一直深耕下沉市場，打造出不少“國民神車”的上汽通用五菱，近期宣佈將與華為合作推出第一款智能駕駛車型——寶駿華境S。市場猜測，這可能是最便宜的一款華為智駕車了。圖片來源|財經天下投入百輛測試車，五菱有點拼華為智駕的光環，如今也照向“國民神車”了。9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）與華為技術有限公司在柳州舉行了寶駿“三智”深化合作的簽約儀式，雙方全面升級為戰略合作夥伴關係，將在輔助駕駛、智能座艙、智能製造三方面展開合作。此次合作下的首款車型是寶駿華境S，定位大六座SUV，搭載華為乾崑艙內雷射視覺（Limera），且全系標配華為乾崑智駕 HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車雲 HUAWEI IVCS，以及五菱自研的神煉電池。上汽通用五菱員工何翔宇告訴《財經天下》，華境項目是目前公司內部最重視的項目。高層想要將寶駿打造成一個高端品牌，很多資源都給了寶駿，“包括和華為的合作，也是優先將華為的智能輔助駕駛用在寶駿新車上。”一個是國內最大的“智能汽車供應商”，一個是下沉市場的“硬通貨”，這樣的組合，頗讓人感到意外。畢竟能搭載華為智駕的車型售價普遍不低。上汽集團和華為合作的首款車尚界H5，預售價16.98萬元，已經是鴻蒙智行系列裡的“親民價”了。上汽通用五菱還能玩出什麼花樣來？上汽通用五菱成立於2002年11月，由上汽集團、通用汽車和廣西汽車集團共同組建，是國內第一家國企混合所有制改革中形成的“中中外”合資企業。其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。從股權結構上看，上汽集團持股50.0979%，通用汽車中國有限責任公司和通用汽車（中國）投資有限公司共同持股44%，廣西汽車集團直接和間接持股共5.83%。而寶駿，是上汽通用五菱於2010年建立的自主汽車品牌。彼時，該公司在商用車領域已經佔有領先地位，其五菱之光、五菱榮光等車型取得了巨大的成功。上汽通用五菱想乘勝追擊，在乘用車市場分一杯羹，於是決定啟動一個新品牌。最初的寶駿確實不負眾望，在短短7年時間內就達到了年銷破百萬的成就，因性價比和實用性，其多款車被譽為“國民神車”。但在後續激烈的市場競爭中，寶駿不復當年勇。上汽通用五菱官網顯示，寶駿目前在售四個系列共九款車型：寶駿悅也（官方指導價8.08萬~9.08萬元）、寶駿悅也Plus（7.68萬~10.58萬元）、寶駿雲海（10.98萬~13.58萬元）、寶駿雲海俊雅版（11.29萬~13.29萬元）、寶駿雲海出行版（16.58萬元）、寶駿E6（14.98萬元）、寶駿享境（12.98萬~15.38萬元）、寶駿享境公務版（18.58萬~18.88萬元），以及寶駿享境專車版（17.68萬~17.98萬元）。寶駿華境暫未出現在官網上。易車App顯示，從近一年銷量看，寶駿悅也Plus賣得最好，共16945輛；往後依次是寶駿雲海賣出17759輛，寶駿悅也賣了6419輛，寶駿享境因為是今年4月才上市，所以只有1355輛的業績。從銷量上可見，寶駿急需一款向上衝高的車型。這也印證了上述員工的說法。此次並非雙方首款合作車型。早在2018年上汽通用五菱就和華為合作過，2019年上汽通用五菱推出了首款搭載華為HiCar智慧互聯量產車型——新寶駿RC-6。彼時，這輛中型轎車的售價最高達到了12.38萬元，後因銷量不佳，已於2021年前後停售。而現在，雙方的合作再進一步，模式變為更緊密一些的華為HI模式，由上汽通用五菱完整主導產品定義、工程開發、生產製造及全管道服務，華為負責輔助駕駛、智能座艙、智能製造等方面的業務。為了將新車快速推向市場，今年3月份，該合作車型已經定點，這也意味著雙方的合作從意向階段邁入落地階段。《財經天下》瞭解到，為保障項目順利推進，上汽通用五菱在研發、生產、測試等環節均給予了優先支援，會將工程團隊集中調配，產線安排也優先寶駿華境S，甚至包括試驗車輛投入數量也遠超其他車型。“專門用來做智駕標定的測試車就超過了100輛，而且按照一周一次的頻率，華為會安排人過來開一次項目會，並且還在柳州工廠安排了駐廠的人員。”何翔宇說。一位上汽通用五菱的研發人員也告訴我們，寶駿想讓市場知道它有智駕，普通人也夠得著。“跟華為合作的車企非常多，排著隊找華為，也不是誰想合作就能合作的，五菱算是沾了上汽集團的光了。”為什麼是寶駿？提到寶駿，一定繞不開上汽通用五菱旗下的首張王牌——五菱汽車。有些網友好奇，為什麼與華為合作的首款車型，落在了寶駿身上，而不是五菱？在燃油車時代，五菱汽車旗下專注於商用和工具屬性的紅標“神車”五菱宏光，是不少家庭的主力擔當。到了新能源時代，專注於乘用車市場的銀標系列五菱宏光MINI EV，以2萬元出頭的“白菜價”，再次成為現象級產品，稱霸微型小電車市場，月銷動輒三四萬輛，堪稱五菱的“躺賺神器”。成也低端，敗也低端。在下沉市場取得的巨大成功，也在一定程度上阻礙了五菱品牌“向上”。這也是當年上汽通用五菱決定啟用新品牌“寶駿”的原因。只不過，寶駿還沒能完成整個公司向上突破的重任。“五菱是性價比很高的車型，紮根大眾市場，一旦搭載華為智駕，售價必然會拉高，消費者肯定接受不了。”何翔宇覺得，寶駿目前更需要戰略扶持。前期的寶駿，走的也是性價比路線，6萬元出頭的緊湊型轎車寶駿630、不到7萬元的緊湊型SUV寶駿560等產品迅速成為爆款，滿足了許多家庭使用者的剛需，一度被封為“神車”。2015年，寶駿銷量達到了50萬輛，2016年突破76萬輛，2017年又創下最快年銷量破百萬的紀錄。在上汽通用五菱工作了6年的張欣回憶道，寶駿310、530、730幾款車曾賣得非常火爆，一度供不應求。很多消費者還沒見到現車，就直接交定金排隊等貨。“低價、好看、空間大，是當時很多家庭使用者的真實需求。”按照這個劇本，寶駿本應繼續高歌猛進。但2018年，國內車市銷量首次出現負增長，整個汽車行業感受到壓力。再加上消費者需求高了，他們要的不只是一輛代步工具，有品質、有設計的產品才能打動他們。延續五菱高性價比標籤的寶駿意識到，原先的打法已不再適用於當前市場。為此，上汽通用五菱不得不以換標來改變品牌形象。2019年4月，貼著“鑽石標”的新寶駿亮相，緊湊型SUV RS-5、中型轎車RC-6等車型先後上市，主打智能化。尤其是RS-5車型將價格直接拉升至10萬元以上，最低售價10.28萬元，最高售價13.58萬元。RC-6最高售價也達到了12.38萬元。消費者卻質疑“寶駿你憑什麼賣這麼貴？”張欣也說，原來的馬頭標好賣，換成鑽石標後就難賣了。▲從左到右依次是馬頭標、鑽石標和新馬頭標。圖源/上汽通用五菱官方微博彼時，上汽通用五菱的高管也承認，“內部出現了失誤，雖然賭對了智能和網聯，但沒有賭對新能源市場”。雪上加霜的是，寶駿因供應商提供的部分變速箱存在質量問題，且處理不及時，在2020年的“3·15”晚會上被點名批評，導致市場信任度下滑。當年，寶駿銷量只有42萬輛，同比下降30%，跟2017年的百萬銷量更是相去甚遠。為了向上，也為了生存，寶駿近年來在積極變革。2023年5月，寶駿品牌再度換標，並提出寶駿煥新計畫，停止所有燃油車的開發，全面開啟電氣化時代。為了扭轉局面，2024年初，改由呂俊成擔任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理。此前他就在上汽通用五菱任職多年，現在的主要任務就是扶持寶駿品牌。呂俊成上台後，寶駿更聚焦在智能化賽道上。小型SUV寶駿悅也、緊湊型純電小車寶駿雲朵、緊湊型SUV寶駿雲海等車型先後上市，這些車型嘗試向10萬元以上的新能源市場衝擊。同時，在智能化方面，雲朵Pro、Max版本搭載了靈悉DRIVE輔助駕駛系統，擁有L2級輔助駕駛能力，悅也智尊版和雲海全系搭載靈眸智駕。2025年上海車展期間，寶駿推出了中大型轎車享境，是目前寶駿旗下最貴的一款車。8個版本車型中，有6個版本都搭載了靈眸智駕，甚至在15萬元等級的享境身上，搭載了算力為200TOPS的高通8650晶片，感知硬體高達20個。但幾番嘗試下來，寶駿品牌銷量還遠未回到巔峰期。2024年，寶駿年銷量跌至不足20萬輛；2025年前8個月，寶駿品牌累計銷量近14萬輛。成立煥新部門，等待一炮打響在行業人士看來，雙方的合作，既是華為智駕技術的下探，也是為長期困於低價市場的寶駿，打開向上的通道。押注大六座SUV市場，並牽手華為，寶駿這次真要“背水一戰”了。從寶駿好賣的幾款車型看，價位都在15萬元以下。搭上華為後，是否還走親民路線？據悉，寶駿華境S搭載了華為艙內雷射視覺，而預售價28.8萬元起的全新問界M7也有這項技術。在尺寸上，該車的車身空間與理想L9、問界M9、蔚來ES8相當。後三者都是高端車。但熟悉寶駿的行業人士猜測，華境S很可能定在15萬元級。畢竟寶駿華境S的真正對手是大六座SUV市場裡，正在摩拳擦掌的同行們。據“易車志”銷量查詢統計，2025年1~6月，市場在售主流品牌六座SUV車型銷量為36.8萬輛，同比增長2.2%，加上今年理想i8、樂道L90、Model Y L、問界M8、吉利銀河M9等上市，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模。▲2025年9月8日，廣西柳州，上汽通用五菱寶駿基地展廳展陳樣品車但這個市場將價格下探至20萬元區間的車型極少。目前僅有蔚來旗下子品牌樂道的L90，採用BaaS電池租賃模式後，才能進入20萬元以下的價格區間。而如果以整車購買方式來看，深藍S09以23.99萬元的起售價是目前大六座SUV市場裡最便宜的車型。倘若寶駿華境S真定在15萬元價位，能否衝擊當前10萬～20萬等級的新能源汽車市場？消費者會接受嗎？對此，裡斯品類創新戰略諮詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋直言，他並不看好在這一價格段內競爭，一方面與寶駿原有認知不符，另一方面強者林立，寶駿作為後進者，在品牌與產品技術沒有明顯優勢的情況下，必將陷入價格戰。何翔宇也有類似的擔憂。但傍上華為，用最強的科技背書，補齊自己的智能化短板的同時，也獲得了聲量。這步棋風險高，但回報率也大。更何況，今天的“華為光環”早已不是稀缺品。當越來越多的車企都掛上“華為智駕”，或許就不存在所謂的“溢價”了。趙春璋也表示，目前這種“科技公司+傳統車企”的模式會成為未來中國汽車產業的主流合作模式。事實上，科技公司扮演了燃油時代tie1供應商的角色，只是服務內容發生了變化，不再是曾經的變速箱、電控系統，轉為智能駕駛、智能座艙等，本質上是一樣的。而且，由於迭代速度與使用體驗的影響，配合會比燃油模式更為緊密。承載著寶駿希望的華境S，也背負著上汽通用五菱沖高的野心，正在等待一炮打響。據何翔宇透露，為了寶駿品牌的發展，上汽通用五菱今年專門成立了一個寶駿煥新部門，由規劃與營運管理部總經理於健擔任寶駿煥新組織的總經理，想要用年輕化的團隊、智能化的產品、全新的管道贏回使用者的信任。 (財經天下WEEKLY)

今日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行寶駿“三智”深化合作簽約儀式，全面升級戰略合作夥伴關係。根據協議，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能製造“三智”方面深化合作，聯合開發搭載華為先進智能技術的全新車型，共同推動汽車產業智能化和網聯化的高品質發展。 (財聯社)

這是一份令競爭對手豔羨的成績單。2025年6月，上汽通用五菱銷量126413輛，同比增長32.1％，新能源銷量達70357輛，同比勁增73.8%。上半年全球累計銷量764544輛，同比增長18.3％，其中，新能源累計銷量413314輛，已連續6個月保持50%以上的同比高增速。作為傳統主流車企代表，今年上半年，上汽通用五菱新能源銷量已躍居全球前三，成為新能源轉型最快的主流車企。這不僅打破了傳統車企"船大難掉頭"的刻板認知，更印證了當深厚的製造底蘊與敏捷的創新機制深度融合，傳統車企不僅能與新勢力同台競技，更能憑藉體系化優勢實現後來居上。上汽通用五菱“極速轉型”的底層邏輯到底是什麼？《汽車商業評論》認為，上汽通用五菱的成功已經證明，以使用者真實需求為原點，通過技術創新與產業鏈協同雙輪驅動，傳統製造企業完全能夠實現轉型“加速度”。更值得關注的是，這種“五菱模式”在帶動廣西新能源汽車產業叢集發展、促進區域經濟高品質增長方面形成的示範效應，為中國製造業轉型升級提供了可複製的實踐樣本，彰顯了傳統工業體系在新時代的生命力與可能性。1. 向“新”轉型跑出加速度從傳統燃油車時代的領航者到全球新能源汽車銷量前三的車企，上汽通用五菱僅用短短幾年時間便完成了這一華麗轉身。《汽車商業評論》認為，五菱在新能源領域的成功，首先源於其對使用者需求的深刻洞察與精準把握。與許多車企追求技術參數堆砌不同，五菱始終將"人民需要什麼，五菱就造什麼"作為產品開發的核心理念。而這一策略也在新能源轉型過程中被發揮到極致，成為五菱區別於其他品牌的核心競爭力。不同於許多車企追求"大而全"的功能配置和"炫技式創新"，五菱始終聚焦使用者真實的高頻使用場景，緊扣"用得起、用得上、用得好"的普惠理念，開髮針對性的解決方案，既保證了技術的先進性，又避免了“功能冗餘”的行業通病。正如上汽通用五菱總經理呂俊成所言：“五菱是在紅海市場中，一直在發現藍海，就是真正去瞭解人民的需求、使用者的需求。我們堅持原創產品，能讓使用者買到自己最需要的東西，不要讓他們多花錢，買的都是冗餘功能。”例如，針對城市短途通勤場景，五菱推出了續航適中但價格極具吸引力的宏光MINIEV；針對年輕家庭的周末出遊需求，則開發了空間靈活多變的五菱繽果；而面向物流運輸市場，五菱推出了純電版揚光輕客，直擊行業"成本敏感"痛點。這種場景導向的產品開發思路，避免了功能冗餘和資源浪費，使每一款產品都能精準滿足特定使用者群體的核心需求。2. 轉型背後的系統性工程上汽通用五菱的成功並非單點突破，而是以“一二五”工程為牽引，憑藉創新性的政、產、學、研、用一體化模式，技術、產品、產業鏈持續拓邊界，因地制宜發展新質生產力的結果。在技術層面，五菱實現科技創新和產業落地的深度融合，創新性建構“天·靈·神”自主技術體系，包含天菱模式、天輿架構、 靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙、神煉電池，六大核心技術，並在核心關鍵技術上不斷突破。以神煉電池為例。神煉電池3.0以極限設計、極限製造、極限驗證，打造越級“五零”安全電池；當行業還在適應最嚴苛的電池新國標要求時，神煉電池率先通過新國標全部24項安全測試，並加碼多項極限驗證，包括行業最難的槍擊貫穿測試、碎石刮底+車刀刮底+快速充放電的三重極限連環挑戰。在產品層面，五菱全面佈局架構化開發，通過以使用者為導向、架構為基礎、體驗為核心，實現“規模化、架構化、產品群”研發，持續加速雙百萬產品佈局。實施“一二五”工程以來，新增15款新能源車型，新能源累計產量突破300萬輛。在產業鏈層面，上汽通用五菱牽頭在柳州打造了能源系統、智慧電驅、電子電控、智能移動機器人、商業創新等五個百億自主產業叢集，新質生產力初步形成。目前，柳州新能源汽車零部件本地化配套率從36%上升至63%，形成了電池、電驅、電控三大核心產業叢集，年產值達到660億元。值得一提的是，五菱還在推動鋁產業鏈轉型升級方面展現出“鏈主企業”的引領作用。2025年上半年，上汽通用五菱先後攜手政企校共建廣西泛鋁件先進製造基地，與中信戴卡攜手打造全球領先的鋁製零部件智能製造體系，與安徽中鼎佈局建設廣西泛鋁件先進製造基地新產線等，著力建構“鋁水直供—材料創新—零部件智造”一體化生態鏈，開啟廣西鋁產業向高附加值汽車零部件轉型升級的新篇章。通過本地化產業鏈佈局，推動傳統汽車製造業向“新質生產力”躍遷。這一模式無疑對中國傳統製造業升級極具示範意義。3. 中國新能源全球競爭力的微觀印證五菱的新能源轉型不僅在國內取得了巨大成功，其全球化戰略同樣展現出強大的生命力和適應性。2025年6月，上汽通用五菱新能源出口銷量8448台/套，同比勁增250.5%，已連續3個月保持200%以上同比增速；1-6月新能源累計出口35964台/套，同比增長147.6%。今年上半年，五菱在印尼市場新能源累計銷售5958輛，同比增長20％，6月佔有率超過33%，保有量排名第一，成為印尼最受歡迎的中國汽車品牌。以印尼為全球化戰略的重要支點，五菱正在切實推進“印馬泰”區域一體化戰略，通過實施“本地化生產+供應鏈出海+技術標準輸出”三位一體的全球化模式，加速建構涵覆研發、製造、銷售和服務全價值鏈的海外業務體系。5月，上汽通用五菱攜手陳唱集團，共同推進在馬來西亞市場的本土化佈局，“印馬泰”區域一體化戰略邁出堅實的一步。五菱新能源已經成功從本土市場拓展至全球，展現出強大的全球輸出能力。寫在最後：上汽通用五菱證明，傳統車企轉型並非“船大難掉頭”，關鍵在於找到一條適合自己的發展道路。五菱的成功在於他不僅保留了傳統車企的體系優勢（製造、管道、供應鏈），又吸收了新勢力的使用者思維和敏捷創新，為同行提供了可落地的轉型方法論。它帶給行業另一個重要啟發是——傳統車企的轉型困境並非規模問題，而是發展路徑的選擇問題。五菱憑藉"精準定位+體系再造+生態協同"的轉型路徑，成功驗證了傳統工業體系在新能源時代仍具強大進化能力。毫無疑問，這為正處轉型焦慮中的傳統車企提供了極具價值的實踐參考。 (汽車商業評論)

“從寶駿雲海開始，之後每一款寶駿推出的車型，都會標配高階智慧駕駛！” 上汽通用五菱寶駿品牌市場總監黃炎這樣說道。 有趣的是，之前比亞迪就曾在一些場合公開表達過，未來要將高階智駕功能平民化的願景。 現在，這個願景卻被五菱搶先實現了。

圖源：網路 “末路狂奔”的通用 01看不到頭的惡性循環 “我尊重我們的競爭對手，華為、小米這些IOT企業都是曾經從死人堆裡爬出來的，他有的很多東西我們沒有，也很難學會。但我們不能怕，我們也有美麗的地方，要和他們美美與共。你一定要去硬拚智能化，代價很大，等你做出來了人家又領先兩代了。我們要做fast follow，要緊緊跟上，現在智能化差兩代，我們努努力先做到只差一代。“上汽集團總裁賈健旭去年在接受媒體採訪時這樣說到。

巔峰時期，上汽通用創造了超200萬台的年銷量，與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間，上汽通用江河日下，年銷量腰斬至百萬台。 盛極而衰，通用在華跌落神壇，以至於外媒都發出靈魂拷問：“通用汽車是否會考慮退出中國？” 1. 上汽通用創造了神話 美國通用成立於1908年，至今已有一百多年的悠久歷史，是全球最大的汽車製造商之一，旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC及霍頓等一系列知名品牌。

中國汽車市場競爭正酣，不少合資車企壓力倍增，這其中就包括上汽通用。 2023年，這家老牌合資車企銷量同比下滑14.45%，淨利潤同比下滑54.48%，顯然有些跟不上市場節奏。 近日，上汽通用又被曝出工廠停工、裁員控本的消息，引起市場廣泛關注。 被曝停工、裁員

在新能源汽車競爭愈發激烈的行業變革中，曾推出熱門車型五菱宏光和MINI EV的上汽通用五菱，再次遇到了老問題。 就在8月，五菱隆重地發布了寶駿雲朵純電轎車，這款車是該品牌首次進入10至15萬價格區間，相比起售價僅3萬左右的宏光MINI EV來說，寶駿雲朵被寄望承擔起五菱品牌向上突圍的重任。 寶駿雲朵純電轎車 對這款車的重視，從他們的營銷傳播中也能感受到：公司高管在微博和直播中對雲朵賣力宣傳，並公開宣稱這款車對標比亞迪海豚。