南極半島出現超過正常水平20多攝氏度異常高溫 阿根廷觀測資料顯示，南極半島6月初已出現15.4攝氏度的異常氣溫，比正常水平高出20多攝氏度，創下歷史同期新高，冰層也出現異常融化。 阿根廷埃斯佩蘭薩南極科考站的6日觀測資料顯示，南極半島當日氣溫達到15.4攝氏度，超過歷史上6月的單日最高氣溫紀錄，即1998年錄得的13.3攝氏度。 資料圖：南極半島附近海域，幾隻企鵝站在冰山上（2015年12月28日攝）。新華社記者 朱基釵 攝

這幾天大家可能已經刷到過漢坦病毒游輪的新聞了。 一艘叫洪迪烏斯號（MV Hondius）的南極探險船，船上暴發了安第斯病毒，全球唯一一種能有限人傳人的漢坦病毒，致死率最高可達50%。截至到現在，3人死亡。 5月7日WHO宣佈還是五例確診；5月8日WHO更新為6例確診、2例疑似，十幾個國家在追蹤密切接觸者。 現在媒體終於整理出來，在病毒開始傳播致人死亡的那12天裡，船上到底發生了什麼。

眾所周知，南極洲是地球上最冷的大陸，但是在有人居住的區域，西伯利亞的冬天才是真正的生命禁區！這裡的寒冬長達七個月，冷到呼吸的水汽會瞬間在臉上凝結成冰碴，河裡的魚剛被撈起來就被凍成硬邦邦的“冰棍”，極端低溫甚至能達到零下71℃，讓這裡的一切生命活動都圍繞著“對抗寒冷”展開。西伯利亞的冷從來不是溫和的降溫，而是源於獨特的地理環境，高緯度讓這裡接收的太陽輻射極少，東面、西面、南面被山脈環繞，只有北面向北冰洋敞開，北極的冷空氣能長驅直入並在谷地中停滯，再加上西伯利亞冷高壓的長期盤踞，讓這裡成了冷空氣的“聚集地”，最終造就了這場漫長的極寒考驗。極端的低溫不僅重塑了西伯利亞的自然景觀，更徹底改變了當地的生活節奏，尤其是出行依賴的汽車，在冬天成了需要時刻守護的“夥伴”，稍有疏忽就可能陷入癱瘓。當地居民深知極寒對汽車的破壞力，機油會在低溫下變得像凝固的油脂，失去流動性無法潤滑發動機，電瓶電量會快速流失，那怕用特製保溫棉覆蓋車身，每隔兩小時啟動一次預熱，在零下30℃以下啟動汽車都要耗費數小時。汽車一旦熄火便無法重啟，在積雪封路、救援困難的冬季，被困在路上往往意味著致命的危險，而帶地暖的車庫費用高昂，多數家庭難以承受，於是讓汽車從10月到次年4月持續怠速運轉，成了很多居民的無奈選擇，即便會耗費大量的燃油，也比失去出行能力更穩妥。新能源汽車在這裡完全無法立足，老式蘇聯汽車憑藉簡單的機械結構，反而能在零下40℃的環境中勉強啟動，偶爾還能看到駕駛員在發動機下生火解凍，這些特殊的用車場景，都要拜極寒氣候所賜。如果說汽車不熄火是為了應對機械的脆弱，那麼人類在極寒中的暴露，就是直面生命的極限，那怕是短暫離開溫暖的房屋，比如上個廁所，都要做好生死較量的準備。人體的核心體溫低於35℃就會進入凍僵狀態，而在西伯利亞的核心寒區，暴露在外的皮膚不到5分鐘就會出現凍傷，皮膚會從蒼白變得麻木，後續可能發展為組織壞死，要是沒做好防護，簡單的如廁往返，就可能讓手腳留下永久性損傷。更危險的是極寒對身體機能的破壞，寒風吹拂下，體溫會快速下降，初期會劇烈寒戰、牙齒打顫，隨著體溫降低，意識會逐漸模糊，陷入昏迷。2012年，西伯利亞遭遇幾十年來最強寒潮時，10天內就有100多人因嚴寒失去生命，近2000人凍傷，其中不少人就是因為短暫暴露在戶外，沒能及時保暖導致悲劇發生。當地人出門時會裹上厚重的鹿皮大衣、帽子和靴子，那怕是這樣，也會儘量縮短在戶外停留的時間，赤手觸碰金屬更是絕對的禁忌，因為低溫會讓皮膚瞬間粘在金屬表面，強行拉扯就會撕裂皮膚，這些刻在骨子裡的警惕，都是用無數教訓換來的。極寒早已滲透到西伯利亞生活的每一處細節，為了熬過漫長的冬季，當地人從8月末就開始進行冬儲，醃肉、煙燻魚、凍魚堆滿庫房，土豆、胡蘿蔔等耐儲蔬菜被放進地窖。每家每戶還要儲備大量的木材，屋裡的火爐需要整夜燃燒，一旦熄滅，屋內溫度在1小時內就會降到零下30℃以下。即便是這樣精心準備，供暖系統故障、燃油耗盡等意外，依然可能讓當地居民的生存陷入危機。極寒的西伯利亞，讓我們深刻地認識到，自然力量的強大足以重塑人類的生活方式，而生命在逆境中頑強生長的姿態，更成了這片冰封土地上最動人的風景，這份在嚴寒中堅守的勇氣，遠比寒冷本身更令人震撼。 (寰宇志)

近40年前從南極冰架斷裂後，代號A23a的冰山長期位居世界「巨無霸」冰山榜首。然而，衛星圖像顯示這座冰山正迅速解體，研究人員預計它有可能在幾周內變小到無法辨識。美國有線電視新聞網3日引述英國南極考察處消息報導，受溫暖的海水影響，巨型冰山A23a正迅速分解為「幾大塊」。今年早些時候，A23a面積3,672平方公里、重近一兆噸，塊頭居巨型冰山之首。根據法新社通報，歐盟地球觀測計畫「哥白尼」衛星影像分析結果顯示，目前A23a的塊頭比原來小了一半多，不過面積仍有1770平方公里，最寬處達60公里。報導說，最近幾周，大量冰塊從A23a脫落，散落在它周圍的水裡，一些大型冰塊面積達400平方公里，其他很多小一些的冰塊也足以威脅過往船隻安全。英國南極考察處海洋學家安德魯‧邁耶什說，以美國國家冰中心標準衡量，從A23a脫落的不少大冰塊算得上大型冰山。自1986年從南極菲爾希納冰架斷裂以來，A23a冰山曾因卡在海床上，在威德爾海擱淺逾30年，後由於冰層融化等作用在2020年前後開始向北移動。今年3月，A23a停留在南大西洋南喬治亞島附近海域，科學家一度擔憂它與島嶼發生碰撞，可能威脅企鵝、海豹等動物生存。今年5月，這座冰山再次移動，向北漂流。最近幾周以來，A23a的漂流速度明顯增快，有時候一天最遠會漂20公里。這張圖片顯示當地時間2024年11月25日南極海岸附近的冰山A23a。 （美聯社發佈）隨著A23a解體，面積約3000平方公里的冰山D15a躍升為全球最大冰山，A23a退居第二。研究人員預測，隨著南半球春季到來，海水持續溫暖，A23a可能會迅速分解為越來越小的若幹部分。邁耶什預計，A23a未來幾周可能持續解體並變小到難以辨識。冰山從冰架斷裂脫落是一個自然過程。不過，研究人員說，南極冰架近來流失冰的速度加快，或許與人類行為引發的全球氣候暖化有關。 （紅網）

2024年，嫦娥六號完成了人類首次月球背面採樣返回的壯舉。今年，探月四期後續的嫦娥七號、嫦娥八號的研製工作也將穩步推進。 嫦娥七號計畫2026年發射 將赴月球南極尋找水冰 嫦娥七號計畫2026年發射，將前往月球南極尋找水冰存在的證據。此外，科研人員目前還在推動後續嫦娥八號以及國際月球科研站等任務的論證工作。

01 世界上最孤獨的國家 戶外視界菌曾在網上看過一個科幻故事 故事講的是主角沉沒進大海 等醒來後發現自己漂浮到一座孤島

今天（6月2日）6時23分，嫦娥六號著陸器和上升器組合體在鵲橋二號中繼星支援下，成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地預選著陸區。國家航天局發佈嫦娥六號月背著陸影像。 成功著陸月球，是嫦娥六號採樣返回的關鍵一步。在地外天體實現軟著陸肯定不是一件容易的事，那麼嫦娥六號落月是怎麼落的？一共分幾步？我們一起瞭解。 減速降落 嫦娥六號在落月前，首先要進行組合體分離。由軌道器、返回器、著陸器、上升器組成的四器組合體要先分離成兩部分，軌道器和返回器組成的軌返組合體繼續留在月球軌道上飛行，著陸器和上升器組成的著上組合體分離後將著陸月球，開展後續採樣任務。

這是人類探索月球的歷史性時刻！6月2日清晨，嫦娥六號成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地預選著陸區，開啟人類探測器首次在月球背面實施的樣品採集任務，即將“蟾宮挖寶”。 北京航天飛行控制中心響起熱烈的掌聲，嫦娥六號著陸器和上升器組合體在鵲橋二號中繼星支援下，成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地預選著陸區。 自5月3日發射入軌以來，嫦娥六號探測器經歷了約30天的奔月之旅，在經過地月轉移、近月制動、環月飛行等一系列關鍵動作後，完成了這世界矚目的“精彩一落”。 相比於降落在月球正面，降落在月球背面可謂環環相扣、步步關鍵。特別是此次任務的預選著陸區——月球背面南極-艾特肯盆地，落差可達十多公里，好比要把一台小卡車成功降落到崇山峻嶺中，每一步都不能掉以輕心，充滿著中國航天人的智慧和創造。