據thelec報導，韓國三星集團跨企業工會近日表示，若與資方談判破裂，計畫於 5 月下旬至 6 月初舉行罷工，此舉可能導致最高 30 兆韓元的生產中斷損失，引發業界對全球半導體供應鏈穩定的擔憂。當地時間 4 月 17 日，三星集團跨企業工會在首爾三星總部外召開記者會通報，該工會已獲韓國僱傭勞動部確認，正式取得勞動者多數代表資格，現有會員約 7.4 萬人，具備合法勞動者代表地位。工會測算，全面罷工將造成 20 兆至 30 兆韓元生產損失，日均損失超 1 兆韓元。按照計畫，工會將於 4 月 23 日舉行總集會，若協商無果，5 月 21 日至 6 月 7 日開展為期 18 天的罷工行動。據瞭解，此次勞資爭議核心圍繞獎金制度改革。工會提出，將績效獎金設定為營業利潤的 15%，取消獎金上限，並要求三星電子副會長李在鎔直接參與談判。工會負責人表示，近四個月已有超 200 名員工離職跳槽至同業企業，勞資溝通缺乏實質進展是重要誘因。行業分析指出，半導體生產線需連續不間斷作業，生產中斷即便局部發生，也會打亂整體產能規劃。三星電子主力產品高頻寬記憶體（HBM）等若出現交付延誤，不僅面臨合同違約賠償，還將損害品牌信譽，對全球相關產業鏈帶來連鎖影響。針對勞資矛盾，三星電子已向水原地方法院申請禁令，禁止非法佔領生產設施、干擾非工會員工正常工作等行為。工會方面回應，罷工行動將遵守法律，不採取違法舉措。此外，近期三星電子員工資訊 “黑名單” 爭議持續發酵。三星證實內部出現包含員工部門、工號及工會身份等資訊的名單，已向警方報案，並對涉嫌非法調取超 2 萬條員工個人資訊的員工提起訴訟。工會承認部分成員在相關事件中存在不當行為，表示將交由相關部門依法處理。 (環球Tech)

三星電子，被工會架在火上烤了。工會直接放話，要15%營業利潤當績效獎金。這事說起來，一波三折，越鬧越凶。工會最初的訴求沒這麼高，只要10%。還要求取消獎金上限，算是合理訴求。可上周三星公佈業績，直接創下歷史新高。工會見狀，立馬加碼，把比例提到15%。7號三星官宣單季營業利潤57.2兆韓元。12號業內就傳出工會的新要求，態度強硬。按半導體部門270兆韓元年利潤算。工會要40.5兆韓元當績效獎金基金。這意味著，勞資談判徹底破裂。這個比例，直接碾壓了SK海力士的標準。SK海力士才拿10%營業利潤當獎金池。更離譜的是，這筆錢體量大得驚人。是三星去年給400萬股東分紅的4倍。就連去年37.7兆韓元的研發投入，都沒它多。按工會的演算法，儲存器部門員工最賺。人均稅前能拿到6.2億韓元，約285萬人民幣。這個數字，直接看懵整個半導體行業。業界一片嘩然，直呼要求荒謬至極。現在全球AI市場，競爭已經白熱化。三星要是被工會綁住手腳，遲早落後。研發、投資、併購，每一步都要花錢。工會這一鬧，這些計畫都可能受阻。有人算過一筆帳，40兆韓元能辦大事。足以收購一家有全球競爭力的半導體公司。甚至能拿下優質AI企業，搶佔未來風口。看看過往案例，就知道這筆錢有多值錢。2020年SK海力士收購英特爾NAND業務，才花10.3兆。三星2016年收購哈曼國際，也才9兆韓元。2025年收歐洲最大空調製造商，僅2.4兆。一位半導體行業人士，說出了行業擔憂。員工分享利潤合情合理，但得有邊界。過高的獎金訴求，只會拖累公司發展。大家更擔心，下一代技術投資會被削減。要知道，三星的研發投入，直接關係行業地位。現在AI算力需求爆發，每一分投入都關鍵。更麻煩的是，罷工風險已經越來越大。超過6.6萬名工會成員，93.1%贊成罷工。若真罷工，全球半導體供應鏈都會受衝擊。汽車、手機、電腦行業，都可能被波及。三星不是第一次被工會困擾。2024年就發生過首次無限期總罷工。這次訴求更離譜，僵局難破。有人說，工會是借業績東風，獅子大開口。也有人覺得，員工該分行業紅利。但凡事過猶不及，分寸很重要。SK海力士的“10%利潤+股票”模式，值得參考。既讓員工受益，也沒耽誤公司發展。三星現在的處境，確實兩難。答應訴求，研發併購會受影響。不答應，罷工一來，損失更慘重。 (1 ic芯網)

9月10號，法國總工會號稱有25萬人上街搞“封鎖法國”的遊行。說是遊行，實際上成了打砸搶——全法幾十個城市亂成一鍋粥！這幫人那是抗議，簡直是在各大城市開“零元購狂歡節”。巴黎、馬賽、里昂街頭全是嗷嗷叫的人群，一邊喊“封鎖一切”，一邊把垃圾桶和汽車點著當路障......香街上濃煙滾滾，暴徒們見店就砸、見包就搶，連市中心的老餐廳和歷史建築都不放過，火光四起……簡直歐洲版“零元購”現場。 (慮弧)

據衛報等多家英媒報導，由於RMT工會發動罷工，倫敦地鐵網路周一全面停擺，大批通勤者被迫尋找替代路線，導致倫敦交通局（TfL）官網因訪問量過大而一度崩潰。地鐵停運後，公車和伊麗莎白線成為主要替代選擇，車站外排起長隊。罷工自上周五局部開始，周一進入全面停運階段，預計將持續四天，僅中央線和大都會線郊區的少量地上區段提供極為有限的服務。倫敦地上鐵和大部分國家鐵路維持營運，但主要樞紐站如法靈頓因罷工被迫關閉。另據最新報導，TfL的線上出行規劃工具和手機應用“TfL Go”因查詢過載而癱瘓，使用者頻頻收到錯誤資訊。交通部門預計，周二將是擁堵和出行受阻的高峰日，因為周一和周五通常仍有不少倫敦人選擇在家辦公。此外，輕軌（DLR）列車因另一場爭議也將在周二和周四停運。受需求激增影響，網約車平台Uber提醒乘客注意價格上漲。資料顯示，部分市中心5英里左右的行程費用高達50英鎊，遠高於平時水平。英媒介紹稱，約有1萬名RMT工會成員參與此次地鐵罷工，核心訴求是縮短工時，以改善長期輪班帶來的疲勞與健康問題。TfL已提出3.4%的加薪方案，並敦促工會將其交付成員投票，但堅稱無法將現有的36小時周工時進一步縮減。RMT發言人表示：“我們的罷工並非為了打擊小企業或公眾，而是因為TfL管理層態度僵化，拒絕考慮那怕是微小的工時縮減。”對此，倫敦地鐵客戶營運主管登特則回應稱，工會的訴求“完全不可承受”，並警告長期罷工將“對地鐵造成嚴重損害”。與此同時，“四天工作周基金會”公開表示支援工會行動，認為這是“大膽且必要的舉措”，呼籲公眾聲援。另據最新消息，若本次罷工持續，倫敦地鐵預計將在周五早上8點前無法全面恢復營運。 (鳳凰歐洲)

近日，美國一家工會組織，為了阻止美國企業將工作崗位轉移到海外，居然在一則宣傳帖文裡碰瓷起了中國。然而，這則帶有一些種族主義色彩的帖文，卻很快翻了車。 這家碰瓷中國的美國工會，名叫“國際卡車司機兄弟會”（International Brotherhood of Teamsters）。昨天，該工會在其多個社交帳號上統一發佈了一則宣傳海報，內容大致是宣稱美國聯合航空公司要把其部分維修工作外包給中國，並煽動性地在海報中質問說：你敢坐中國修的飛機麼？ 然而，這些帖文的評論區卻呈現出了翻車的跡象。一方面是部分美國網民對於這家工會用這種帶有種族主義色彩的表述去碰瓷別國感到很厭煩，包括一些支援該工會的網民也認為用種族主義的話術去為美國工人爭取權利顯得很低級。 而另一方面——也是更為尷尬的是——受今年以來兩起嚴重的美國民航客機事故影響（一起是導致67人死亡的美國客機與美軍黑鷹直升機相撞的事故，另一起是導致18人受傷的美國達美航空在加拿大多倫多機場下降時發生的翻轉事故），以及先前美國波音公司737MAX機型的安全問題波及，不少美國網民並沒有與“國際卡車司機兄弟會”所宣揚的“中國維修飛機不安全”、“美國維修才安全”的噱頭產生共鳴，甚至公開表示他們更願意讓中國來維修飛機。

經過數月緊張的勞資談判，加拿大最大的兩家鐵路公司和加拿大卡車司機工會鐵路分會（Teamsters Canada Rail Conference）談崩了，當地時間8月22日，兩家公司鐵路網同時停擺，這對該國來說是首次。 綜合路透社和加拿大廣播公司（CBC）報導，加拿大國家鐵路公司（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）未能在當地時間21日24時與代表9300名機車工程師、列車員和車站員工的工會達成協議，兩家貨運巨頭於22日起停運。企業和工會互相指責是對方導致談判未果。 加拿大總理特魯多21日呼籲雙方在談判桌上達成協議。 路透社稱，這場史無前例的停運可能嚴重損害加拿大經濟，並對加拿大與美國的跨境貿易產生重大影響。CBC稱，兩家企業鐵路網同時癱瘓，恐殃及北美供應鏈，並直接影響數萬人出行。

美國工會殺死美國製造嗎？ 因為工人要求高工資， 還是資本追求高利潤， 才推動美國去工業化。

即使在“深藍”的紐約州，拜登的支援率也在不斷下降。 自2008年以來，擁有130萬名成員的美國卡車司機工會（Teamsters）連續四屆美國大選都堅定地為民主黨候選人背書。但今年，情況可能要變了。 當地時間7月15日，Teamsters主席奧布萊恩（Sean O’Brien）在當日召開的共和黨全國代表大會（RNC）上發言。一直以來，美國共和黨的政策立場偏向減少對工會的支援，奧布萊恩也因此成為該工會歷史上第一位在共和黨大會上發言的主席。 雖然奧布萊恩也希望在下個月舉行的民主黨全國代表大會上發言，但據兩位熟悉內情的人士透露，Teamsters正考慮不為爭取連任的拜登總統提供背書。