Mobileye正式進入“Mobileye 3.0”階段，致力於發展物理人工智慧。Mobileye憑藉向車企供應數百萬枚電腦視覺晶片而聞名並盈利，這些晶片專為支援汽車安全功能和高級駕駛輔助系統（ADAS）而設計。這家英特爾的子公司同時也是上市公司，後來通過其晶片和軟體業務，進一步拓展至自動駕駛領域。如今，聯合創始人兼總裁阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）正帶領公司邁入他口中的“Mobileye 3.0時代”——這意味著佈局機器人業務，以及一筆重磅收購。（圖片來源：X@AmnonShashua)這家以色列公司周二在拉斯維加斯消費電子展（CES）期間宣佈，已達成協議收購Mentee機器人公司（Mentee Robotics），交易金額達9億美元。Mobileye由沙舒亞於2022年聯合創辦。根據協議，Mobileye將以約6.12億美元現金，以及最多2620萬股普通股的價格完成收購。作為自動駕駛行業的傳統巨頭，Mobileye從早期專注視覺感知演算法研發，逐步成長為覆蓋 “晶片+演算法+系統+路網”的全端解決方案提供商，其發展歷程堪稱行業縮影。2014年，Mobileye首次登陸紐交所時的市值約為53億美元，成為當時以色列最大的上市公司。2017年被英特爾以153億美元收購後完成私有化，借助資本與資源加速技術迭代。2022年再度於納斯達克獨立上市。公司方面表示，作為Mentee的董事長、聯合創始人及主要股東，沙舒亞迴避了Mobileye董事會對此次收購交易的審議和批准流程。該交易已獲得其董事會及最大股東英特爾的批准，預計將於今年第一季度完成。Mobileye表示，此次收購將使公司2026年的營運費用小幅增加，增幅為低個位數百分比。“今天標誌著機器人技術和汽車人工智慧開啟新篇章，也是Mobileye 3.0時代的開端，”沙舒亞周二表示。“將Mentee在人形機器人領域的突破性技術，與Mobileye在自動駕駛領域的專業積澱、以及將先進人工智慧技術產品化的成熟能力相結合，我們將獲得獨特機遇，在全球範圍內引領機器人和自動駕駛汽車領域的物理人工智慧進化。”Mentee是一家專注於人形機器人研發的科技企業，由Mobileye創始人Amnon Shashua、Shai Shalev-Schwartz等人於2021年年底創立。（圖片來源：Mentee）其中，Shai Shalev-Schwartz也是Mobileye的首席技術官。公司核心技術融合電腦視覺與生成式AI，旨在開發具備高級感知和推理能力的人形機器人。該公司收購後將作為獨立部門保留在Mobileye體系內。當然，憑藉沙舒亞在兩家公司的核心決策地位和股東身份，雙方未來勢必會有大量業務協同。Mobileye的此次收購意圖並非全然直觀，但如今人形機器人已成行業熱門賽道，各大企業紛紛入局。官方層面，Mobileye表示此次收購“大幅拓寬了業務邊界，是向通用物理人工智慧領域邁出的決定性一步”。（圖片來源：Mobileye)Mobileye其核心優勢在於駕駛場景的感知、決策與控制技術，而人形機器人領域需要更複雜的運動控制、環境互動及AI決策能力。收購Mentee可快速補全其在人形機器人領域的技術短板，形成“駕駛自動化+人形機器人”的雙技術引擎具體而言，就是打造能夠理解場景與意圖、並能與人類及物理世界自然互動的系統。換句話說，Mobileye及沙舒亞似乎希望突破現有車輛自主導航技術的侷限，將其應用於人形機器人領域。公司在公告中提到，目前依託先進車輛自動駕駛技術和核心高級駕駛輔助技術，未來八年的汽車業務收入管線已達245億美元，較2023年1月增長超40%，這也為新業務佈局提供了資金支撐。當然，研發最終能夠量產的人形機器人註定是一項高成本工程。而Mentee將從中大幅受益——它將能接入Mobileye的各類資源，包括先進的人工智慧訓練基礎設施，也就是算力資源。值得一提的是，就在收購消息公佈前一天，Mobileye剛宣佈其下一代脫手式高級駕駛輔助系統晶片斬獲新客戶。該公司周一透露，某“全球十大車企”已達成協議，將採購900萬套基於EyeQ6H晶片的環繞式ADAS系統。今年3月，大眾汽車集團也已宣佈將採用該款晶片。目前，Mobileye預計該系列系統的未來交付量將超1900萬套。 (創新觀察局)

智能駕駛首個供應商，也盯上了具身智慧型手機器人。Mobileye剛斥資63億元，買下了一家估值11億元的人形機器人公司。消息本身不算喧鬧，但放在當下這個時間點，就很耐人尋味——一邊，是自動駕駛商業化，依然在和時間博弈；另一邊，是具身智能正成為科技圈最炙手可熱的方向。Mobileye出手，實際更像是買了一張通往新地圖的船票。因為自動駕駛技術逐步走向成熟的當下，系統開始更能“聰明地”學會如何感知世界、理解世界，並在真實物理環境中做出決策……而下一步新進展也被同步披露，Mobileye佈局的Robotaxi，今年就要進軍美國，和Waymo特斯拉正面交鋒了。Mobileye收購機器人公司在熱鬧非凡的消費電子“春晚”——CES 2026上，自動駕駛老牌巨頭Mobileye趁機宣佈了一則好消息：Mobileye將以9億美元，收購人形機器人公司Mentee Robotics。這9億美元包含6.12億美元的現金，以及至多2620萬股的A類普通股。收購計畫已經獲得Mobileye董事會、Mobileye母公司英特爾的批准，預計今年一季度就能完成。交易完成後，Mentee仍保留原有團隊和技術路徑，作為Mobileye的獨立事業部營運。其之後的研發方向重點，將放在整合Mobileye自動駕駛的AI訓練基礎設施、增強人形機器人研發能力上。這是不是說明Mobileye轉型做人形機器人了？非也。這家成立已27年的智能駕駛巨頭，當前的主體業務仍如火如荼，就在收購前一天，還宣佈剛拿下了大單——一家“全球排名前十”的美國OEM，已選定Mobileye的新一代環繞式ADAS（搭載Mobileye的EyeQ6H晶片），預計未來交付規模能達到900萬套。至於買下機器人公司，對於Mobileye來說，其實就是試圖通過新的獨立部門，實現「自動駕駛+人形機器人」的雙引擎，完成更全面的物理AI佈局。只是新的疑問是，Mobileye走向具身智能，為什麼是現在？又為什麼選擇Mentee？Mentee是誰？來自以色列的Mentee Robotics，是一家成立於2022年的人形機器人初創公司。去年3月完成2100萬美元融資後，Mentee的最新估值約為1.62億美元，三星也是Mentee的投資者。公司的核心業務，聚焦人形機器人的研發、測試及商業化落地，目前已推出第三代垂直整合人形機器人平台（MenteeBot V3.0）。不過，這個平台正處於技術驗證和商業拓展的初期階段，還沒有已簽約的正式客戶。當前，具身智能賽道方興未艾，不乏大牛投身的明星初創公司。Mobileye為什麼會選擇非名聲大噪、也沒有客戶傍身的Mentee呢？首先可以從技術層面看這家機器人公司的獨特性：Mentee的機器人平台，基於“自然示範指導+小樣本學習”的AI架構。結合強化學習的運動模型，Mentee的機器人可在模擬中高效習得技能，再遷移到現實場景中。系統不必依賴大規模真實場景資料或持續遠端操控，僅需少量人類示範，就能快速學習並執行新技能。這種能力大幅降低了機器人的部署門檻，將來能快速適配工廠、倉儲等多元場景。核心硬體設計部件，例如執行器、電機、機械手等都是由公司自主研發，最佳化了扭矩密度、控制精度與成本效益。還有熱插拔電池系統，能支援全天候運行，將來能很好滿足工業場景的高可靠性需求。這種垂直整合的模式，不僅縮小了Sim2Real（從模擬到現實）的差異，還大幅降低了硬體成本，能更好支撐規模化量產。有Mobileye的充足資金做後盾，Mentee預計今年就能與客戶進行首次現場概念驗證部署。當然，Mobileye選擇Mentee還有另一個很重要的原因——這場交易，是由Mobileye總裁兼CEO阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）一手推動。他畢業於麻省理工腦與認知科學博士，後來在耶路撒冷希伯來大學擔任電腦科學系的教授。而Mentee其實正是他攜手Mobileye CTO沙伊·沙萊夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究總監利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）共同創立的。CES 2026上，沙舒亞將這次收購稱為“Mobileye 3.0時代的開始”。自動駕駛和具身智能，被認為是物理AI最具代表性的兩大應用領域。兩者技術堆疊的高度重合，都需要在人類設計的世界裡，實現安全、可靠、可預測的自主運行，多模態感知、動態規劃與決策、精確控制等技術共享，這些都是收購合理性的基礎。不同之處是，自動駕駛處於結構化場景，任務數量相對有限；人形機器人則要面臨更複雜的非結構化場景，任務數量也是開放的。但差異中也能有所互補：Mobileye將其經過驗證的安全模型、大規模AI訓練基礎設施、車規級量產經驗注入Mentee，可以解決人形機器人安全驗證和商業落地的難題。Mentee的VLA模型和Sim2Real遷移技術，又能反哺自動駕駛，幫助Mobileye的自動駕駛系統更好地處理“長尾場景”，加速演算法迭代。所以，Mobileye的核心目標也明了了，就是把重心從自動駕駛躍升為更廣義的“物理AI”。也就是升級為能在物理世界中，理解情境、推理意圖、安全高效行動的智能系統，從“車輪上的智能”走向“全場景的智能體”。這一新的戰略方向，其實已經在CES 2026上被進一步曝光了。CES 2026，Mobileye傳遞了什麼新進展？Mobileye在CES 2026舉辦了一場主題演講，傳遞出的最新內容，可以分為代表當下的“自動駕駛”，以及代表未來的“物理AI”兩個部分表述。先看Mobileye的主業務——汽車方面。L2層面，就是前面提到的公司推出的環繞式ADAS，目前已經獲得兩大訂單。最新提到的這一家，被外界推測是通用汽車，另一家是去年3月官宣合作的大眾。兩家加在一起，預計搭載EyeQ6H的環繞式ADAS交付量能突破1900萬套。L3層面，Mobileye將會和奧迪共同推出，目前原型車正在測試中，公司正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。L4層面，Mobileye與合作夥伴Moia（大眾子公司）、ID.Buzz等攜手的自動駕駛項目，已經在歐洲多個城市進行了路測，當前L4級車隊規模大約有100輛。今年2月，這些車輛將完成進入美國的準備工作，預計今年三、四季度推出Robotaxi服務，從2027年開始拓展到多個城市，並且還會和Uber等平台達成合作。接下來是更全面的物理AI方面，重點強調人形機器人。由Mentee全端自研的第三代機器人，身高175cm，體重72公斤，可以舉起25公斤重物。其手部具有11個自由度，採用剛性連接直接與電機相連，不需要任何感測器。目前的路線圖是：2026年進行現場概念驗證部署；2027年開始小批次生產第一批產品；2028年進行大規模部署，率先面向物流中心、裝配廠、生產工廠等結構化場景；2030年開始進入家庭這樣的非結構化場景中。至於機器人未來的盤子能有多大，CEO沙舒亞的看法，和“預言家”馬斯克的觀點一致：10年後，世界上將會有數百萬計的機器人。不過，遠了先不說先看當下，今年的美國Robotaxi市場，有Mobileye攜手大眾、Lucid合作Nuro今年馬上進場，輝達也來攪弄風雲，計畫明年推出服務。馬斯克在美國的L4對手，馬上可就不止是Waymo一家了。 (智能車參考)