#市場競爭
線下巷戰,影石把店開到大疆隔壁
一場發生在街頭的影像戰爭:大疆十年線下深耕優勢難以撼動,影石快速擴張勢頭難以忽略。當兩個品牌的門店間距縮短至幾十米,競爭也進入更白熱化階段。大疆和影石在無人機和全景運動相機領域的纏鬥,過去多集中在產品對標、專利、供應鏈、人才爭奪上,如今戰火燒到了線下市場。線下,是消費電子從產品競爭走向品牌競爭的必經之路。大疆有“強管理、廣覆蓋”等先發優勢,影石則以“擴張效率+挖角滲透”展開攻勢,雙方具體競爭點涉及經銷體系、門店卡位、排他性爭議等多個戰線。隨著影石宣稱在全國一、二線城市的全面覆蓋,三、四線或將成下一階段的主戰場。01. 線下戰,是必經之路影石與大疆的全面競爭,蔓延到了線下。大疆線上下擁有十年先發優勢。早在2015年,大疆就開始系統性布局線下,至今已在無人機和手持裝置領域建立完善的零售網路。公開資料顯示,大疆在國內的授權零售店/體驗店已超700家。客觀而言,在影石開始重視和佈局線下之前,這個市場的競爭狀況並不適合用“肉搏戰”這種詞語來形容。但影石對管道市場發起的攻勢,以驚人的速度追趕前者,讓外界不得不提前嗅到一些暗湧和硝煙。具體來看,影石國內專賣店數量在三年時間實現了50倍的增長。2025年財報顯示,影石線下專賣店數量近300家,同期單店銷售額同比提升近五成。專賣店數量幾乎完成了對所有一、二線城市的全覆蓋。影石為什麼愈發注重線上下的佈局?有兩方面的原因。站在行業視角,做過多年智能硬體的朱茜認為,消費電子品牌都會經歷從1.0到2.0的階段轉變。1.0階段更像是打磨產品和營造市場聲量,靠產品驅動,能快速觸達早期使用者。2.0階段屬於靠品牌全面驅動,需要通過線下體驗建立更廣泛的使用者心智,拓寬使用者群體。同時,隨著市場出貨量和零售使用者數量的增長,消費者對親手體驗真實產品質感、獲取更完善服務的訴求日益強烈。換句話說,線下能有效彌補線上行銷難以跨越的近距離體驗障礙。這個論斷是站得住腳的。據尼爾森IQ在2025年發佈的《中國消費管道變革白皮書》披露,2024年國內線上與線下零售交易佔比約為3:7。同時具有參考性的智慧型手機線上線下佔比在4:6左右。線下管道的補充,不僅可以拉平與競爭對手的差距,也是獲得規模增長的動力。2025年年報顯示,影石線下營收同比增長83%,快於線上增速。不過線下拓展的成本也是高昂的,影石在相關方面的成本增速更快。為了加快佈局線下,影石採取了一系列從人員到組織的激進動作。2025年下半年,影石挖來大疆的銷售核心管理人員張博。據雷峰網報導,張博曾在大疆原銷售副總裁袁棟麾下任職,完整經歷過大疆改革代理商體系的全過程。除了張博,公開報導顯示影石還從大疆挖走了多名行銷、管道人員。影石試圖快速搭建一支能打地面戰的團隊。招聘平台上可見,影石及其代理在大量招募零售、管道和市場類崗位,職責描述明確涉及“負責線下門店日常經營管理”“拓展區域內經銷商網路”“組織門店促銷活動”等內容。財務上的投入則更直觀地反映了這場攻勢的烈度。據財報,2025年影石銷售費用達到16.8億元,同比增長103%,遠高於營收增速。銷售費用率為17.2%,同比增長了2.4個百分點。熟悉該領域的人士強調,從投入成本來說,手持裝置、無人機等賽道品牌得自己先捨得投入,線下的店面建設、樣機資源等,都需要品牌配合和提供支援服務,這必然會帶來一些費用上的開支。影石方面此前亦明確表示過,公司明確將部分短期費用視為未來競爭力建設的必要投入。投入背後,影石和大疆在管道堡壘上的競爭會更加白熱化。02. 十年沉澱VS快速擴張隨著影石帶著從大疆學到的經驗加快殺入線下市場,它面臨的首要問題是:如何在一個已經被對手深耕十年的市場中找到自己的生存發展空間?管道模式、店面維度綜合競爭的較量,都考驗著影石的打法和策略。據悉,大疆線上下管道的佈局分為官方直營旗艦店、授權體驗店、授權專區專櫃等。直營店層面,從2015年首家直營旗艦店在深圳開業,到目前大疆在國內至少有6家直營店。影石也正在加快開旗艦店的步伐,3月影石在深圳開設了全球最大的旗艦店,按計畫影石今年還將開設約10家城市旗艦店。這個時間節奏說明,影石很想在大疆已佔據優勢的賽道,打出自己的差異化聲量:城市智能影像體驗名片。並試圖用沉浸式的全景影像體驗建構自己的高端品牌陣地。在授權管道側,影石也在加快滲透。大疆的代理模式歷經打磨,已經非常成熟。在授權經銷體系中,它主要採取與手機行業類似的批發代理模式,其中授權體驗店在一些區域採取大區代理制(如西南部分地區的授權體驗店由雲南九機公司統一代理),而非體驗店的授權零售商則在各省市都設有相應的省級代理客戶。雖然影石在官網開通了加盟申請通道,但沒有披露具體申請成為經銷商的條件。對影石來說,挖來大疆負責管道層面的高管之後,摸著大疆的石頭過河顯然能成為一條備選方案,但兩家的授權管道經銷體系能否完全復用則是另外一回事。有接近大疆經銷商的人士表示,在他看來,大疆在消費級無人機領域是絕對龍頭,具有品牌、流量、利潤空間優勢,多年來對經銷商的資源投入和扶持力度巨大,同樣對體驗店等不同店面都有考核。在此背景下,如果大疆銷量比重不低,出於商業利益平衡的考慮,有的商家在選擇大疆後,便不一定會再選擇影石,影石在個別城市拓展經銷商方面就得另尋他法了。無獨有偶,影石除了在開店數量、速度上持續加碼,甚至在部分城市與大疆門店的安全邊界也被打破。一方面,雙方在產品專利層面的排他性競爭,曾蔓延至線下具體門店。據南方都市報報導,2025年,湖南攝影城一家影石授權體驗店因商城排他性協議,不得不拆除帶有影石二字的門頭,一度引發市場爭議。隨後,影石創始人劉靖康將其比作“這只是我們不同層面所面臨挑戰的冰山一角”。不過,後續每經等媒體也報導,大疆知情人士透露,大疆內部排查,未發現各經銷商有任何“商場排他協議或條款”。另外一方面,影石在授權體繫上以授權專賣店(專區)和合作體驗點為主,在開店滲透策略上,影石除了搶佔潮玩/攝影/運動商圈(如深圳前海、上海淮海路)位置外,很多店面同樣選擇了優先覆蓋商圈、IT城和競爭對手有佈局的地帶,這導致了兩者線上下保持著貼身競爭的焦灼態勢。《豹變》在重慶石橋鋪街道發現,但凡搭建大疆門店的地方就少不了影石的身影,甚至不少門店的距離僅有幾十米。這個門店分佈特徵,在為消費者提供更多元化的選擇同時,也表明雙方線上下的競爭激烈程度絲毫不亞於手機廠商。回過頭來看,影石的“直營店樹立形象、授權店擴大覆蓋、體驗點引流獲客”打法,與大疆和消費電子行業的管道同行策略高度相似,這既是遵循規律所需要採取的措施,也是補齊短板的辦法。然而,有人對線下勢頭正猛的影石有不同的看法,“從我們做大疆的角度看,沒遇到過用影石的客戶,感覺真沒啥競爭。”一位接近大疆相關業務的人對《豹變》表示。這或許源於當前大疆在管道成熟度(具備十多年基礎)、門店總數(仍是影石的多倍)、門店密度(三、四線提前佈局多年)等方面依舊佔據優勢,而影石只是開始在大疆走過的路上補功課,兩者在管道層面的競爭,還遠未到見勝負分曉的時候。03. 比效率更重要的效應在消費電子行業,與覆蓋效率同樣重要的是效應。一方面是整個線下管道帶來的經營規模結果效應,由於大疆和影石並未對外披露線下管道和門店層面的盈利詳情、閉店率等資訊,導致外界難以從這個視角洞察兩者線上下的具體經營指標和質量。另一方面,是線下門店帶來的品牌溢出價值和使用者心智效果,門店形象、陳列水平、店員能力、售後服務等都對其產生影響。作為行業的後來者和追趕者,影石在此方面具備一定基礎,也同樣面臨挑戰。換句話說,隨著後續越來越多城市旗艦店的落地,影石能通過全矩陣的產品,深度融合沉浸式場景,打造一個線下的“使用者社區”,並提供“銷服一體”的服務,讓售後像買產品一樣方便,增強使用者的黏性和忠誠度。在授權店層面,縱深覆蓋策略既帶來了廣泛的流量曝光,也讓不同點位、層級的門店呈現出截然不同的現狀,也需要品牌繼續補足管理功課,尤其是店端服務能力方面。例如,我們在重慶解放碑和石橋鋪發現,優質一點的授權店,店內環境整潔、庫存充分,陳列效果良好,門口還有豐富的物料。但也有門店店內貨物擺放雜亂,甚至存在缺貨、產品矩陣不太完善的客觀事實。這種參差,反映的是經銷商營運能力的差異,也是影石在快速擴張中必然面臨的標準化管理難題。還有一個需要補上的課題:隨著影石首款無人機產品影翱A1陸續上架各地門店,線下空間作為無人機產品的“候機廳”,對試飛體驗提出了更高要求。大疆的門店往往配備專門的試飛區域或戶外飛場,而影石在這方面的積累還不夠。當越來越多的消費者帶著“看看影石的無人機怎麼樣”的念頭走進門店時,能否提供足夠好的體驗,將在很大程度上決定其無人機業務能否線上下站穩腳跟。回過頭來看,線下管道的競爭,最終會回歸到品牌價值的競爭。大疆已經在這條路上走了十多年,建立了深厚的品牌護城河。影石雖然起步較晚,但憑藉差異化的產品和快速的執行力,正在一步步縮小差距。兩者的競爭也是中國消費電子行業值得持續觀察的商業現象。(應受訪者要求,文中均為化名) (豹變)
第四波價格戰再起,工信部、中汽協發聲反對
市場競爭分兩極:良性競爭促多方共贏,惡性“內卷”致全體受損中國工信部及中汽協明確表態,反對車企價格戰、內卷式競爭。5月31日,中國汽車工業協會發佈《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》(下稱“倡議”)指出,5月23日以來,某車企率先發起大幅降價活動,多家企業跟進效仿,引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭,將進一步擠壓企業利潤空間,進而影響產品質量和售後服務保障,不僅阻礙行業自身健康發展,也將危害消費者權益,並帶來安全隱患。倡議中強調,一段時間以來,行業盈利水平下降,以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭,是行業效益下降的重要因素。產品售後服務保障、企業創新發展需要持續加大投入,而“價格戰”嚴重影響企業正常經營,衝擊產業鏈供應鏈安全,把產業發展帶入惡性循環。為此,中國汽車工業協會提出:1.所有企業嚴格遵從公平競爭原則,依法依規開展經營活動;2.優勢企業不為壟斷市場,擠壓其他主體生存空間,損害其他經營者合法權益;3.企業在依法降價處理商品以外,不以低於成本的價格傾銷商品,不進行誘導消費者的虛假宣傳,擾亂市場秩序,損害行業和消費者根本利益;4.所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。工業和資訊化部相關負責人對新華社表示,贊同並支援中國汽車工業協會提出的“維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議”。車企之間“價格戰”,給汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊,危及行業健康、可持續發展。上述負責人補充道,鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本,給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序“價格戰”,是“內卷式”競爭的典型表現,不利於企業持續研發投入,進而影響產品質量性能和服務水平,甚至帶來安全隱患,損害消費者權益。長此以往,產業發展的內生動力也會減弱。在上述負責人看來,“價格戰”沒有贏家,更沒有未來。工業和資訊化部將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度,推動產業結構最佳化調整,加強產品一致性抽查,配合相關部門開展反不正當競爭執法,採取必要的監管措施,堅決維護公平有序市場環境,切實保障消費者根本利益,推動汽車產業高品質發展。這位負責人說,希望企業堅持守正創新、質量第一,通過加強技術創新,不斷提高產品品質、提升服務質量,踐行社會責任,打造良好品牌形象。據《財經》不完全統計,本輪汽車價格戰,由2023年春季打響,至今已經持續了四個波段。最開始由特斯拉率先全系大幅度降價,新能源車企借助三電整合能力從而有了成本優勢,掌握了定價主導權,由此跟進。在這一背景下,新能源汽車滲透率顯著提高。新能源汽車的起量,替代了燃油車的消費需求。在此背景下,燃油車開始普遍降價,其中部分地方政府聯合企業給予消費者補貼。由此,原本區域性的車企消化庫存的自救行為,傳導至全國汽車消費市場。2023年底,國內新能源汽車品牌率先開啟降價,並將包括奔馳寶馬奧迪在內的傳統豪華汽車捲入價格戰局。自此,中國汽車品牌掌握了市場定價權,新能源滲透率突破50%,尾部的弱勢汽車品牌淘汰,市場集中度進一步集中。直至2025年初,包括造車新勢力在內的車企,開展了新一輪的價格讓步。這次從直接降價轉向增加配置不加價,通過給予更多的智能駕駛軟體硬體功能、購車金融政策最佳化等,金星了隱性競爭。在此階段,包括智能駕駛在內的技術創新和生態建設,成為車企間競爭的關鍵。此前,包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多位市場人士曾公開表示,2025年車企間的價格戰將逐漸溫和,主要以隱性優惠為主,直接降價的車型會大幅減少。直至2025年5月,有車企率先開啟全國範圍內的降價,並引發業內跟隨,自此第四輪價格戰火重燃。在業內看來,這背後有多重因素,一方面,一些車企定下了頗高的銷量預期目標,如今已過近半年,距離不小。另一方面,2025年底新能源汽車購置稅優惠將縮水,車企有意把握時間窗口刺激銷量。不只是中國工信部、中汽協,近期多部門都明確發聲表示,反對價格戰、內卷式競爭。2025年5月20日上午,中國國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在談及“內卷式”競爭時,明確表示:“有的以低價、超低價,甚至以低於成本價格銷售,有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線,扭曲了市場機制,擾亂了公平競爭秩序,必須加以整治。” (財經汽車)