2025年12月28日，深圳軌道交通迎來歷史性時刻——5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段、13號線一期北段四條新線（段）同步開門迎客。隨著列車緩緩駛出站台，深圳不僅完善了東部濱海片區的軌交銜接，讓大鵬新區接入全市快速軌交網路，更以營運里程突破630公里、線網密度全國第一的亮眼成績，為“軌道上的城市”建設寫下全新註腳。這場覆蓋全市的軌交升級，既是深圳交通發展的里程碑，更是城市人氣與吸引力的生動縮影。四線貫通織密路網，634.5公里實現“區區通地鐵”“以後從大鵬坐地鐵去福田上班，再也不用早起趕公車轉乘了！”家住大鵬新區的市民李女士在8號線三期溪湧站首發列車上難掩激動。此次開通的四條新線（段）雖總里程僅25公里，卻精準打通了深圳軌交網路的“關鍵節點”——8號線三期串聯起小梅沙、溪湧等站點，將大鵬新區納入2&8號線貫通營運體系，實現與南山、福田、羅湖、鹽田的快速聯通，讓濱海片區與中心城區的時空距離大幅縮短；▲深圳地鐵八號線溪湧站。圖源：CFP5號線西延段僅2.88公里，卻串聯起東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖核心區，有效分流黃貝嶺站早晚高峰客流；▲深圳地鐵5號線延長線東門站，乘客可方便前往東門老街。圖源：CFP11號線二期紅嶺南段構築起東西向“效率走廊”，實現寶安至羅湖主軸30分鐘快速通達；▲深圳地鐵大劇院站至紅嶺南站的換乘通道。圖源：CFP13號線一期北段則將上屋站到深圳灣口岸的通行時間縮短至37分鐘，啟動西部縱向發展通道。▲13號線一期北段通車後開往上屋方向的港鐵站台。圖源：CFP據深圳交通部門官方資料顯示，此次新線開通後，深圳今年已累計新增6條地鐵線路、新增里程近40公里，為近3年線路增長數量最多的一年。全市城市軌道營運線路達18條（含1條有軌電車），總里程正式邁上634.5公里新台階，位居全國第五；車站數量增至441座，實現全市各區（新區）軌道交通全覆蓋，徹底建構起“全域可達、高效聯通”的軌交格局。更值得關注的是，深圳軌道交通線網密度已達0.32公里/平方公里，這一資料不僅遠超上海（0.138公里/平方公里）、廣州（0.102公里/平方公里）等一線城市，更穩居全國內地城市首位，高密度的軌交網路讓“出門即地鐵”成為越來越多深圳人的日常。作為城市公共交通的核心骨幹，深圳地鐵的作用愈發凸顯。官方統計顯示，目前深圳城市軌道交通佔公共交通分擔率已達78%。新線建設中，深圳始終堅持線路與周邊地塊一體規劃、融合發展，通過地下通道、下沉廣場、聯絡通道等設計，實現車站與東門路地下網路、周邊商圈及社區的無縫銜接，東門站“出站即商場”的便捷體驗、大劇院站與1、2號線的高效換乘，讓出行與消費、通勤與生活實現深度融合。新線與既有線路的高效連通，進一步完善了中心城區東西向軌道交通廊道，更為後續羅湖區慢行系統“穿線成環”築牢了基礎支撐。32億人次客流創新高，資料見證深圳“人氣密碼”軌交網路的持續加密，直接推動深圳地鐵客流實現跨越式增長。深圳市交通運輸局發佈的最新資料顯示，截至2025年12月28日，深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創下歷史新高；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態，“千萬客流”已深度融入城市日常運行節奏。▲圖源：CFP在暑運等出行高峰時段，深圳地鐵的“運力擔當”角色更為突出。今年暑運期間，深圳地鐵不僅保持高位客流運行，更實現連續8個工作日客流破千萬，展現出強大的客流承載能力與營運保障水平。其中多個關鍵節點單日客運量躋身中國內地城市地鐵客流前列，進站客流穩居全國第三，用實打實的資料印證了深圳作為超大城市的人口集聚力與經濟活力。客流資料的持續攀升，背後是深圳就業市場的蓬勃活力、消費場景的持續豐富與城市吸引力的穩步提升。目前，深圳地鐵客運強度達1.50萬人次/公里・日，長期穩居全國第一，意味著每公里地鐵承擔的客運量遠超其他城市，直觀反映出軌交線網規劃與城市產業佈局、人口分佈的高度契合。為精準匹配持續增長的出行需求，深圳地鐵全年累計18次提升既有線運能，在深圳北站等大客流站點部署AI智能監控與智慧平台，保障單日超128萬人次客流的平穩有序，11號線、14號線等通勤幹線的最大擁擠度下降8%至12%，以精細化、智慧化管理築牢超大城市軌道交通運行安全防線。軌交賦能城市發展，吸引力背後是“深圳溫度”地鐵線路的延伸，不僅改變著市民的出行方式，更重塑著城市的空間格局與發展動能。8號線三期開通後，大鵬新區的濱海旅遊資源與中心城區實現“1小時通達”，無需再依賴公路通勤，讓山海風光與都市生活實現無縫切換，為東部濱海片區文旅產業發展注入強勁動力，助力深圳建設“山海連城”的生態旅遊城市；圖源：CFP13號線一期北段串聯起南山深圳灣、高新園與寶安石岩片區，加速科技、產業與人才資源流動，為深港及粵港澳大灣區互聯互通注入新活力；5號線西延段、11號線二期紅嶺南段則為羅湖、福田等中心城區的商圈發展注入新動能，東門、湖貝等傳統商圈將憑藉客流紅利煥發新的商業活力，迎來發展新階段。軌交網路的完善，更成為深圳吸引人才、集聚人氣的重要“砝碼”。智聯招聘與澤平宏觀聯合發佈的《中國城市95後人才吸引力排名2025》顯示，深圳已連續三年位居榜首，其重要原因之一便是“便捷的交通網路”。目前深圳人才總量超700萬，地鐵作為“通勤主力軍”，正為廣大人才提供著高效、低成本的出行保障，讓工作與生活的銜接更順暢。此外，深圳地鐵還通過開通70余條公車接駁線路、在黃木崗樞紐試點啟用全球首例智能導盲犬等舉措，打通“最後一公里”，以科技精度傳遞城市溫度。▲12月13日上午，深圳地鐵首次在黃木崗交通樞紐試點啟用智能導盲犬“小蒜”，為視障人士地鐵出行提供新型科技便利，這在全球軌道交通行業尚屬首例。從2004年第一條地鐵線路開通，到2025年營運里程突破630公里，深圳用21年時間建成了全國最密集的軌交網路之一。據規劃，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前後，軌道交通里程有望突破800公里，多條新線的終點站將設定在深莞惠交界處，為打造“軌道上的深圳都市圈”奠定基礎。634.5公里的軌交網路，承載著超32億人次的出行需求，更見證著深圳這座城市的生長與活力。當清晨的第一班地鐵載著上班族駛向科技園，當周末的列車滿載遊客前往大鵬看海，當深港兩地居民通過13號線便捷往來——深圳地鐵早已超越“交通工具”的屬性，成為城市吸引力的“代名詞”，更是深圳邁向全球標竿城市的堅實支撐。 (察理思特)

進入9月以來，A股市場兩融餘額整體進一步攀升，並於近日突破2.4兆元，創出歷史新高。儘管9月18日有所回落，但仍超過2.4兆元。總的來看，9月初至9月18日，A股市場兩融餘額累計增長1411億元。而上述期間兩融餘額規模的增長，仍主要由融資餘額的增長所貢獻。那麼，融資資金偏愛那些行業及個股呢？Wind資料顯示，9月初至9月18日，若按照證監會行業分類，絕大多數行業類股實現融資淨買入。其中，製造業融資淨買入額近千億元居首，金融業融資淨買入額超過百億元，居於第二位。此外，資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業融資淨買入額逾60億元，採礦業融資淨買入額逾40億元，批發和零售業融資淨買入額逾30億元，租賃和商務服務業融資淨買入額超過10億元。從融資餘額存量規模來看，截至9月18日，製造業、金融業等行業融資餘額規模仍居於市場前列，均超過千億元，其中製造業融資餘額規模超過6000億元居於首位；住宿和餐飲業等少數行業融資餘額則不足10億元，規模較低。在A股市場經歷較長時間的活躍行情後，不少股票的融資餘額規模攀升至較高的水平。從具體個股來看，截至9月18日，東方財富、中國平安、貴州茅台、中信證券、勝宏科技、比亞迪、新易盛、中芯國際、中際旭創、寒武紀-U、寧德時代、江淮汽車、陽光電源、賽力斯、長江電力等多隻股票融資餘額規模超過百億元，其中東方財富和中國平安融資餘額規模均超過200億元，居於市場前兩位。可以發現，目前融資餘額居前的股票多為一些行業龍頭股，涵蓋券商、保險、白酒、晶片、新能源汽車、動力電池等多個行業，總體來看科技賽道股票相對較多。而從融資資金淨買入方面來看，9月初至9月18日，24隻股票融資淨買入額超過10億元。其中，陽光電源融資淨買入額超過50億元居首。勝宏科技、先導智能、寒武紀-U、中際旭創、寧德時代、新易盛、中信證券、東山精密、立訊精密融資淨買入額亦居於前列，這裡面科技賽道股票亦相對較多。這意味著，上述期間融資資金加倉的方向仍多集中在科技賽道股票上。上述融資資金淨買入額居前的股票近期股價表現總體較好。統計資料顯示，上述24隻股票今年9月以來漲跌幅平均值為20.61%，漲跌幅中位數為19.25%，整體明顯跑贏同期大盤，其中香農芯創、協創資料、先導智能、新泉股份、陽光電源、華工科技、三花智控等股票漲幅甚至已超過三成。 (證券時報)

當地時間5月3日，“投資界春晚”波克夏（Berkshire Hathaway）年度股中國會將在“股神”華倫·巴菲特（Warren Buffett）的老家美國內布拉斯加州奧馬哈舉行。今年是94歲巴菲特執掌波克夏60周年，當地時間5月3日上午8時（台北時間5月3日晚9時）將開始股中國會最受關注的問答環節。與往年相比，今年的日程安排有所調整，問答時間預計為四個半小時，與去年相比縮短了約一小時。屆時，巴菲特將與接班人格雷格·阿貝爾（Greg Abel）和保險業務主管阿吉特·賈恩（Ajit Jain）同台，回答股東提問。這屆股中國會將會有那些看點？看點一：手握創紀錄的現金，下一步怎麼投？截至2024年底，波克夏持有3342億美元的現金及現金等價物，再創歷史新紀錄。“儘管部分評論人士認為波克夏的現金頭寸非常高，但絕大多數資金仍然投向了股票，這一偏好不會改變。”巴菲特在2025年的股東信中表示，雖然波克夏在可交易股票中的所有權去年從3540億美元下降到2720億美元，但非上市受控股票的價值有所增加，並且仍然遠大於可交易投資組合的價值。巴菲特強調：“波克夏的股東可以放心，我們始終會將大部分資金投入股票——主要是美國企業，但其中許多公司在全球市場也有著重要業務。波克夏永遠不會偏好持有現金等價物，而忽視優質企業的股權，無論是控股還是部分持有。”隨著波克夏・哈撒韋年度股中國會臨近，市場將目光聚焦於巴菲特對公司歷史性現金儲備的組態策略——這位投資傳奇會否掀起超大型併購浪潮，或通過股票回購提振市場信心？KBW分析師Meyer Shields預判，期待波克夏大規模掃貨股票的投資者可能要落空。資料顯示，過去五年間，除2022年短暫增持外，波克夏有四年保持股票淨拋售狀態；面對2025年美股劇烈波動，巴菲特短期內或仍保持觀望。能源類股是波克夏近年佈局的關鍵戰場。自2022年一季度起，巴菲特持續加碼能源股，這一策略在2024年高油價環境中收穫豐厚回報。然而，當前全球油氣巨頭利潤普遍承壓，市場紛紛猜測：巴菲特會否在本次大會上透露調整能源投資策略？尤其引人關注的是，波克夏已成為西方石油(40.545, 1.14, 2.88%)第一大股東，手握28%股權，外界對其是否將收購剩餘72%股份的討論甚囂塵上。這場股中國會或將揭曉，在能源格局深度調整的當下，巴菲特如何續寫投資傳奇。看點二：關稅大棒之下，如何看待美國經濟和市場？關稅政策引發市場劇烈震盪，科技領域的競爭態勢也在經歷前所未有的重塑，共同推動全球經濟格局發生深刻變革。在這種背景下，與關稅相關的問題勢必成為投資者向巴菲特提問的重點。儘管巴菲特多次拒絕談論政治議題，但其也曾對川普的政策立場表達過旗幟鮮明的反對。當地時間3月2日，據CNBC等多家美國媒體報導，巴菲特在接受CBS採訪時，罕見就美國總統川普的關稅政策發表評論，並暗示加征懲罰性關稅可能引發通貨膨脹並損害消費者利益。當被主持人問及關稅將如何影響經濟時，巴菲特表示，“實際上，在關稅方面我們已有很多經驗。從某種程度上來說，（加征）關稅是一種戰爭行為。”巴菲特指出，關稅措施最終會變成對商品的徵稅，而這類成本最終會轉嫁給普通消費者。當CBS問及當前的經濟狀況時，巴菲特沒有直接發表評論。巴菲特說：“嗯，我認為這是世界上最有趣的話題，但我不會談論，我不能談論它。我真的不能。”此外，全球金融市場與經濟體系正籠罩在美國關稅政策的陰影之下，聯準會是否會適時降息以緩解經濟壓力，美國關稅政策是否會進一步變化，這些關鍵變數將直接左右全球投資者的資產組態方向。而川普對聯準會主席鮑爾的強硬態度，使得貨幣政策的走向充滿變數。巴菲特在2025年的股東信中特意強調“維持穩定貨幣體系需要政府的智慧與審慎”，在即將到來的股中國會上，這位投資界的傳奇人物將如何剖析當下複雜的經濟困局，又會對關稅政策與貨幣政策發表怎樣的獨到見解？看點三：是否會將目光更多投向海外，進一步加碼日本？波克夏近年來最成功的國際投資當屬對日本五大商社的佈局。“雖然波克夏主要專注於美國市場，但有一個很小但卻很重要的例外，那就是我們在日本不斷增長的投資。”在2025年的股東信中，巴菲特專門用一個章節談及在日本的投資。巴菲特表示，波克夏在2019年7月首次購買了日本五大商社的股票。當時僅僅翻閱了它們的財務報表，便對其極低的股價感到震驚。隨著時間推移，波克夏對這些公司的欣賞與日俱增。巴菲特強調，對這五家公司的持股是長期的，波克夏承諾支援這些公司的董事會。一開始，他曾同意將波克夏的持股保持在每家公司股份的10%以下。但當接近這個上限時，這五家公司同意適度放鬆持股上限。隨著時間的推移，未來可能會看到波克夏對所有五家公司的持股比例有所增加。巴菲特預計，阿貝爾和他的繼任者將長期持有這些日本資產，並且波克夏未來可能會與這五家公司展開更多合作。截至2024年底，波克夏對日本五大商社的總投資成本為138億美元，市場價值達到235億美元。對於在日本的投資，巴菲特表示很喜歡，他預期2025年從日本投資中獲得的股息收入將達到約8.12億美元，而日元債的利息成本約為1.35億美元。需要說明的是，波克夏是通過發行日元債來購買日股，所以不受匯率浮動的影響。而在今年當地時間4月11日，美國證券交易委員會披露的檔案顯示，波克夏定價發行了總額為900億日元（約合6.29億美元）的6筆日元債券。儘管市場大幅波動導致多家日本公司取消債券發售，波克夏仍完成了這筆日元交易。據權威媒體彙編的資料顯示，這是巴菲特的公司自2019年進入日本市場以來規模最小的日元交易。但傳達出的資訊卻令人關注：當其他人在撤資時，巴菲特卻在出手投資。巴菲特是否會在本次股中國會上釋放出繼續加碼日本或轉向其他亞洲市場的訊號？看點四：是否會宣佈退休，“巴菲特時代”即將謝幕？巴菲特在今年8月底即將年滿95歲，隨著他的“黃金拍檔”查理·芒格於2023年去世，巴菲特何時退休更是成為難以繞開的話題，而今年股中國會或將成為觀察波克夏未來走向的重要窗口。巴菲特今年2月寫道，也許在不久後的將來，將由阿貝爾代替他完成每年一份的致股東信。作為欽定的“接班人”，阿貝爾預計將在本次大會中承擔更多主持與答疑職責，其投資理念、領導風格以及對公司戰略的規劃，都將成為投資者評估波克夏未來發展的重要依據。值得注意的是，巴菲特的子女蘇茜和霍華德目前均在董事會任職，未來他們將控制持有巴菲特股票的信託基金，並擁有相當大的權力。家族成員與職業經理人共治的模式將如何與阿貝爾的全面接管實現銜接，成為市場關注的焦點。隨著阿貝爾逐步主導公司營運，波克夏的投資風格也面臨新的考驗。回顧阿貝爾的履歷可以看到，他擅長基礎設施和能源領域的併購，在領導波克夏能源公司的20年間，將其發展為美國最大的電力生產業主之一，現在則負責波克夏非保險業務的日常營運。當波克夏的權杖逐步向阿貝爾移交，外界目光聚焦於一個核心命題：這位繼任者能否堅守巴菲特鐫刻在公司基因中的“長期主義”投資哲學，延續“聚焦優質企業”的價值導向？在本次股中國會上，投資者迫切期待瞭解阿貝爾將如何在傳承巴菲特“價值投資”核心理念的基礎上，適應新經濟環境下的投資機遇？面對科技變革、地緣政治等複雜挑戰，波克夏的投資重點將如何調整？如何在傳統投資策略與新興領域機會之間找到平衡？這些問題的答案，不僅關乎波克夏的未來發展，也將為全球投資者提供重要的決策參考。 (北美財經)

2.6兆成交額創新高，“牛市旗手”全線漲停，A股牛市初露崢嶸。 截止收盤，滬指漲8.06%報3336.5點，深成指漲10.67%報10529.76點，創業板指漲15.36%報2175.09點，科創50指數漲17.88%報872.37點；滬深兩市合計成交額25930.37億元，續創歷史新高，其中滬市成交額11307億元，深市成交額13736億元。 牛市旗手券商板塊集體爆發，東方財富等四十余股全線漲停；金融科技板塊也持續大漲，同花順、指南針、財富趨勢、銀之傑、大智慧等漲停。 01 A股一天9大新紀錄誕生

乘聯會最新資料：7月特斯拉上海超級工廠交付超7.4萬輛，國內銷量同比猛增47%。 從具體銷量表現來看，Model Y有望持續霸榜國內乘用車市場；Model 3的上海超級工廠交付量創歷史最高；特斯拉國內銷量創單季度首月史上最高。 今年以來，特斯拉持續保持著熱銷態勢。在這背後，除了硬核產品力加持，國內消費者能以更低的成本購買特斯拉車型也是重要原因。 舉個例子，英國市場的Model Y後輪驅動版售價為4.4萬英鎊，按照當前匯率（1:9.27）計算，相當於人民幣40.8萬元，是中國地區售價的1.6倍！

新紀錄！中歐班列累計開行突破9萬列 記者從中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵集團）獲悉，25日8時40分，隨著X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出，至此中歐班列累計開行突破9萬列，傳送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元，保持安全穩定暢通運行。 據悉，此列中歐班列搭載有液晶顯示器、汽車零配件、服飾鞋帽、日用品等，預計15天左右抵達波蘭馬拉舍維奇。 9萬列是中歐班列發展的新節點。據國鐵集團貨運部負責人介紹，2013年以來，中歐班列開行規模不斷擴大。特別是2016年統一品牌後，中歐班列迎來了規範開行、快速發展新階段。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網路基本覆蓋歐亞全境。