當國內外賣大戰正酣之際，萬里之外的拉丁美洲國家巴西，竟也意外掀起了一場外賣大戰，而這場較量的主角，依舊是兩家中國網際網路公司。回溯2017至2018年，滴滴與美團曾在國內展開過正面交鋒。但後來，隨著雙方逐步收縮戰線、聚焦核心業務，在隨後的七八年間，滴滴與美團在國內市場各自發展，基本相安無事。直至2025年，這一平衡被打破——滴滴與美團先後進軍巴西外賣市場，兩家公司在海外賽場展開了新一輪較量。據公開資訊顯示，目前雙方在巴西的外賣競爭已升級至訴訟層面，涉及彼此的訴訟案件已達3起。01涉及3起訴訟若論滴滴與美團誰先佈局巴西市場，答案無疑是滴滴。早在2018年1月，滴滴便全資收購巴西本土出行平台99，保留其獨立營運模式；隨後幾年，相繼上線“99Moto”，推出數字錢包“99Pay”，並僱傭本地高管、參與當地公益安全項目等，將“出行+支付+金融”的模式在巴西落地。經過7年發展，滴滴目前在巴西擁有5000萬名活躍使用者。到了2019年11月，99順勢推出外賣業務“99外賣（99Food）”，正式切入當地外賣賽道。不過，彼時滴滴在巴西外賣領域面臨強勁競爭者iFood。iFood早在2011年便已在巴西成立，經過多年發展，已佔據當地約80%的外賣市場份額。除iFood外，Uber旗下的外賣平台Uber Eats也於2016年進入巴西外賣市場。2022年，iFood借助“二選一”條款，迫使滴滴、Uber Eats等平台退出巴西外賣市場。在此背景下，99外賣於2023年決定暫停當地業務，轉而發力雜貨配送服務，優先依託現有騎手網路，聚焦高頻剛需的民生配送場景。2025年4月，滴滴宣佈重啟巴西外賣業務，且仍沿用“99外賣（99Food）”這一既有品牌。談及巴西業務重啟，滴滴相關負責人曾表示：“重啟巴西外賣業務是滴滴在當地城市服務生態的自然延伸，不是從零開始。不少當地商戶希望，滴滴不僅能提供出行和配送服務，也能夠提供外賣服務。外賣業務重啟後，平台上的騎手既可以送人送貨，也可以送餐。”在滴滴宣佈重啟巴西外賣業務一個月後，美團也宣佈旗下外賣服務Keeta將在未來數月進入巴西市場，且計畫未來5年投入10億美元，為該項目在巴西的發展提供支援。據公開資料顯示，6月16日，99外賣在巴西城市戈亞尼亞上線；8月12日，其進一步進駐巴西最大城市聖保羅，持續擴大在當地的外賣業務覆蓋。隨著滴滴在巴西的外賣業務逐步落地，兩家企業再次正面交鋒，市場摩擦也隨之不斷升級。公開資料顯示，雙方的衝突已訴諸法律途徑。8月11日，就Google平台上搜尋“Keeta”會出現來自99Food的贊助廣告一事，巴西法院對99Food簽發了禁令，之後99Food按照巴西法院要求，停止相關關鍵詞投放；8月15日，Keeta以“不正當競爭”為名，進一步針對99向巴西當地法院提起訴訟，認為其存在試圖限制合作餐館與兩家以上外賣平台合作的行為。8月18日，99發起反擊，正式起訴Keeta，指控其涉嫌侵犯商標權及不正當競爭。路透社援引相關法庭檔案內容顯示，99方面主張，Keeta在商業營運中使用了與99Food相近似的顏色、圖形及字型設計，並借此推動自身在巴西市場的業務開展，此舉已構成侵權與不正當競爭。另據公開報導，有接近99Food方面的知情人士表示：“2012年99Food自創立起就一直使用黑黃色位品牌色，並在2018年被滴滴收購後延用至今。而‘美團黃’則是2019年進行的品牌視覺升級。”對此，上海漢盛律師事務所高級合夥人李旻對記者分析指出，從公開資訊看，雙方訴訟涉及商標侵權、不正當競爭及反壟斷爭議等多個案件類型，但其具體法律適用存在解釋空間。“反壟斷法規在具體案例中的解釋存在彈性，99Food是否構成不正當競爭還存在疑問。因此，案件結果可能更多取決於法院的價值判斷。”李旻還對記者表示，從業務角度看，若法院最終禁止排他協議，Keeta進入市場的阻力將降低，但99Food已投入的預付款可能面臨部分損失；反之，若99Food策略被認定合法，其市場壁壘將進一步鞏固。02中國巨頭鏖戰巴西外賣中國與巴西的地理距離超16000公里，受遙遠距離限制，目前兩國間尚無真正意義上的直飛航班。以北京飛往聖保羅為例，即便是耗時最短的經停航班，全程耗時也至少需要25小時。就是這樣一個與中國處在地球對角、地理上極為遙遠的國家，如今卻成了中國網際網路公司角逐外賣業務的“香餑餑”。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰指出，巴西作為拉丁美洲最大的經濟體，不僅擁有2.1億人口的龐大基數，其外賣市場年複合增長率更達17.6%，展現出廣闊的發展潛力。另據Euromonitor資料顯示，2018年至2023年，拉丁美洲外賣市場規模實現快速增長，從74.97億美元攀升至379.18億美元，且已連續7年保持增長態勢。不過在滲透率層面，2023年拉丁美洲外賣市場滲透率僅為16.1%，與全球其他主要地區相比，仍存在顯著的提升空間。除了存在市場機會外，2025年滴滴與美團能先後重返巴西外賣市場，這與巴西反壟斷機構出台新規、限制iFood與商戶簽訂排他性協議這一背景密不可分。更關鍵的是，iFood在巴西市場的營運表現並不算特別好。陳禮騰進一步補充道：“儘管iFood壟斷了巴西外賣市場80%的份額，但其配送效率仍處於相對低下的水平。”正是在這樣的市場背景下，外界普遍對巴西外賣市場展現出強烈的看好態度。滴滴在巴西拓展外賣業務，具備多項獨特優勢。易觀分析高級分析師王珂向記者分析道：“滴滴在海外市場，能夠依託自身成熟的網約車業務能力切入外賣領域。國內外賣市場競爭已趨於白熱化，而海外市場則為滴滴提供了新的機會，可以通過網約車業務的基礎拓展外賣服務，從而挖掘新的增量空間。”據滴滴財報顯示，其國際業務已覆蓋14個海外市場，具體包括巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、巴拿馬、秘魯、多明尼加共和國、阿根廷、厄瓜多（共10個拉丁美洲國家），以及澳大利亞、紐西蘭、日本和埃及。其中，出行業務全面覆蓋這14個國家；外賣業務則在巴西、墨西哥、哥倫比亞、哥斯大黎加、秘魯5國開展營運。不難看出，滴滴當前開展外賣業務的5個國家均位於拉丁美洲，存在諸多共性特徵。顯然，滴滴可將其在墨西哥、哥倫比亞等國積累的成功經驗（如成熟的運力調度經驗、經過驗證的商戶合作模式等）直接複製並賦能巴西市場，同時借此形成區域業務聯動效應。而作為巴西外賣市場份額最高的玩家，iFood也未作壁上觀。8月初iFood宣佈，將投入170億雷爾（約合220億元人民幣）以應對99Food等新競爭者——這也是該公司歷史上規模最大的一筆投資計畫。這場遠在巴西的外賣大戰，隨著各方勢力不斷加注，已從前期的訴訟戰，逐漸顯露出向補貼戰等多維度戰場蔓延的趨勢。“iFood在巴西外賣市場的壟斷地位，正面臨中國兩大企業的雙重衝擊。滴滴與美團在巴西的競爭，核心將圍繞使用者補貼、商家爭奪與運力建設展開，但二者的策略側重點或存在差異。”陳禮騰分析指出，“滴滴能借助其在拉美已有的資源——比如70萬名摩托車騎手可低成本轉型為配送運力，覆蓋iFood尚未觸達的3300個城鎮。此外，滴滴此前在墨西哥外賣市場實踐的經驗，也可能為其在巴西提供差異化競爭路徑。而美團則計畫通過高補貼模式搶佔核心城市市場。”針對雙方訴訟，李旻認為，滴滴與美團是否會繼續推進訴訟，取決於現有案件的進展及雙方公司策略。值得注意的是，巴西市場監管機構的態度同樣關鍵，當地反壟斷機構CADE有可能主動介入調查反競爭行為，進而促使雙方調整競爭手段。 (鳳皓網財經)

▎巨大的市場擺在眼前，如何吃下第一口蛋糕？支付不僅校驗著跨境企業本土化的適應力，也是考驗跨境企業能否拿下市場的第一道門檻。“中巴關係達到前所未有的高度。”這是“中國-巴西商業研討會”邀請函上映入眼簾的第一句話。一直以來，巴西是中國在拉美地區最大貿易夥伴和最大投資目的地國之一。過去，中國在巴西的投資主要集中在能源和基礎設施建設領域，近幾年拓展到消費品和生活服務投資。剛剛過去的5月，中國企業對承諾巴西進行總金額超過270億雷亞爾（約合人民幣300億元）的投資，涵蓋外賣、餐飲、半導體、汽車、新能源等多個領域。其中，蜜雪集團計畫未來將在巴西採購總價值不低於32億雷亞爾的物資，並開設門店；美團計畫將Keeta引入巴西，並投入56億雷亞爾；長城汽車投資60億雷亞爾拓展巴西工廠；中廣核集團投資30億雷亞爾，在皮奧伊州建設可再生能源中心；滴滴將在巴西建設電動車公共充電基礎設施。截至目前，滴滴已經搶先Keeta在巴西啟動了外賣業務。而在此之前，滴滴旗下99App，抖音、快手國際版TikTok、Kwai，購物平台速賣通、SHEIN、Temu，快遞企業J&T Express早已在巴西深耕多時，成為巴西人生活不可或缺的部分。這一變化主要得益於巴西支付體系的飛速發展。曾幾何時，解決支付問題是企業進入巴西面臨的第一道難題。近年來，巴西數字支付的跳躍式發展為中國企業進入巴西市場帶來更多便利性。支付——這一企業發展的底座在巴西正以多元化、本地化、數位化的形態重塑市場格局。萬稅之國的百種支付出海巴西遇頭號障礙巴西的支付方式高度碎片化。與歐美幾乎人手一張信用卡的情況不同，在巴西不僅面臨信用卡普及率低和使用率低的問題，還有跨境支付時，國際收單機構可能並不接受本土信用卡的問題。據瞭解，在高收入國家中，91% 的人擁有信用卡，且85% 的人會經常使用。然而，在巴西這樣新興市場情況中，只有46% 的人擁有信用卡，實際使用的人群佔比只有 30%。信用卡使用規模相對較小。“且只有印有international的信用卡才能消費境外商戶商品，理論上，如果不是國際信用卡，巴西消費者的跨境消費是被鎖死的。”EBANX是巴西本土的一家支付平台，其亞太區商業副總裁於翔對出海參考表示。然而即使是國際品牌的信用卡，也可能因設定不同而無法完成跨境支付。實際上，巴西只有20%的消費者使用國際信用卡。與國內申請一張Visa/Mastercard國際信用卡容易程度相比，由於額外收費、消費限額、收入水平限制、信用評分、申請流程等原因，80%的巴西人只能申請本幣信用卡。這就意味著，如果不破解這一難題，跨境企業很難在巴西快速獲得市場。支付成為企業進入巴西發展的頭號障礙。在信用卡支付之外，巴西過去最流行的線下支付方式就是boleto。這是一種現金憑證（現金券）系統。boleto通過生成bar code，消費者需要在銀行網點、ATM機、郵局、超市以及彩票點等場所，掃碼bar code完成支付，有了手機APP後，消費者可以通過手機掃描bar code完成支付。boleto是巴西央行監控，多家本土銀行聯合發行的支付方式。儘管boleto在巴西十分便利，但由於涉及對接多家銀行和金融機構的支付終端和銀行系統，從成本、接入複雜性、資源建構、技術經驗上來說，中國跨境企業直接接入巴西本地銀行系統十分困難。此外，巴西消費者還非常熱衷現金消費和分期消費。在巴西，分期付款不僅是一種支付方式，更是一種深入人心的消費習慣。這也就意味著，企業必須擁有支援本地分期付款的技術與產品能力，否則可能會失去大量使用者。據EBANX 資料顯示，全球商戶若能支援分期支付，其在巴西的收入平均可提升40%。2019年，巴西央行又推出了Pix即時支付，短短幾年內已成為巴西最重要的支付方式之一。當前巴西的支付方式並存Pix即時支付、銀行卡支付、銀行轉帳、電子錢包支付、boleto等，涉及本地卡組織elo和hipercard，國際卡組織visa、mastercard，以及佔據了全國80%貸款份額的本土五大銀行itaú unibanco、bradesco、banco do brasil、santander、caixa econmica，和mercado pago、nupay、picpay等電子錢包業務企業。與發達國家以信用卡為主的支付體系不同，多元化消費習慣和多方勢力並存的支付市場使得巴西的支付體系更加複雜，不同支付方式的使用邏輯、使用者體驗、覆蓋範圍完全不同，疊加稅收體制帶來支付合規難題，跨境企業進入巴西面臨諸多支付挑戰。巴西被稱為“萬稅之國”。巴西的稅收體系層級繁複，涉及市政、州政府和聯邦政府多個層面，堪稱全球最複雜的財政體系之一‌。企業需要應對多種稅務條款和不同州之間的差異，這使得跨境企業難以深刻理解本土的支付方式及其各種相對應的法規，來精準計算和繳納稅款，合規成本和風險大大提高。‌於翔對「出海參考」表示，“巴西的支付體系複雜而獨特，由幾十年來的經濟變革、監管演進以及本地消費者的獨特偏好共同塑造而成。大量的合規檔案、不定期的稅務更新，以及不同政府部門之間職責的割裂，都會顯著增加企業的營運成本和合規風險。稅制的複雜性本身就是一道門檻。”不過他也表示，這種複雜性固然帶來了挑戰，但對於懂得如何策略性應對的企業來說，也蘊藏著不容忽視的機遇。91%覆蓋率Pix成巴西支付基礎設施與大部分新興市場一樣，通過數位化能力，巴西的支付生態正在實現跳躍式發展。過去幾年裡，在巴西中央銀行和私營企業的共同推動下，整個支付體系經歷了質的飛躍。以巴西央行推出的Pix為例，它不僅是一個更便捷的支付工具，更成為推動數字普惠的重要引擎，為消費者和企業打開了全新的數位化大門。Pix 是巴西一種新的即時直接銀行轉帳支付方式，該支付網路包括了巴西銀行、數字帳戶與錢包。但Pix本身沒有錢包功能，Pix支付根據支付終端不同，可以通過動態二維碼或者通過複製貼上付款碼完成。手機號、信箱、CPF/CNPJ（個人/企業稅號）、隨機字串等都可以成為收款“金鑰”。付款人只需要知道收款人的任一 Pix 金鑰即可發起轉帳。Pix與國內的支付寶、微信支付等在便捷支付的功能上相似，但本質有所不同。與支付寶、微信支付集團式、生態式的營運不同，Pix本身只是一個支付軌道，不提供信貸、理財、外賣、打車等增值服務，更像公共支付基礎設施，也更具普惠功能。巴西央行通過政策法規強制要求所有受監管金融機構必須接入Pix並提供服務，目標是降低巴西支付成本、減少現金使用、提升支付效率。據瞭解，在不到5年的時間裡，Pix已經覆蓋了巴西91%的成年人使用者。根據巴西信用保護服務機構（PCMI）的最新預測，Pix預計將於2025年取代信用卡，成為巴西電商領域最常用的支付方式。截至目前，Pix支付幾乎覆蓋所有的第三方線上消費場景，包括線上零售與數字服務、旅遊、網約車與外賣、串流媒體以及SaaS服務。Pix作為一個公共線上支付產品，它就像一個一級供應商一樣，連接著巴西眾多頭部銀行和金融機構。“與其他新興市場相比，巴西的支付生態正在邁入一個高度成熟、快速演進的新階段。”在EBANX亞太區商業副總裁於翔看來，巴西支付生態進入了“智能基礎設施整合期”。而且很快，Pix Automático（定期付款）和 Pix Parcelado（分期付款）將陸續上線，以適應更多巴西人的消費習慣。據相關資料表示，Pix Automático將啟動訂閱經濟（串流媒體/SaaS），預計減少30% 支付失敗率。於翔表示，這不僅僅是功能的升級，而是從根本上重構數字商業運作方式的“基礎設施升級”，將對巴西電商、SaaS、串流媒體、遊戲、旅遊、數字服務等多個行業產生深遠影響。對於線上電商企業來說，巴西消費者要使用Pix支付， 需要企業在巴西本土設立實體企業，或者尋求本土支付服務公司的合作。Pix 的不斷升級改造，就意味著跨境企業必須快速適應這些更新的支付標準和功能，才能在這個市場中通過支付體驗維持競爭力。於翔曾觀察到，一些在巴西的跨境平台企業，每月初和月中時間段沒有促銷活動，但交易額出現一個波峰，隨後回落。這是因為這兩個時間段是巴西人的發薪日，本地人的消費能力很強，儲蓄意願較弱，但前提是跨境企業要擁有消費者能接受的支付方式。因此，跟上巴西本土快速變化的支付體系，對跨境企業拓展市場來說至關重要。根據 EBANX《Beyond Borders 2025》報告中引用的 PCMI 資料，預計到 2027 年，巴西的線上零售規模將突破 5860 億美元。這不僅意味著激烈的市場競爭，更說明了巴西作為新興市場的數字經濟已具備相當成熟度。三方爭霸分食兆數字支付市場“蛋糕”與此同時，巴西支付市場的競爭也愈發激烈。資料公司Statista預測，2025年巴西數字支付市場的交易額將達到3114.8億美元（約1.71兆巴西雷亞爾），並將以23.63%的年複合增長率達到2030年的8997.3億美元（約5兆）交易額。本地金融科技企業、國際支付公司、數字銀行和嵌入式金融平台在這片高速增長的數字商業沃土上上演著爭霸賽。本土的傳統收單機構包括Cielo、StoneCo、Rede，數字銀行和錢包機構包括騰訊投資的Nubank，還有以支付業務為主的PicPay、Mercado Pago、PagSeguro等，以及以 EBANX等為代表的支付服務提供商。國際的支付企業既有以卡業務為主的Visa、Mastercard，還有服務eBay等平台的跨境線上支付企業PayPal、收單企業Adyen、支付聚合平台Rapyd、dLocal等。中國支付企業也在奮力佈局，以卡業務為主的銀聯國際（UnionPay），全球收單的PayerMax、服務跨境商家的萬里匯、連連國際以及滴滴旗下的出行支付99Pay等等。在卡業務上，銀聯國際（UnionPay）主要通過和本地銀行合作發行卡片，而本土的五大銀行和國際卡巨頭Visa、Mastercard佔據著主要市場份額。傳統五大銀行業市佔率約80%。電子錢包本土機構更為強勢，Nubank經過十餘年發展，從信用卡切入，並逐步延伸到支付帳戶、消費金融、保險等領域。NuBank成年客戶的開戶數量佔巴西成年人口的53%，ROE高達18%，遠高於傳統銀行平均5%—15%的ROE。數字金融機構的快速發展也在擠佔傳統銀行的業務，如PicPay依託Pix推出“零費率轉帳”，擠壓傳統轉帳服務。像Nubank這樣的數字金融機構的線上卡交易量市佔比達到41%正在追平傳統機構59%的交易量。而中國的支付公司在巴西的業務更偏重B TO B業務，針對跨境企業提供相應的收付款結算業務，這則與國際收單公司Adyen、支付公司PayPal和本土的傳統收單機構包括Cielo、StoneCo、Rede等業務較為重合。dLocal對「出海參考」表示，巴西支付市場的競爭格局將出現短期共存，長期融合的態勢。“傳統機構依靠線下網點覆蓋農村地區（佔巴西30%人口），數字機構聚焦年輕網民（平均年齡26歲），雙方共存。不久Pix將與信用卡持平，會迫使銀行加速合作，如Itaú銀行接入PicPay等。”且不同類型企業對支付有著不同的需求，支付企業們也在不斷拓展業務邊界。據於翔表示，零售類企業需要支付覆蓋面廣，支付成功率高。支付成功率包括風控成功率、管道成功率等等。相較於歐美企業，中國頭部零售企業對支付體驗特別“卷”。既要求支付企業覆蓋管道足夠廣，觸達人群足夠多，還要求具有強大的解決方案，提高成功率，不斷最佳化交易流程。而遊戲企業對支付的要求更多在於擁有符合消費者消費習慣的支付方式，並且從支付到風控需要一站式的解決方案，力求在投入營運成本最少的情況下，達到業務效率最大化。短影片社交平台作為一個生態圈，不僅要做Pay in，還要做Pay out，既能把錢收上來，又能把錢發下去。為了拓展業務，EBANX不僅提供定製化整合方案和行業洞察等支援服務，為國際商戶設計涵蓋本地合規、主流支付方式最佳化，以及無需設立實體即可完整結算的流程；面對大型企業提供端到端的支付服務，包括收款、付款、結算及周期性扣款等服務。dLocal則以“一個API整合全域支付”的定位，既解決巴西Pix與現金並存的複雜需求，又以合規能力輔助企業發展。其表示，未來隨著Pix Automático上線，dLocal的預授權技術優勢將進一步強化其在訂閱經濟中的不可替代性。來到巴西的企業，已經不僅僅滿足於墨西哥和巴西，越來越關注如哥倫比亞、智利、秘魯，甚至南非、肯尼亞等國家。“今年開始，企業正在加速向拉美、非洲這樣的新興市場推進。”於翔對「出海參考」表示。數位化的支付方式為跨境企業加速佈局帶來可能。就如巴西的PIX打開巴西數位化的大門，印度正經歷一場由 UPI（統一支付介面）帶來的數字支付變革，非洲天然就是一個 “移動先行”的市場。在肯尼亞、奈及利亞和南非，移動貨幣（Mobile Money）和即時帳戶轉帳成為最被信任的支付方式，預計到2027年每年增長率高達35%。EBANX的《Beyond Borders2025》研究中的資料和預測顯示，拉丁美洲、非洲和亞洲等新興市場未來十年預計將有近7億人躋身消費階層。到2027年，新興市場的數字商務預計將以每年19%的速度增長，是全球平均水平9.5%的兩倍。巨大的市場擺在眼前，如何吃下第一口蛋糕？支付不僅校驗著跨境企業本土化的適應力，也是考驗跨境企業能否拿下市場的第一道門檻。 (鈦媒體)

自2025年6月1日起至2026年5月31日，巴西、阿根廷、智利、秘魯、烏拉圭5國持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友、交流訪問、過境不超過30天，可免辦簽證入境。隨著中國政府對南美五國的免簽政策逐步實施，巴西作為南美最大的經濟體，已經逐漸成為新一輪中國出海企業的熱門目的地之一。近日，巴西規劃部長西蒙娜·特貝特表示，巴西將與中國討論修建一條鐵路，將巴西與秘魯的錢凱港連接起來。據悉，巴西政府是想通過該鐵路項目將巴西與秘魯的錢凱港相連，並一直延伸至大西洋沿岸的巴西巴伊亞州。鐵路西起秘魯的錢凱港，東到巴西的巴伊亞州，總長超過5000公里。什麼概念？ 相當於從上海到烏魯木齊的距離。一旦鐵路建成後，巴西大豆到中國的運輸時間能縮短10天航程。更為關鍵的是，這條鐵路佔據了非常重要的戰略位置，直接將大西洋和太平洋通過這條跨大陸鐵路實現完美的互聯。當然，這條鐵路並非想像的這麼簡單！除了工程上的高難度，還需要龐大的資金實力。整條鐵路預算800億美金，巴西去年外債佔GDP85%，根本無法承擔如此巨大的工程。不得不說，這是一條意義非凡的鐵路。這條鐵路一旦建成，將如一條鋼鐵紐帶，把巴西與秘魯的錢凱港緊緊相連。這不僅牽扯著多方的利益，也預示著未來國際格局可能會發生些許微妙的變化。當然，更值得關注的消息是美團重磅投資巴西的消息。5月12日，巴西總統魯拉與美團CEO王興簽訂投資協議。美團方宣佈，計畫在未來五年內投入10億美元，以“Keeta”之名，打入巴西外賣市場。隨著美團入局巴西市場，中國大廠正掀起一波投資巴西的熱潮。中國巨頭紛紛佈局巴西：可能是最後一片藍海作為南美最大的經濟體，巴西地理統計局最新發佈的報告顯示，2025年第一季度巴西國內生產總值（GDP）環比增長1.4%，同比增長2.9%。報告顯示，巴西一季度經濟增長主要得益於農業。4月5日，滴滴曾宣佈以“99 Food”的品牌重啟巴西外賣業務，協同巴西本地出行服務商和支付商，提供多元化服務。據滴滴披露的資料，其巴西業務已積累5000萬活躍使用者、70萬活躍騎手，服務覆蓋3300多個城鎮，近三年兩輪出行訂單量突破10億單。重啟後的外賣業務將結合滴滴既有的出行網路，可同時承接“送人、送貨、送餐”任務。在飲品市場，巴西也正成為中國品牌的主戰場。蜜雪冰城宣佈今年將在巴西開出首家門店，將在巴西啟動供應鏈工廠的建設，計畫未來3-5年將在巴西投資採購咖啡豆等農產品在內的總價值不低於40億人民幣的物資。在不久的將來，在巴西的街頭也可以品嚐到來自中國的茶飲，彰顯中國品牌的魅力和影響力。2025年開年首季度，蜜雪冰城的門店規模在穩步開拓，國際化發展也將邁入新階段，巴西及美洲市場發展潛力大，也成為該公司重點佈局的市場之一。中國服務“走出去”的步伐正在加快，而作為中國服務的典型代表之一，外賣出海正當其時。汽車產業開啟新的投資潮：廣汽、長城汽車等國內車企開啟本地建廠之路巴西是全球第六大汽車市場，僅次於中國、美國、印度、日本和德國。巴西人口超過2億，中產階級消費能力逐年增強。在5月中旬，巴西總統魯拉訪華期間會見了廣汽集團相關負責人，廣汽集團明確在巴西進行本地化生產計畫。巴西總統也會見了長城汽車董事長魏建軍，魏建軍邀請魯拉出席長城汽車巴西工廠的開業儀式。近日，巴西巴伊亞州勞工部長Augusto Vasconcelos表示，比亞迪在巴西的新工廠到2026年12月將“全面投入營運”。目前，奇瑞、江淮、吉利、比亞迪、長城、長安等多家中國車企都已在巴西落子，且以巴西為跳板，進軍拉美市場。巴西作為拉美地區最大的汽車市場，新能源汽車市場2023年同比增長42%，正成為中國車企佈局的重要戰略高地。2024年，巴西政府進一步推出了新的交通脫碳政策——“綠色出行與創新計畫”（Mover），利用可再生能源生產全國85%的電力，並大力推行清潔能源的使用，這為中國新能源汽車的發展提供了有利條件。巴西政府希望借此刺激全球車企在巴西生產電動汽車及混動車，振興本土汽車產業。值得關注的是，資料顯示，2024年巴西純電動汽車銷量為61615輛，其中41911輛來自比亞迪，市佔率高達71.3%。隨著越來越多的車企在巴西投資建廠，中國車企在巴西的佈局正在走向縱深。巴西的跨境電商戰場硝煙瀰漫：巨頭已陸續進駐巴西，電商大戰一觸即發巴西作為拉丁美洲經濟的領頭羊，也是拉美地區面積最大、人口最多的國家，其城鎮化率處理程序高達87.79%，城市消費群體規模龐大，為各類消費市場尤其是電商的發展提供了堅實的基礎，巴西服務業貢獻了近六成GDP。此外，巴西的網際網路普及程度也非常高，其網際網路使用者數量在全球排名第五。更重要的是，巴西人骨子裡流著“享樂主義”的血，居民人均消費支出約6800美元，明顯高於中國。作為拉美地區最大的電商市場，巴西也向中國商家展現了商機。截至目前，速賣通、SHEIN、Shopee、Temu等多家電商平台陸續進入巴西，一場“電商大戰”一觸即發。據預測，2025年其電商規模將突破541.7億美元，以21.4%的複合增長率領跑拉美市場。這一數字背後，是巴西消費結構的深刻變革：40%的人口為30歲以下年輕人，移動購物普及率超60%，數位化消費習慣已深度滲透。不過，對於中國電商企業而言，最頭疼的是巴西的稅收制度。巴西的稅收制度是世界上最複雜的稅制系統之一，且稅負在世界排名靠前。聯邦政府收17種稅，各州政府有自己的稅種，加上市政府稅收，企業需要應對幾十種稅務條款。因此，在巴西的中國企業對於稅務合規的風險需要引起足夠的重視，否則將面臨巨大的經營風險。這是一片藍海，但任何一片充滿機遇的沃土，都隱藏著獨特的風險，任何一條通往藍海的航道，都暗礁密佈、波濤洶湧。如果您的企業正在佈局出海，在尋求企業發展的第二增長曲線，我們邀請您加入2025LHC領航者出海服務群（中東、東南亞、歐洲、拉美市場），帶您的企業走進海外市場，獲取出海目標市場的一手人脈和市場洞察，讓您的出海之路更穩健、更成功。 (LHC擎天遠矚)