1.78兆寧王牽手“冠軍張雪”造電摩，5萬起售，到底給誰騎？最近圈裡炸了個不大不小的瓜——兆市值的“寧王”寧德時代，居然跟剛爆火全網的賽車冠軍張雪扯上了關係，要合夥造電摩了！這事說起來也有意思，起因是寧德時代旗下的新能安，發了個模棱兩可的視訊，就一句“張雪機車×新能安，好戲正開場，敬請期待”，沒說細節、沒說時間，卻直接把輿論給點燃了。有人急著問，這“雙強聯手”是來真的，還是擺拍蹭熱度？記者去問寧德時代，對方支支吾吾：“初步接洽著呢”，再追問具體合作，就一句話“不曉得，沒具體時間點”。反觀新能安，倒是乾脆，直接官宣“確定合作造電摩”，就是啥時候出車型、出啥車型，照樣沒譜。有意思的是，這麼個看似“大利多”的消息，居然沒拉動寧王的股價，反而還跌了。截至4月9日收盤，寧德時代報收389.99元/股，跌了0.33%，總市值還穩在1.78兆。這就奇了怪了，兆巨頭“蹭”上頂流冠軍，怎麼資本市場不買帳？中國企業資本聯盟的柏文喜一句話點破：市場壓根沒把這當回事，只當是個題材炒作。說白了，新能安在寧德時代的營收裡，就是個“小透明”，佔比沒多少，翻不起什麼浪花。再加上現在新能源類股本身就壓力山大，資金都盯著動力電池主業的產能、價格戰這些核心事兒，誰會在意一個邊緣業務的小合作？畢竟對寧德時代來說，電摩合作頂多是“錦上添花”，算不上能救場的“雪中送炭”，短期沒人追捧也正常。拋開股價不說，大家最關心的還是：他倆要造的電摩，傳說是5-8萬元起售，這價格，誰會買啊？先給大家擺個資料，海外機構MRFR說，2022到2030年，全球兩輪電動車市場年複合增長率能到34.57%，2030年規模能超1000億美元，看起來是塊大蛋糕。但蛋糕再大，也得看定價合不合理。咱們先看看張雪機車現在的在售車型，都是燃油車：最走量的500RR仿賽，雙搖臂版將近3萬，單搖臂版3.37萬；復古街車500F也差不多3萬；旗艦三缸仿賽820RR，標準版4.38萬，賽道版才6.2萬。現在合作造電摩，相當於把核心的發動機，換成了電機和電池，技術核心都換了，價格反而漲了，直奔5-8萬，這步子是不是邁得有點大？可能有人會說，燃油車和電摩不能比。這話沒錯，比如豪爵的125cc跨騎才5000-8000元，300cc巡航也才2萬多，但人家是燃油車，確實不在一個賽道。可即便如此，5-8萬的電摩，在中國市場也絕對算得上“高端中的高端”了。琢磨來琢磨去，這定價對應的客群，也就三類人：一是摩托車發燒友，追求極致性能，想找個國產貨替代進口；二是賽道愛好者，平時通勤，周末去賽道耍耍，需要一輛能上路的“民用版賽道車”；三是科技迷，就認寧德時代的電池技術，願意為快充、智能化買單，不差錢。至於普通老百姓，大機率是看個熱鬧，畢竟這個價格，能買輛不錯的家用車了。Ai輸出那問題來了，寧王為何偏偏選這個時候跟張雪合作？說白了，就是“借勢”。今年3月底，張雪機車在WSBK葡萄牙站SSP組別，連拿兩回合冠軍，領先第二名快4秒，直接打破了歐美日品牌幾十年的壟斷，這可是中國摩托車品牌第一次在頂級國際賽事登頂。一夜之間，張雪火了，張雪機車也成了行業焦點，品牌熱度直接拉滿。寧王這個時候湊上來，既能藉著冠軍的光環，快速切入高端電摩賽道，還能靠“冠軍背書”，給新能安抬抬身價，何樂而不為？而且從行業趨勢來看，全球都在搞“雙碳”，電動化是大方向，高端電摩已經從“政策逼著買”變成“性能吸引買”。而賽道級電摩的技術要求極高，比如高倍率放電、持續高速輸出、控制溫度，這些剛好是寧德時代的強項，雙方合作，說白了就是“各取所需”，雙向奔赴。當然，也有人潑冷水。香頌資本的沈萌就直言，年輕人是願意為衝動買單，但電摩民用市場的玩法，跟賽道完全不一樣，而且中國對性能機車的需求本身就有限，他倆合作的路，不好走。其實大家也不用太意外寧王會盯上電摩，這早就不是他第一次佈局兩輪電動了。新能安作為寧德時代和ATL的合資公司，本身就專門做消費級鋰電池，客戶包括九號、小牛、五羊本田這些頭部品牌，在電摩鋰電領域，市佔率已經是全球第一了，算是個“隱形冠軍”。寧德時代早就明確說了，要靠新能安，推進電動二輪車、家儲這些領域的電動化，跟張雪合作，只是佈局的一步棋而已。再說說張雪機車，這家公司2024年才成立，核心團隊大多來自重慶的機車產業叢集，有雅馬哈、川崎的資深人才，2025年賣了2.5萬台，產值7.5億元，今年1月還拿了9000萬A輪融資，估值10.9億元，發展勢頭很猛。但從賽道冠軍轉型做民用電摩，挑戰也不小：成本怎麼控制？供應鏈怎麼整合？怎麼把“賽道品牌”的認知，變成“民用精品”的信任？都是要解決的問題。現在最有意思的爭論是：寧王跟張雪合作，到底是真金白銀的投入，還是單純蹭熱度？畢竟張雪太火了，火到連陳游標都來蹭熱點。張雪奪冠後，陳游標在4月1日發視訊，說要送他一輛1300萬的勞斯萊斯，還說車已經在南京了。結果張雪直接用重慶話回了句“你說兒嚯，那我收了”，轉頭就說要八折賣掉，錢全捐給嫣然天使基金，自己團隊繼續開面包車接客戶。這一波操作，既戳破了陳游標蹭熱點的小心思，也讓自己圈粉無數——畢竟，比起那些賺快錢的網紅，張雪這份清醒和格局，確實難得。Ai輸出回到寧王的合作上，沈萌覺得，這就是蹭熱點、博眼球，最終能不能成，還得看市場買不買帳。但柏文喜不這麼認為，他覺得這是真投入：新能安都官宣合作了，不是隨口說說的意向；合作的是技術門檻極高的賽道級電摩，需要定製電池系統，不是簡單的品牌聯名；而且新能安是寧德時代兩輪車戰略的核心，曾毓群親自主導成立，不可能拿品牌信譽開玩笑。說白了，寧王是“借勢”，不是“蹭勢”，雙方的合作，是技術互補，不是單方面收割流量。說到底，寧王跟張雪合作造電摩，對寧王來說，是拓展業務、升級品牌；對張雪機車來說，是借助寧王的技術，完成從賽道到民用的轉型。看似雙贏，但能不能成，關鍵還是看產品：5-8萬的價格，能不能拿出匹配的性能和體驗？能不能抓住那三類目標客群？ (洞察3C前沿)

4月9日消息，日前“寧德時代聯手張雪機車造電摩”一事，引起了機車圈熱議。原來，寧德時代旗下合資鋰電池企業新能安發佈了一段以“張雪機車 x 新能安”為主題的宣傳視訊，眾多業內人士紛紛猜測雙方或將開啟深度合作。圖源：微博好傢伙，一個是全球動力電池名副其實的“寧王”，一個是自帶頂級流量的機車狂人，這倆要是真綁在一起搞事情，那畫面電車通（ID：dianchetong233）簡直不敢想。你想啊，現在兩輪電動車市場雖然火爆，但真正能稱得上“高性能電動仿賽”的國產車，寥寥無幾。張雪機車本來就主打一個“極致性能”和“賽道基因”，如果再加上寧德時代這個擁有全球頂尖三電技術的“外掛”，未來推出的電摩實力分分鐘能拉爆其他廠商。就在大傢伙兒議論紛紛的時候，新能安官方發表了回應：雙方確已就電摩領域的合作展開初步接洽。那也就是說，新能安真有可能作為電池供應商，為張雪機車以後的電動摩托車產品提供動力電池。那麼這個新能安到底什麼來頭？新能安全稱是廈門新能安科技有限公司。它是由新能源科技有限公司（ALT）和寧德時代共同合資設立的。圖源：微博可能有些不關注供應鏈的小夥伴對ALT不太熟。電車通（ID：dianchetong233）給大家科普一下：在消費類電子產品（比如手機、平板）的聚合物鋰電池領域，ATL就是當之無愧的全球第一。你現在手裡的蘋果手機，大機率用的就是ATL的電池。寧德時代就不用多說了，動力電池領域的佼佼者。說回新能安，它主攻方向非常明確，就是中型電池領域。比如儲能系統、微型車（包括電動摩托車、E-bike）、無人機、電動工具等等。背靠這兩棵參天大樹，新能安一出生就共享了ATL和寧德時代的頂級研發技術、工藝和供應鏈資源。值得一提的是，新能安這兩年可以說是高歌猛進。特別是在兩輪車和微型出行領域，他們的電池包已經成了很多高端電摩品牌的標配。所以張雪機車能拿到新能安的電池供應，就是對其產品定位的一種認可。電車通（ID：dianchetong233）認為，有了新能安的加持，張雪這波電摩可能真的會給我們整點狠活兒。無獨有偶，除了機車圈，張雪最近在科技數位圈的出鏡率也是高得離譜，例如他和榮耀手機的深度合作。就在剛剛，榮耀手機官宣成為@張雪機車在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的戰略合作品牌。好傢伙，這波跨界破圈，屬實給廠商們玩明白了。來看看網友們這邊怎麼說。有部分網友說，“張雪牛逼！能拿到新能安的電池，說明產品絕對是衝著高端去的。中國摩托車就需要這種敢想敢拚的瘋子，期待早日發佈，必買支援！”、“從燃油跨界到電摩，這才是順應時代潮流。有寧德時代的背書，三電系統穩了，就看張雪怎麼調校底盤了。”還有部分網友說，“新能安的電池不便宜啊，看來張雪這台電摩的售價不會低，年輕人的第一台高端電摩，錢包準備好了嗎？”、“搞這麼大陣仗，別到時候搞出來個‘PPT機車’。”話說回來，寧德時代（新能安）和張雪機車的這次交集，雖然還在初步接洽階段，但它釋放了一個強烈的訊號：高性能電動摩托車的戰火，已經真正點燃了。電車通（ID：dianchetong233）覺得，國內的高端摩托車市場，確實需要像張雪這樣的一條“鯰魚”，來倒逼一下整個行業進步。至於這台充滿話題性的電摩最終能不能驚豔全場，咱們拭目以待。說到最後，你對張雪機車即將推出的電摩有什麼期待？ (電車通)

3月28日，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著中國品牌張雪機車的820RR-RS賽車，以領先第二名近4秒的巨大優勢衝過終點線，造就了那幅一拖五的世界名畫。世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的領獎台上，第一次升起了五星紅旗，張雪機車也成為了中國首個登頂國際中大排量摩托賽事的製造商。一戰成名，讓草根出身、極具傳奇色彩的張雪在各大社交媒體上迅速走紅，張雪機車的門店直播間，也從平時幾十人，迅速湧進數萬人。有人問價格，有人問性能，張雪機車也迎來了爆單時刻，訂單被排到了今年6月。直播間還有一個被經常提起的問題——什麼時候出電摩？這個答案並不輕鬆。當發動機被電機取代，加速會更直接，車輛的心臟也會變成電池。電摩所需求的高倍率放電、持續輸出、溫升控制疊加在一起，普通電池方案很難支撐。要為820RR-RS打造一套電摩版本所需的動力電池，其難度，可能不亞於小米SU7 Ultra原型車在紐博格林北環賽道上創造紀錄時所依賴的那套電池系統。就像小米選擇與動力電池全球龍頭寧德時代合作，定製賽道版本的麒麟電池一樣，張雪顯然也要在電摩賽道找到對應的電池龍頭。這家公司就是新能安。新能安知名度不高，但公司背後有兩個大股東，一個是寧德時代，另外一個是ATL。這家公司成立時間也不長，但卻是全球無人機電池出貨量第一，電動摩托車鋰電池市佔率第一。今天，新能安也在官方公眾號上發佈了一條視訊，標題是“張雪機車✖️新能安，敬請期待”。顯然，張雪的電摩已在路上，並與新能安強強聯手。這家成立僅有5年的公司，有著顯赫背景。它的第一大股東是寧德時代，佔股70%，第二股東是ATL，佔股30%。雖然公司名稱中沒有時代二字，但新能安無疑是根正苗紅的寧德系。鋰電池的應用市場，大概可以歸類為動力、儲能以及消費電子。寧德時代和ATL的分工很明確，寧德時代主攻“大電池”的動力和儲能市場，ATL負責“小電池”的消費市場。2021年，寧德時代董事長曾毓群親自掛帥，成立廈門新能安科技有限公司。僅僅過去兩年，新能安在2023年秋季的校園招聘資料中，就明確宣稱了“全球無人機電池出貨量NO.1、電摩鋰電市佔率NO.1、家儲全球市佔率30%”的誇張戰績。2024年10月，曾毓群卸任新能安董事長，但這並不意味著新能安的戰略地位降低，因為接替曾毓群的，是ATL的現任掌舵人耿繼斌。新能安，依舊是寧德時代和ATL的親兒子。據官網資料顯示，新能安研發人員的碩博佔比高達48%，這一資料非常誇張，對比來看，二線電池企業的碩博佔比普遍在25%左右，甚至不少電池企業，會將本科以下學歷的技術人員，也算在研發人員中充數。2024年，成立僅三年的新能安以78.26億的營業收入，進入廈門市民營企業100強，位列23名；2025年在《財富》中國科技50強榜單中，新能安赫然在列，與華為、寧德時代等巨頭同框。 (鋰電派)