表示，未來確實可能出現MINI與長城汽車都在牛津工廠生產車輛的情況，但她否認了收購的傳言。“牛津將永遠是MINI的家，”她說到。

據寶馬集團公佈的財報顯示，2021年，寶馬集團在全球共銷售了超過252.15萬輛汽車，同比增漲8.4%。

其中，新能源車貢獻了最多的增量（純電及插混車型），寶馬集團2021年在全球銷售了超過32.8萬輛新能源車型，同比增長70.4%。MINI Electric作為漲幅最大的子品牌，2021年銷量同比增漲超98%。

中國市場方面，寶馬和MINI品牌在2021年共交付了超過84.6萬輛新車，同比增長8.9%。並在隨後的時間內繼續保持增長趨勢——2022年前三季度，寶馬集團共向中國市場交付超過59.2萬輛寶馬和MINI汽車，其中純電動車型前三季度銷量同比增漲65%。（財富新指南）

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殺瘋了！保時捷，跌破40萬元！

德國大舉下注中國製造！寶馬MINI將電動車生產線移至中國