OpenAI正在準備ChatGPT自2022年上線以來規模最大的一次改版。

OpenAI目前估值8500億美金，落後於Anthtropic 的9650億，而A廠已經秘密提交了上市註冊申請，所以OpenAI現在還是有點急的，這次改變目標只有一個：在今年上市之前，找到新的增長引擎。

核心變化：ChatGPT要變成"超級App"

這個其實已經不是秘密了，前幾天codex主管已經官宣ChatGPT和codex要合併了，只不過爆出來的細節不多。

按照OpenAI的規劃，ChatGPT將從一個聊天機器人，升級為整合程式設計工具和AI智能體的超級應用。推動這場變革的邏輯很簡單：聊天產品賺不了多少錢，而這些新產品能，A廠已經用實打實的收入和估值證明了。

改版將在未來幾周內開始推進，首先體現在ChatGPT的網頁端和手機App介面上。使用者打開後，會看到更多引導提示，推動他們使用程式設計工具、圖像生成功能，以及Canva、Booking.com等第三方合作夥伴的應用。

未來，OpenAI還計畫去掉這些引導提示，押注於模型能夠自動理解使用者意圖。

負責產品和平台的高管Thibault Sottiaux說，他們正在建構的，是一個能幫你處理生活和工作中一切事務的個人智能體，無論是手機、桌面還是網頁，都可以連接，在車裡也可以直接對話。

ChatGPT自上線以來已積累近10億使用者，但絕大多數人免費使用。OpenAI高管越來越傾向於把ChatGPT定位成一個入口，用來把使用者引導向更高價值的產品。

一位OpenAI高級員工直接表示：聊天已死。

代替聊天功能獲得更多資源和重視的，是OpenAI的程式設計產品Codex。自今年2月桌面應用上線以來，Codex的周活躍使用者數已從不到100萬增長至超過500萬，增幅達六倍。

目前，Codex的絕大多數使用者是付費使用者，而OpenAI的200萬企業客戶貢獻了約40%的收入。OpenAI預計，到今年年底，這一比例將提升至50%。

這場轉型，本質上是OpenAI在向競爭對手Anthropic靠攏。

Anthropic長期專注服務企業客戶，這一策略帶來了快速增長，也將成為其今年IPO時的核心賣點。而Anthropic的Claude Code產品，已經成為該公司增長最快的業務之一，與OpenAI的Codex形成直接競爭。

曾在OpenAI工作過的Leonis Capital合夥人Jenny Xiao這樣描述兩家公司的轉變：大約一年前，OpenAI的策略是大膽押注，Anthropic的策略是先賺錢。現在兩家越來越像，因為兩家都在籌備IPO，而投資者更看重真金白銀，而不是夢想。

今年，OpenAI已將ChatGPT、Codex及其他產品團隊整合到Sottiaux統一領導的單一架構下。與此同時，多位高管相繼離職，包括前產品負責人Kevin Weil。

一些面向消費者的功能被擱置，包括允許使用者在ChatGPT內完成購物的結帳功能。上線不到一年的視訊生成產品Sora，也已關停。

OpenAI企業產品負責人Alex Embiricos認為，當AI真正實現通用智能的時候，可能不會存在大量獨立品牌，使用者只需要與一個能處理所有事務的單一實體對話就夠了。    (AI寒武紀)

要是不在假日搞點事，那就不是我們熟悉的馬斯克和特斯拉了。

10月1日下午，特斯拉在其官方微博公佈了當家產品Model Y的「再進化」消息。據介紹，這次Model Y新增了舊車沒有的多色氛圍燈，並對輪轂造型和儀表台裝飾板材質進行了改良，最後還把該車型的入門款——後輪驅動版的0到100公里/小時的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。除此之外…

是的，這次所謂再進化的Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的煥新版對比，也堪稱「毫無誠意」。更不用說，如果我們以傳統車企的產品迭代程度來看待Model Y更新，那麼這次甚至連「小改款」都算不上。畢竟，誰家改款還不改個外觀呢？！

在中國汽車市場，如果一定要在特斯拉主銷的兩款車裡排個先後地位的話，Model Y一定是當之無愧的頂樑柱車型。在過去半年甚至一年的時間裡，其銷售量基本上都是Model 3的2倍，某些月份甚至高達3倍。

那麼問題來了：特斯拉這次對於當家車型堪稱擠牙膏的產品迭代，還能獲得用戶青睞嗎？

以及，特斯拉這種產品發布節奏，還足以像年初降價那樣，對全行業產生重大影響嗎？

上個月，蘋果發表了全新世代的iPhone。由於認為其在工業設計和性能層面創新方面乏善可陳，不少媒體和用戶將這一代的iPhone直接定義為「擠牙膏」式創新，是妥妥的「交作業」產品。

但相信在看到了特斯拉「再進化」版的Model Y後，蘋果CEO蒂姆·庫克老師必定會大呼委屈。畢竟，iPhone 15不僅計算晶片、軟體功能都有了提升，好歹還換了Type-C充電口。而Model Y乾脆在外觀看上去毫無變化。

相較之下，特斯拉在9月上市的Model 3煥新版就顯得誠意滿滿。在車身尺寸上，新款相比較老款拉長了近3厘米，前輪距和後輪距均提升了4毫米。車輛中控螢幕尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一個Type-C充電插口。此外，特斯拉也針對消費者提出的意見建議，對車輛的底盤質感進行了更舒適取向的調校。側車窗也改為了雙層夾膠玻璃，終於擁有了些許尊貴感。

以上，都屬於第一眼看不見的地方。

接下來，重頭戲來了！煥新版的Model 3頭燈外觀進行了調整，造型直接與「百萬豪車」Model S看齊。座艙內部，新車改了儀表台飾板材質，用了「更具科技感」的織物，並提供了氛圍燈。同時，車輛後排也多了一塊8吋的液晶屏，讓乘客也能調整車內環境與多媒體播放。新車前座椅也採用了打孔皮，總算有了座椅通風功能。最後，車輛的續航里程還相較舊車提升了50公里。

當然，世間的一切都是有代價的。Model 3煥新版比較老車漲價了2.8萬元，而Model Y的新款好歹沒漲價。

但從產品本身的角度來看，Model Y的再進化實在令人過度失望。要知道，這次產品迭代是Model Y在2019年3月上市後的第一次改款。在先前，這款車只是在生產製造層面有所調整，採用了一體式壓鑄製程。而被外界期待已久的4680電池版車型，則因為電池良品率遲遲上不去的緣故，無法大面積量產。能被使用者感知到的，僅有2022年初悄悄在車上交付的AMD Ryzen座艙晶片這一項，但這對於車主們的體驗改善並不明顯。

畢竟，要提升其孱弱的中國本土化體驗，特斯拉需要的是擁有中國獨立的產品定義權限和開發團隊，而不是只是一塊新晶片。而這次外界包含筆者對Model Y期待的，起碼是一次看齊Model 3的改款換代。

“你別看這個屏幕素質雖然好，但真沒啥用……”

對此，也有產業觀察者提出了類似的觀點。電動車產業顧問@一苒對筆者表示，從正面角度來看，特斯拉對於3的這次煥新確實打在了用戶此前抱怨的點上，在他看來相當精準。“舒適性、NVH，這些都是包括我在內的老車主吐槽的點。特斯拉對此有改善，當然很好。”

但一苒同時也提出，特斯拉的動作實在太慢了。在國產電動車紛紛推出新品，抑或對老車推出新配置進而實現降價增配，特斯拉4年乃至更長週期的產品迭代速度，顯然跟中國對手們沒法比。“如果這次改款換代能在12甚至更早前推出，相信特斯拉能賣出更多車。”

而在消費者心中，也許相對於特斯拉產品力的期待，大家更在意的是能否繼續降價。而在物價站上，國產品牌顯然來得更捲。汽車市場研究公司傑蘭路總經理朱鍇對筆者談到，目前無論是小鵬、智己還是阿維塔、極氪，幾乎所有在中國立志爭奪20到30萬元市場的汽車企業，都在以特斯拉Model Y為核心精品。

同樣26萬多元，極氪001這款內裝豪華多了

說穿了，大家在定義新產品新車型、制定銷售政策、拓展通路和打磨行銷話術上，都在圍著特斯拉打。“在大家紛紛打價格戰的背景下，如果Model Y不降價，特斯拉接下來的日子還是很難過的。”

在筆者看來，特斯拉這次之所以採用擠牙膏的方式來進行產品更新，可能有兩點原因。第一，特斯拉並沒有足夠的動力，讓兩款產品同時實現迭代。畢竟在全球範圍內，特斯拉的交付量相比較去年繼續提升。以上半年交付88.9萬輛汽車計算，該公司完成全年180萬輛的銷量挑戰不大。因此，從全球的大盤子來看，特斯拉完全不用那麼急。一年一款新車，足以讓馬斯克在美國和歐洲有充足的牌可打。

第二，也是最重要的一點，特斯拉的精力可能從來不在一輛車的「汽車」層面。相比較如何對舒適性、豪華感等層面進行提升，特斯拉對於一體式壓鑄/智慧製造、4680電池、FSD智慧駕駛、充電這種涉及智慧電動車的底層技術更有興趣。畢竟這些直接關係到一輛電動車的成本，而車子是否夠便宜，則關乎該公司「加速世界向永續能源的轉變」價值觀能否實現。

當然，談到特斯拉以及董事長馬斯克時，大家總願意去從戰略角度分析其遠見和行動。但具體到汽車市場的競爭層面，大家就得意識到，局部地區的競爭對手正在以比特斯拉想像得快得多的速度，對其進行追趕，甚至超越。

事實上，這種超越已經發生有一段時間了。

首先要說，特斯拉的「苦日子」並不是絕對意義上的艱難時刻。筆者這個定義是指，該公司不會再像過去一樣，依靠足夠先進的技術、產品力和性價比，成為整個中國智慧電動車市場的絕對標竿。

放在十年前，哪個男生不想要一輛Model S呢？

事實上，特斯拉接下來還有牌可以打。朱鍇就指出，特斯拉的Model Y和Model 3，依舊是電動中型SUV和轎車中百公里電耗最低的車型，也是全球少數已經建成完善超充網路的電動車品牌。“如果特斯拉為新車加上10度電池，那麼續航力就能輕輕鬆松突破700公里，而這在中國電動車市場是具備領先性的。”

同時，特斯拉依靠過去幾年車型國產而實現的大賣，已經成為了新能源汽車領域和比亞迪並列的頭部品牌，是許多燃油車置換用戶的首選電動車。「國產後的特斯拉，儘管已經不再像5年前Model S和Model X那樣，成為有錢且先鋒人群的專屬，但依舊是關心科技並追求潮流人士的必看車型。」一苒說道。

此外他和朱鍇都表示，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，特斯拉已經在新能源汽車市場建立了足夠強的知名度和品牌力。在研究中他們發現，有許多BBA的用戶在選擇置換時都會優先去看特斯拉。畢竟該品牌相比較比亞迪更具勢能，銷售量更大也「更可靠」。

「我認為，如果一個用戶'沒那麼懂電動車'，反而更願意選特斯拉。」一苒最後說道，「因為普通人不像愛好者，買車更願意隨大流。而在這時候，一輛車的保有量和品牌力，就成為了核心決策因素。”

在上海，特斯拉都變成「共享汽車」了

但是，這些優勢都不足以掩蓋特斯拉目前遭遇的問題。就像對於這次Model Y的再進化和Model 3的煥新，廣大汽車愛好者並沒有給特斯拉「好臉色」。一位網友的犀利評價，代表了不少人的聲音：

“就這麼點產品更新，居然還敢不降價甚至漲價，換成國產車這麼乾就得讓人罵死！”

事實上，車fans創辦人孫少軍對特斯拉兩輛車的改款就表達了「不樂觀」的態度。根據他的團隊測算，特斯拉Model Y的訂單已經連續3週沒有破萬的成績，這在過去對該品牌來說極不尋常。而煥新版Model 3訂單則僅有4萬個左右，且有一定變數。畢竟Model 3煥新版訂單只有1000元且可退，「好多下單的用戶都在觀望當中」。

「在我們看來，特斯拉的產品由於長時間沒有變化，用戶畫像基本上沒變化：都是由傳統燃油車置換而來。」孫少軍說。翻譯一下，這樣的好處在於，只要燃油車被新能源車取代的趨勢不變，特斯拉就永遠有客流。但從反面來看，特斯拉相比較蔚來、理想、小鵬、極氪、問界等品牌，完全沒有形成競爭力。

「事實上就車fans的統計，極氪001、小鵬G6這樣相比較Model Y價格持平乃至更低，而產品力和性價比更高的車型，在一線銷售的角度'戰勝率'非常高。”孫少軍說道，“也就是說，只要用戶同時看過特斯拉和國產品牌，那麼大概率最終都會選擇後者。”

小鵬G6—“新一代特斯拉殺手”

畢竟花同樣甚至更低的價格，用戶可以直接買到小鵬G6、極氪001、唐DM甚至魏牌藍山這樣尺寸更大，配置更豪華的新能源汽車。如果大家不那麼在意還沒實現交付的FSD（完全自動駕駛功能），何必非選擇Model Y呢？

從產品層面來看，筆者認為特斯拉的確正在走下坡。相較過去的自己，特斯拉在產品和技術層面的進步和創新正逐步放緩。而一旦和競品們進行橫向對比，就顯得特斯拉曾經的優勢正在被後來者蠶食。

那麼問題又來了：這次，特斯拉打算什麽時候降價呢？（虎嗅）

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