特斯拉的散戶持股比例達到了44%左右，這是一個很高的水平。

巴倫周刊報導，當地時間週三（3月1日），特斯拉(TSLA)在德克薩斯州奧斯汀舉行了備受關注的投資者日活動，馬斯克和其他高管在這次活動上就特斯拉的“宏圖計劃”(Master Plan)傳達了幾個關鍵信息。

首先，多名高管在這次活動上亮相，這表明特斯拉不僅僅只有CEO馬斯克。其次，特斯拉告訴投資者，公司有能力每年生產2000萬輛汽車。

特斯拉還表示將推出新業務，包括精煉鋰和付費充電服務。

當天最重要的消息是特斯拉將建造新廠生產下一代特斯拉汽車。

周刊指出，在此次活動的問答環節中，馬斯克證實，特斯拉計劃在墨西哥蒙特雷建造一個“超級工廠”，這將是特斯拉的第五個汽車裝配廠。

新工廠再加上現有設施的擴建，可能會將汽車年生產量提高至約350萬輛。

管理層表示，墨西哥工廠將生產下一代特斯拉汽車，這將是一款低價汽車，相關細節將在晚些時候公佈。

特斯拉沒有公佈新工廠投產的具體時間，該公司其他工廠從宣布之日起花了一年多時間才投產，這意味著墨西哥工廠可能會在2024年底前生產下一款車型。

特斯拉在這次活動上第一次提到了“下一代汽車”。

投資者非常期待聽到有關一款新車的消息，希望是一款價格較低的電動汽車。特斯拉設計總監弗朗茨·馮·霍爾茨豪森(Franz von Holzhausen)表示，特斯拉將在晚些時候推出下一代汽車，並暗示一旦準備就緒，新車很快就能推出。

投資者和分析師預計，下一款汽車將在2025年上路。特斯拉目前還沒有透露相關細節。

在與投資者的問答環節，傑富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍喬斯(Philippe Houchois)提出了一個關鍵問題：一年銷售2000萬輛汽車需要多少個車型。馬斯克說可能需要10個。

這相當於每款車型的銷量為200萬輛，這是一個雄心勃勃的目標，世界上目前最暢銷的汽車每年銷量約為100萬輛。

馬斯克表示，需求對特斯拉的汽車來說不是問題，他認為特斯拉可以賣出所有能生產的汽車，生產才是問題所在。

在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導，首席財務官扎克利·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)和高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)也會定期露面。這一次，投資者看到了更多高管的亮相。

特斯拉全球副總裁朱曉彤(Tom Zhu)因提高了特斯拉上海工廠的產量而受到讚譽，並使其成為該公司產量最高的工廠。2022年，特斯拉上海工廠交付了約71.1萬輛汽車，約佔特斯拉去年售出車輛總數的54%。2022年上海工廠銷量增長了48%，特斯拉的總銷量增長約40%。

朱曉彤說，特斯拉需要更多的工廠。在2023年早些時候被任命為特斯拉所有製造業務的負責人之前，朱曉彤一直負責特斯拉的中國業務。

特斯拉全球充電基礎設施負責人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)強調，特斯拉需要構建自己的網絡，提高充電性能。供應鏈高管卡恩·布迪拉吉(Karn Budhiraj)和羅尚·托馬斯(Roshan Thomas)談到了特斯拉是如何應對導致其他汽車製造商停產的短缺問題的，他們說，關鍵部件的雙重採購、簡化設計和垂直整合都給特斯拉帶來了幫助。

過去不常露面的汽車動力傳動工程副總裁科林·坎貝爾(Colin Campbell)和工程副總裁拉爾斯·莫拉維(Lars Moravy)也出席了此次活動。莫拉維在談到生產創新和成本方面的問題時說，Model Y使用了一體化壓鑄技術，這是一項節省成本的創新，他還簡要介紹了其他旨在進一步降低成本的裝配創新。坎貝爾表示，特斯拉的下一款永磁電機將不使用任何稀土金屬。

新業務：收費充電、精煉鋰和軟件

特斯拉計劃為一些車主提供按月收費的家庭充電服務。

該公司表示，住在德克薩斯州的用戶每月只需支付30美元就可以購買夜間無限家庭充電服務。特斯拉之前也向用戶提供過這樣的產品，如為司機提供保險等。這項新服務突顯出特斯拉利用其公用事業儲能解決方案（如Megapack）和軟件產品以低價購買電力的能力。

此外，特斯拉高級副總裁巴格里諾談到了電池製造的問題。

特斯拉位於內華達州的電池廠每年生產約37GWh的電池，足以在2022年為特斯拉大約35%的汽車提供電池。

該公司計劃擴大內華達州電池工廠的產能，每年增加100GWh的電池製造能力。巴格里諾說，特斯拉在德克薩斯州的鋰冶煉廠已經破土動工，公司將於今年年底開始在該工廠試運行精煉鋰。

特斯拉自動駕駛工程副總裁皮特·班農(Pete Bannon)和軟件工程副總裁大衛·劉(David Lau)向投資者表示，汽車正變得越來越智能，越來越多地由軟件控制，更多的軟件也意味著汽車可以隨著軟件更新而變得更好。

這是“特斯拉故事”的重要組成部分。該公司希望用戶為自動駕駛軟件支付1.5萬美元，但該軟件必須變得更好才能被廣泛採用。

特斯拉自動駕駛軟件總監阿肖克·埃盧斯瓦米(Ashok Elluswamy)還表示，已經有大約40萬用戶購買了自動駕駛軟件FSD，並稱使用該軟件的用戶比普通美國司機安全五到六倍。

特斯拉股票散戶持股比例高，波動更大

特斯拉股價3月1日收盤下跌1.4%，至202.77美元，過去兩週下跌約3%，不過今年迄今仍累計上漲了65%，3月2日美股盤前跌幅一度超過5%，股價也跌至191美元左右。

從歷史上看，特斯拉的股價在重大事件發生後往往會走低。

在2022年9月30日人工智能日發佈人形機器人Optimus後，特斯拉當日收盤下跌了8.6%。這次發布會並沒有給投資者帶來太多的驚喜。

特斯拉在2020年9月底舉辦電池技術日後，股價下跌了10.3%。特斯拉當時提出了低成本電池的願景，但這一事件並沒有達到宣傳想要得到的效果。特斯拉股價在這次活動之前的兩週內上漲了近30%。

2019年11月發布Cybertruck後，特斯拉股價下跌了3.7%，投資者認為這並不是一輛能與福特F-150等競爭的高端車。

特斯拉自由流通、可交易的股票很大一部分由散戶投資者持有，散戶持股比例達到了44%左右，對於特斯拉這樣體量的股票來說，這是一個很高的水平。

相比之下，FAANG股票加上微軟的平均散戶持股比例約為18%。

機構投資者和散戶投資者對大型科技股的持股比例對比

灰色：機構投資者藍色：散戶投資者

更高的散戶持股比例可能導致更大的股價波動，因為散戶投資者往往比機構投資者更頻繁地買賣股票。

特斯拉股價的波動率約為70%，而FAANG股票加上微軟的平均波動率約為44%，標普500指數的波動率約為16%。（巴倫周刊）

原文  https://mp.weixin.qq.com/s/85PdJxB2-wLkaCiFS36nEA

3月1日，特斯拉2023年投資者日Investors’ Day，在德州超級工廠舉行。特斯拉工程師表示，特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。消息一出，A股萬億級稀土永磁板塊全線殺跌。

其實今天，大家都被特斯拉的“宏圖計劃”（Master Plan Part 3）震撼到了，馬斯克秒殺世界人所有狂人。

特斯拉投資者日會上，特斯拉高管們重申，特斯拉的目標是，到2030年每年生產2000萬輛電動汽車。

馬斯克介紹了致力於可持續性能源經濟的“宏圖計劃”，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：電池儲能240TWH 、可再生電力30 TWH 、製造領域投資10萬億美元、能源要求為燃料經濟的一半、佔地面積低於0.2% 、佔2022年全球GDP的10% 、無法克服的資源挑戰為零。

2000萬輛、10萬億美元，對這2個數字有點懵。先說斯拉每年要造車2000萬輛，這是什麼概念？2022年全球新能源車銷量才1065萬輛。為什麼是2000萬輛？馬斯克早就預測好了，到2030年全球新車產能50%將是電動車，到2035年，比例或許會達到80% 。

2022年美國GDP是25.46萬億美元。10萬億占到美國GDP的40% 。但這10萬億，也不是馬斯克隨口一說。他是有詳細計劃的，共5項。

1:大力發展可再生能源，大量鋪設太陽能電池板，給現有的電網供電，這樣大概能減少35%的化石燃料使用。建設24TWh的儲能和10TWh的可再生能源，製造投資約8000億美元。

2 ：有了足夠的電，就可以大力發展電動車，替代燃油車，全部的純電動汽車就能夠形成115TWh的巨大儲能池子，減少21%的化石燃料，需要7萬億美元的製造投資。

3：讓飛機、船隻都使用清潔能源，減少5%化石能源的使用。需要投資8000億美元

4：將家庭、工業供暖全部轉換為熱泵，減少22%化石燃料的使用。製造投資約3000億美元。

5：讓電能和氫能進入工業體系，在鋼鐵、化工等高耗能工業中全部用氫或電，減少17%化石能源的使用。製造投資約8000億美元；

被馬斯克嚇懵的同時，也被他感動著。2014年，特斯拉免費開放了所有的新能源汽車專利，我國才有了蔚來、理想、小鵬新能源造車新勢力。

這次會上，馬斯克繼續重申了特斯拉的目標。馬斯克說，推動可持續能源的發展，不只靠自己，更需要整個行業都朝這個方向努力。我們通過免費開放專利，加速行業的電氣化進程。特斯拉所有規劃、行動、目的，一直以來都是加速可持續能源的到來。

2/特斯拉需要大量造車，大量賣車

“宏圖計劃”公佈！要特斯拉全球副總裁朱曉彤則在演講中表示，特斯拉全球產能為每年200萬輛，目標是每45秒造一輛車。

特斯拉最初是生產高端環保跑車，為富人打造的。後來用掙到的錢生產價格實惠的車，馬斯克說，讓每個人都開得起特斯拉。Model S和Model X是特斯拉第一代汽車，官網顯示，起售價在9.5 ～11萬美元，Model 3和Y為第二代汽車，售價在4.3 ～5.5萬美元。

富國銀行預計，第三代車型定價可能為3萬美元，一經推出將大幅擴大特斯拉的潛在市場。報告稱：“在美國電動汽車市場，特斯拉目前佔據了55%的份額，如能將新車價格降至每輛3萬美元，市場份額有望擴大至95%。”

該公司首席工程師莫拉維（Lars Moravy ）在此次會議上表示，晚些時候才會官宣新車，正力爭將下一代車型的生產成本降低至50% ，預計生產成本是當前Model 3或Model Y的一半。馬斯克曾經表示，新一代汽車終極目標是將價格降至2.5萬美元。

特斯拉工程師表示，特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總製造成本下降1000美元。

特斯拉也在重新設計生產流程，將繼續減少車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，在組裝上，將序列組裝和平行組裝同時進行，提升30%的生產效率。另外，特斯拉高管還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計，這些技術都是用於減少工廠佔地面積、資本化支出和成本。

特斯拉的競爭優勢是超強的製造能力，這是其他公司很難復制的，他們擁有世界上前沿的製造技術。馬斯克稱，其他任何汽車製造商無法接近特斯拉的成本。

當前，特斯拉在全球工廠有6個。美國有加州Fremont超級工廠、得州奧斯汀超級工廠，中國上海超級工廠、德國柏林工廠、內華達超級工廠（Giga Nevada or Gigafactory 1 ）、紐約工廠（Gigafactory 2 ）。

前4個工廠為整車製造。內華達工廠於負責主要生產動力電池、Powerwall和Powerback 。紐約工廠主要生產太陽能屋頂，其作用配合Powerwall和Powerback使用。

馬斯克表示，我們需要大量造車，大量賣車。四個工廠是不夠的，特斯拉正在墨西哥建設新工廠。加拿大、印度尼西亞和印度均試圖遊說特斯拉在當地設立超級工廠。

特斯拉“宏圖計劃”的重點放在了可持續能源上。馬斯克在演講中表示：“地球通往可持續能源未來的道路清晰可見，無需破壞自然棲息地，無需停止使用電力或讓人們挨凍，事實上，我們可以支持一個比地球大得多的文明，遠超地球上的80億人口。”

電動汽車，太陽能/風能、固定儲能是特斯拉的三大支柱。在馬斯克看來，全球可再生能源存儲的需求正在飆升。他曾預計特斯拉Megapack儲能業務未來的增長將超過汽車生產業務。

特斯拉的儲能業務可細分為光伏和儲能裝置，目前主要有Powerwall、Powerpack、Megapack等產品，分別針對家庭、中小型企業、大型企業和公共事業單位。特斯拉於2019年推出Megapack，其聲稱巨型電池Megapack的能量密度比Powerpack高60%。

特斯拉此前一直在內華達州的超級工廠專門生產Megapacks，但隨著加州Megafactory的產量逐漸升高，該工廠的產能已可以在一天內生產25個Megapacks巨型電池包。馬斯克透露，特斯拉Megafactory的目標是每年生產40兆瓦時的Megapacks。

特斯拉的能源業務年內增速顯著。2022年四季度，能源板塊實現營收13億美元，同比增長90%。收入快速增長、儲能設備安裝供不應求。(製造界)

17萬新車、HW4.0、4D雷達……在大夥兒萬眾期待的特斯拉投資者日活動上，統統都沒有！

而且馬斯克還遲到整整半小時，一張口股價就跌了5.85%，市值直接蒸發約300億美元！

原本是時隔7年宏圖計劃第三篇章的揭幕，透露特斯拉未來幾年的戰略方向，結果整場發布會我橫看豎看，仔細看了半天，全都是馬斯克著急想拯救地球這幾個字。

甚至連金額、規劃用地統統都給了出來——

投資10萬億美元，設施佔地30萬平方公里，並試圖拉攏各位金主爸爸：

我希望在座的都是地球投資者。

拯不拯救地球不知道，但車主和投資者先哭了倒是。

首先需要再次聲明的一點是，這次發布會沒有新車！沒有新車！沒有新車！

這一點可能讓各位早起的看官失望了。

按照他們的說法：得晚些時候。

但即便如此，在整個發布會卻處處都是下一代汽車平台的影子。

還用酷炫的組裝動畫表示，特斯拉能把時空效率提升30%，產線人工密度提高44%。順道還點名了福特和豐田，（特斯拉比前者製造工藝提升10%，而豐田只能羨慕（Doge）

這種集成式的組裝方案，可以讓工廠佔地面積減少40%，組裝成本也將降低50%。

另外，賽博皮卡官宣時間也提前了，稱將在今年晚些時候推出。

而此前馬斯克曾直言，量產要到2024年才會開始。

有網友在發布會開始前看到了這輛皮卡，直呼：

外觀簡直比網圖好了一個數量級。

接著就分別從控制器、動力系統、軟硬件、全自動駕駛等方面逐一披露下一代汽車平台。

控制器方面，下一代汽車平台將實現100%自研。

軟件方面，特斯拉將推送一個OTA更新，主要是降低安全帶的張力，以減少傷害。

另外還強調，能在不影響汽車的情況下在後台測試新算法，對他們來說是一種真正關鍵的能力，尤其像自動緊急制動等事項。

動力傳動方面，微處理器矽晶體管使用量將減少75%，而不改變原有的效能；在電池供應上，可以跟任何化學電池兼容，這樣一來工廠體積可以小50%，成本也將降低1000美元。

而且也將不使用任何稀土材料，未來所有汽車將轉向48V電力系統。

重中之重，也是最後壓軸，就是全自動駕駛板塊，主要分成了三個部分來進行介紹，AI、數據和算力。

其中數據方面，詳細披露了特斯拉的數據引擎。

首先利用來自八個攝像頭的行駛數據，並自動標註，形成一個單一的三維模擬空間，進而來不斷迭代和優化視覺算法。

在複雜問題上，比如向左轉這個場景，可以實現毫秒級的延遲。

另外，特斯拉公佈了特FSD碰撞數據，試圖驗證安全性要比人類司機高得多。

使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬英里僅發生3次碰撞；

美國司機每行駛2000英里就會發生1次碰撞。

在算力方面，特斯拉也將數據公佈了出來：

自曝人形機器人此前“根本無法正常工作”

除了自動駕駛之外，馬斯克在本場活動的第二次亮相便是在介紹特斯拉人形機器人Optimus環節。

馬斯克先是展示了現階段Optimus所能達到能力的視頻：

在這段視頻中，兩個Optimus拿著零部件竟在組裝著另一個人形機器人。

而且在視頻的最後，一個Optimus還走到了牆邊掀開一塊幕布，露出了一張人形機器人的照片。

這一波操作宛如在展示一個機器人家庭誕生了新baby。

不難看出，這段視頻中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day，在行走、工作等方面都精進了不少。

而馬斯克之所以在自動駕駛環節後展示人形機器人的能力，是因為他認為：

汽車應該是一台裝了輪子的機器人。

不過馬斯克也自曝了此前AI Day中所展示的Optimus，其實根本沒有運作：

但馬斯克還不忘補了一句“它顯然不是在做跑酷運動”。

有種在嘲諷波士頓動力公司的Atlas人形機器人的感覺了。

本場發布會，馬斯克也重申了關於鋰電池的看法：

新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於鋰元素的提純，而不是勘探鋰礦。

關於充電樁，倒是有點小看頭。

特斯拉表示，它擁有業內最低的充電站部署成本，比行業平均水平低20%至70%，因此未來將適配所有電動汽車。

據悉，2月28日，特斯拉已經向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

它的Trip Planner也將作為“空中交通管制員”幫助用戶實現更快的充電體驗。

當然，也更便宜：每千瓦時的成本可下降40%，從19美分降至12美分。

同時，特斯拉還在會上透露，今年7月，將在得州推出月付30美元，過夜無限充的服務。

以上就是所謂馬斯克口中特斯拉第三篇章的全部內容。

沒有新車，滿嘴都是能源和數據，所謂的人形機器人之前原來根本無法工作。

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