9月份，零跑的銷量首次突破6.6萬輛，不僅刷新了自己的歷史最高記錄，也創造了新勢力車企的最高月銷記錄。從資料來看，是相當炸裂了。可為什麼是零跑率先做到了呢？它憑什麼力壓一眾新勢力，以黑馬之姿登頂？零跑究竟有那些優勢？第一個，就是車多了。只有車型足夠多，才能最大限度地覆蓋不同的消費人群。像比亞迪，就主打“車海戰術”，從5萬級小型電動汽車，一直覆蓋到百萬級大型超豪華新能源汽車。對任何一家車企而言，要想把銷量賣上去，就一定要有足夠多的車型，供消費者選擇。而零跑呢，幾乎把20萬以下的市場，全覆蓋了。像零跑B系列，主打10萬級家用電動車，有B01純電轎車，也有B10純電SUV。C系列呢？主攻15萬上下的SUV，提供兩種動力選擇，有增程，也有純電。C系列部署了三款SUV，包括C10、C11以及C16，覆蓋13萬到18萬的價格區間。在20萬以下新能源汽車的選擇中，不想買傳統大車廠品牌的年輕使用者，基本都繞不過零跑。第二個就是價格便宜了。零跑主打性價比，其中，C16被譽為半價理想。不要小看價格，在全球任何一個國家，平價車才是銷量主力。平價車市場才是全球最大的汽車消費市場。誰能拿下平價車市場，誰才能真正的成為全球頂級大車企。像豐田、大眾兩大巨頭，無一不是平價車的銷量之王。國內的比亞迪，吉利，也是主攻平價車市場，才聯袂打入全球前十大車廠。在其他新勢力均選擇主攻20萬以上市場時，只有零跑和那吒選擇了主攻20萬以下市場。當那吒汽車破產倒閉後，零跑就一枝獨秀了。它唯一的新勢力對手，沒了。零跑也就成了新勢力中的“平價車之王”！第三個則是斯特蘭蒂斯集團加速了零跑的海外開拓。你可能無法想像，零跑是中國新勢力出口第一的車企。蔚來、理想、小鵬以及問界等車企，都在主攻國內市場，出口相對緩慢。可零跑呢？聯合斯特蘭蒂斯成立了合資公司：零跑國際。通過零跑造車，斯特蘭蒂斯負責海外銷量的模式，零跑竟然在海外獲得了600多家經銷店，穩坐新勢力出口第一名。在月銷突破6.6萬輛的同時，零跑還在打造兩大爆款。一個是小型電動汽車Lafa5，另一個就是大六座SUV：D19。Lafa有望把零跑的車型價格進一步下調至5萬等級，把20萬以下的市場，徹底鋪滿。而D19呢？則主攻20萬以上，承擔著零跑品牌向上的使命。考慮到20萬到30萬的大六座SUV，已經捲成麻花了。有樂道L90，問界M7、吉利銀河M9以及特斯拉Model Y等大爆款。零跑能否在20萬以上站穩腳跟？將直接關係到零跑明年的銷量，能否繼續向上突圍。若是Lafa5和D19兩款車，再創奇蹟，那麼，零跑有望成為中國第一家月銷突破10萬輛的新勢力車企。相對來說，Lafa5更容易成功，D19向上突圍的壓力則會大一些。因為零跑以平價車為主，想要從低往高打，完成品牌向上的逆襲，難度是遠遠大於從高往低打的。比如華為聯合尚界打造的H5，已經推出，就狂攬15萬小訂。這就是品牌從上往下打的強大號召力。可零跑能否在20萬以上價格區間，站穩腳跟？也將直接關係到，零跑明年能否完成100萬輛的銷量目標。從當前趨勢來講，零跑已經上岸了，它成為理想、賽力斯之後，中國第三家盈利的新勢力了。活下來以後，零跑的下半場則是，如何才能活得更好？ (牲產隊)
