馬來西亞旅遊、藝術及文化部長拿督斯里張慶信說，馬來西亞擁有多元共融的文化、優美的自然生態、宜人的氣候，以及對華語遊客格外友善的旅遊環境，因此是中國遊客最舒適、最安心、最容易愛上的目的地。他指出，本地旅遊業發展蓬勃，除了西馬擁有潛質景點外，東馬同樣有豐富多彩的旅遊“寶藏”，例如沙巴海洋生態、砂勞越的文化遺產與自然奇觀，都是值得推展和推介的項目。配合2026年旅遊大馬年的到來，他說，明年將是大馬向世界展示馬來西亞最完整面貌的一年，期待更多人來參與。張慶信昨晚在由CNI長青國際集團舉行的“南洋明珠映華夏．馬中友誼賀長青”2025文化交流千人宴上致詞時，這麼說。由於張慶信未克出席，其演講詞由旅遊部旅遊政策及國際事務處處長楊儀鈞代讀。張慶信未克出席，其演講詞由楊儀鈞代讀。（圖取自《星洲日報》）張慶信強調，該部把2026視為馬中旅遊合作的新跳板，期待有更多像CNI長青這樣的企業夥伴一起攜手，擴大交流、深化互訪、創造更大的雙向旅遊展。“旅遊，從來不只是看風景，文化與藝術是推動旅遊業持續成長的核心力量，文化交流更是連結兩國人民情感的橋樑。”他相信明年旅遊年將不只是旅遊數字的增長，更是中馬文化理解、情感連接與人民往來的擴大。他感激CNI長青（中國）選擇以文化多元、熱情好客著稱的大馬作為這次獎勵旅遊的目的地，同時即將入住雪邦黃金海岸度假村。他相信CNI長青會喜愛這座棕櫚樹形水上別墅度假村，且該度假村將成為2026年旅遊大馬年的重要場地之一。 (馬來西亞通)

圖／臺南觀光釜山西面站廣告-二寮山巒雲海及神農街燈籠。（臺南市政府觀光旅遊局提供）臺南觀光行銷品牌再度進軍韓國市場，持續以高曝光度行銷手法吸引國際目光，臺南市政府觀光旅遊局於2025年7月先後在韓國首爾及大邱地鐵站成功打造高話題觀光廣告，獲得熱烈迴響。為延續推廣熱潮並深化韓國旅遊攬客布局，市府再次出擊，將行銷版圖擴展至韓國第二大城市-釜山，於交通最繁忙的地鐵「西面站」票閘出口設置大型燈箱廣告。憑藉極高的顯眼度，讓每日數以萬計的旅客無法忽視臺南的存在，再一次為臺南城市觀光品牌在韓國市場掀起新一波熱潮。圖／臺南觀光釜山西面站廣告-井仔腳鹽田夕陽及二寮山巒雲海。（臺南市政府觀光旅遊局提供）臺南市長黃偉哲表示，據交通部觀光署資料顯示，今年上半年韓國來臺旅客已達53萬7,227人次，顯示臺韓間觀光交流密切。韓國是臺南拓展觀光客來源主要市場之一，近年來，「臺灣感性」一詞在韓國民眾間廣為關注，而臺南的老街巷弄、老屋活化等懷舊氛圍以及滿滿的人情味與必嚐的在地美食所形成的城市風貌，完美呈現「臺灣感性」的各項特質，多元的旅遊體驗兼具「好玩、好拍、好吃」特色，使臺南成為韓國旅客來臺圖／臺南觀光釜山西面站廣告-四草紅樹林水道及井仔腳鹽田夕陽。（臺南市政府觀光旅遊局提供）臺南市觀旅局林國華局長表示，本次廣告刊登在釜山地鐵西面站，該站每日聚集龐大的通勤人潮與國際旅客，是臺南觀光品牌推廣的最佳舞台。廣告一經點亮，許多路過乘客因鮮明的影像與光影美感而停下腳步，不僅提升話題度，更讓臺南在韓國民眾心中留下深刻印象。此次設計以「四季 × 四時」為主題，透過自然光影的變化展現臺南一年四季的城市風貌。從春晨曙光灑落山巒雲海、夏日紅樹林水道倒映的綠意生機，到秋季鹽田夕陽的瑰麗色彩，以及冬夜燈籠點亮街道的溫暖氛圍，每一張影像都是臺南「時間裡的風景」。四季交替的視覺意象，將臺南的多層次魅力濃縮於一隅，吸引旅客駐足凝視。圖／臺南觀光釜山西面站廣告-四草紅樹林水道及神農街燈籠。（臺南市政府觀光旅遊局提供）觀旅局表示，隨著韓國即將邁入寒冷的季節，臺南溫暖宜人的氣候，成為韓國人避冬的理想去處，透過燈箱廣告的高曝光效果，期喚起更多韓國旅客的嚮往，親自走進臺南感受城市的熱情與溫度。釜山西面站票閘處的廣告，不僅展現四季之美，也與今年7月的首爾及大邱廣告相呼應，串聯韓國三大城市的主要交通節點，預期可累積超過2,500萬觸及人次，不僅可提升臺南的國際知名度，更持續為臺南累積深厚的品牌資產。圖／臺南觀光釜山西面站廣告-二寮山巒雲海及神農街燈籠。（臺南市政府觀光旅遊局提供）照片提供：臺南市政府觀光旅遊局

1昨天，在一家知名國際航司舉辦的中國通航紀念午宴上，我碰到了這家航司的銷售朋友。剛坐下沒聊幾句，他忽然拋出一句話：“你們怎麼最近不寫寫入境游啊？我們航班上的外國旅客現在比疫情前還多出170%—180%，尤其是北京大興、重慶、廈門這些航點，老外比例高得驚人。”我很好奇，追問他現在中國航線是不是主要靠這些入境客人撐起來了。他笑了笑，說：“你去攜程上搜搜票價就知道了，從中國直飛去新加坡，往返才兩千多塊，但如果是從印尼、馬來西亞出發直飛中國往返，普遍四千多起，貴了一倍。”朋友像是總結，又像是在提醒：“現在航司票價利潤做上去得靠老外啦，如果一條航線只靠中國市場，我們可能就賺幾百塊錢，但只要能把全球客源盤活，這條航線就能賺幾千元。”他頓了頓，又補了一句，“老外願意來中國了，也意味著我們這些航線，至少都能保住了。”和他聊完，我忽然想起，9月初我在北京首都機場T3回國時看到的一幕。自動通關那邊一眼望去幾乎空無一人，中國旅客刷臉走得飛快，但就在旁邊的人工櫃檯前，烏壓壓地擠滿了各種膚色的外國人，有拖著箱子的商務客，也有穿T恤背包的遊客，粗略一看，起碼兩三百人。我站在小火車前和這些老外擠在一起的時候，忽然有種恍惚感，這和2019年，好像也差不太多了。回到家我查了一下資料。中國入境免簽政策擴容後，確實出現了一個反差很強的現象，出境游還在掙扎，但入境游其實早就開始復甦，而且強勁得出乎意料。根據國家移民管理局公佈的資料，2025年上半年，有1364萬人次外國人是免簽入境的，佔所有入境外國人比例高達71.2%。倒推回去，等於今年上半年總共入境了1916萬人次外國遊客，而且這個數字不含港澳台，只算護照類外籍訪客。近2000萬人次的老外是個啥概念？其實這個人次規模已經能和觀光立國的日本一較高下了。日本觀光廳資料顯示，2025年上半年，訪日外國人約2151萬人次，領先中國大陸同期入境遊客人次只有區區235萬。如果我們再對比一下其他東亞、東南亞目的地就更明顯了：馬來西亞：上半年約1926萬（含短停和陸路）泰國：1661萬（資料截至6月29日）越南：上半年1070萬韓國：上半年882萬這些國家裡，不少以觀光碟機動GDP增長，但在這個時間節點上，中國大陸的入境遊客總量，已經與他們並駕齊驅，甚至遠遠超車了。事實上，如果再把港澳台訪客加回來，那中國的入境總量將是遙遙領先的第一名。2中國的老外多了，而且正在呈急劇增多趨勢。《2024中國入境旅遊發展年度報告》顯示，去年全年，中國大陸接待國際遊客2694萬人次（不含港澳台），而2025年上半年，剛過去的這半年，就已經接待了1916萬人次外國遊客。也就是說，2025年上半年就已經完成了去年全年入境遊客量的71%，照這個速度，下半年很可能會超過3500萬人，創下中國入境遊歷史新高。怎麼算都知道這增速猛，畢竟2019年中國入境遊歷史峰值也不過3188萬人次。那問題來了，近2000萬老外湧入中國，為何很多旅遊業者沒太感受到？前段時間，一家歐美外資藥企的HR朋友和我抱怨過這樣一件事，她戲稱自己準備改個頭銜叫駐京辦主任，或者乾脆部門都改為“禮部”算了。為什麼？她解釋稱，因為從去年底開始，她們公司平均每個月都有幾個總部高管飛來北京出差，會議流程照舊，開完會之後安排參觀故宮、逛頤和園、吃大董烤鴨三件套，忙得她不可開交。朋友說，這些人都是藉著免簽東風來蹭吃蹭玩的，行程不走旅行社，但從消費行為看，他們也算是為中國入境旅遊市場實實在在做了貢獻。事實上，中國免簽擴容帶來的是一個入境理由多樣化時代的爆發。商務、探親、學術交流、藝術展覽、醫療出境、漢語學習，甚至是半自由職業者的駐留，都成了入境的隱形流量。但由於他們穿著不像遊客、行為不像遊客、說話也不像遊客，容易被旅遊業者、城市系統自動忽略。同時，我們對外國遊客體感不強，也有文化偏差因素。全球每個國家的第一大海外遊客來源，幾乎都是鄰國。正如日本、韓國最大的入境客源地都是中國，中國大陸現在入境最多的，其實也是韓國人和日本人，除此之外也不乏泰國、新加坡、越南人。但問題是，他們長得和我們太像了。而我們平時說老外，多半指的是吳京嘴裡語言不通的黑哥們，抑或金發碧眼的歐美人，但實際上，大批來華的遊客都和我們一樣是黑髮黃皮的近鄰。舉個例子，你在張家界看見的那幾個韓國遊客，若不說韓語、不吃泡菜，你肯定不會第一時間覺得他們是遊客。但實際上，僅去年全年，韓國遊客已經佔了張家界外籍遊客總數71%。再到去年底中國對韓國免簽，韓國遊客蜂擁而至。我這半年隨手刷短影片，光是看到的韓國人來中國旅遊的視訊就有幾十條，有拍海底撈的，有打卡霸王茶姬的，有探店很久以前烤串的，有專門來學漢語的，還有百萬粉絲網紅在上海坐地鐵錄 vlog。類似的情況，也在日本遊客身上出現。這些近鄰型遊客出現，加深了我們與現實之間的錯位感。最後，還是要說說城市結構問題。根據文旅系統資料，中國80%以上的外國遊客集中在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶和西安等8個城市。而在這些城市裡，老外的流動又主要集中在國際機場、高星酒店、老城區、核心商圈、知名景區。如果你不住在這些地方，不搭乘國際航班，不在本地景區走動，那你可能真的會錯以為沒啥老外來啊。但資料早就把真相揭示了，他們來了很多，只是我們沒遇見。3這場悄悄熱起來的入境游，對誰是機會？隨著中國免簽朋友圈越擴越大，這些悄無聲息到來的老外，也開始悄悄改變一些城市的命運。在邊境城市吉林琿春，我前段時間跟當地一位旅遊從業者聊起，她說了一個讓我印象特別深的細節：在某些俄羅斯節假日高峰期，琿春接待的入境遊客中，俄羅斯人數量已經超過了中國的任何一座城市，成為當地的第一大客源地。你聽說過琿春很美嗎？你可能沒去過，但俄羅斯人已經來了。從東北一路到西南，這樣的例子其實不止一個。四川雅安，也許在中國遊客心中只是貓熊出沒的地方，但在日本人眼中，卻是一場貓熊朝聖之旅的終點。2024年，日本前往四川的旅行團不到50個，但2025年，已經預約了超過180個團，國內航空公司甚至專門調整運力，加密了東京、大阪、北海道直飛成都的航班，只為接住這波貓熊經濟。日本人坐飛機，轉高鐵，看從東京上野動物園歸國的貓熊香香。從東京到成都再到雅安，這種為貓熊奔赴中國的旅遊行為，過去不可想像，如今卻成了日本人的儀式感打卡。他們不再來北京、上海這種一線城市，直奔內陸，把旅遊路線深入到中國腹地。這些被重新看見的地方，或許才是入境游最先落地的受益者。正如那位外航銷售朋友和我說的，越來越多的海外航線不靠中國本地市場價格戰拼量，卻通過入境自由行、商務旅客、中轉人群等多元組合把利潤模型跑通。這也解釋了為什麼山西大同等看起來不起眼的國內航點，正在變得異常忙碌，他們逐漸變成了航司眼裡的中轉支點與出入境新客源地。而這些城市接下來的基礎設施更新、航線佈局、會展招商，都會悄悄圍繞入境遊客做出反應。但歸根結底，真正的機會，還是在我們每一座城市的服務細節裡。如果說上半場入境游是國家政策給的流量，下半場的入境游則是誰能用更短的路徑，做出更高的老外好感度。誰能讀懂這些沉默的老外遊客，誰就能在未來的中國旅遊版圖裡多佔一格。 (首席商業評論)

美國海關與邊境保護局（CBP）4月3日公佈的最新資料顯示，年2月至3月間，紐約甘迺迪國際機場（JFK）累計拒絕329名持有合法簽證的旅客入境。其中3月單月遣返194人，較2月的135人激增44%，創下近期單月拒簽量新高。這組資料不僅打破了 "持有有效簽證即可順利入境" 的傳統認知，更標誌著美國邊境審查機制正在經歷前所未有的強化。CBP特別強調，簽證僅是允許旅客抵達美國口岸的旅行憑證，最終能否入境需通過口岸官員的現場稽核。根據《美國移民與國籍法》（INA）第212條，健康問題、犯罪記錄、國家安全風險、經濟償付能力等超過60類 "不可受理事由"，均可能導致持簽者被原機遣返。更關鍵的是，第291條明確規定入境者需自行承擔舉證責任 —— 從面談回答、行李檢查到電子裝置內容（包括已刪除資料），甚至社交媒體記錄，都可能成為CBP官員行使自由裁量權的依據。紐約地區CBP主管法蘭西斯·J·魯索強調："我們嚴格執行法律，阻止任何試圖規避移民制度的行為，確保國家安全與社會秩序不受威脅。"這場審查升級並非個別現象：洛杉磯、邁阿密、芝加哥等主要國際口岸，近期針對高風險國家旅客、學生簽證持有者及具有特定政治背景人員的審查顯著加強。布朗大學一名黎巴嫩裔H-1B簽證專家的遭遇頗具代表性：儘管僅在已刪除郵件中發現與中東政治人物相關的圖片，CBP仍以 "國家安全疑慮" 為由將其遣返，並列入 "永久禁止入境名單"，甚至無視聯邦法院的臨時禁令。這表明美國正將移民審查與 "潛在安全風險" 更緊密掛鉤，即使未涉及刑事犯罪，仍可能觸發拒簽機制。移民服務平台 "無限制移民"（Boundless Immigration）總結出三大易觸發審查的風險點：1、隱含工作意圖：隨身攜帶簡歷、面試邀約，或社交媒體中出現求職相關內容；2、行程合理性存疑：短期簽證未預訂返程機票，或住宿安排、資金證明無法佐證短期停留目的；3、簽證類型與目的不符：持旅遊簽證卻攜帶入學材料，或商務簽證申請人未提供明確合作檔案。機建構議旅客做好三重準備：1、面談時保持陳述一致，避免使用“考慮留美工作”“可能長期居住”等模糊表述；2、隨身攜帶返程機票、酒店預訂單、行程單等證明檔案；3、提前清理電子裝置中與入境目的無關的敏感內容。隨著美國移民政策持續收緊，邊境審查已從單純的檔案核驗轉向多維度風險評估。即使持有高含金量的H-1B、F-1簽證，仍可能因社交媒體言論、裝置資料等細節被拒。旅客需明確：赴美旅行的核心是“合規性自證”，提前研讀簽證類別對應的法律要求，保持行程透明化，才是應對審查升級的關鍵策略。 (北美商業見聞)

記者從中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）獲悉，今年1至11月份，全國鐵路累計傳送旅客40.08億人次，年度旅客傳送量首次突破40億人次大關，創歷史新高。我國鐵路客運量、客運周轉量等主要旅客運輸指標穩居世界首位。 釋放發達路網紅利，旅客運輸能力持續提升。今年以來，池州至黃山高鐵、蘭張高鐵中川機場至武威東段等新線建成通車營運，現代化鐵路網越織越密，全國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵營業里程超4.6萬公里。建成投用鐵路客運車站超3300座，其中高鐵車站超1300座，鐵路網已覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，高鐵網覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，武威、招遠等城市邁入高鐵時代。鐵路網特別是高鐵網規模和質量的重大躍升，擴充了鐵路客運能力，拓展了路網通達性和覆蓋面。1至11月份，全國鐵路傳送旅客40.08億人次，創歷史新高，完成旅客周轉量14927.01億人公里，佔全社會客運周轉量近五成，鐵路旅客運輸骨幹作用更加凸顯。 用好線路裝備資源，旅客運輸服務產品日益豐富。積極適應旅客出行需求，推動鐵路運輸供給側結構性改革，統籌運用線路、車站和裝備資源，建構了以復興號為引領的涵蓋不同速度等級，高普互補、品類齊全、結構合理、供給充分的旅客列車產品譜系，復興號動車組列車最高營運時速達350公里，為旅客提供多樣化的出行選擇。充分運用鐵路12306巨量資料，科學分析旅客出行規律，動態最佳化調整旅客列車開行方案，及時在熱門方向或線路增加運力供給，精準匹配運輸能力和旅客需求，便利旅客出行。積極服務旅遊經濟、銀發經濟，打造了“絲路夢享號”“貓熊專列”等一批各具特色的旅遊列車品牌，受到市場歡迎。 改進站車服務措施，旅客出行體驗更加美好。實行2024版《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》，推出系列便民利民惠民新舉措。鐵路12306創新推出同車接續、線上選座等功能，推廣全面數位化的客運電子發票服務，計次票、定期票覆蓋60條線路，旅遊套票覆蓋11條線路，鐵路暢行碼覆蓋所有動車組列車。全國120個車站可實現便捷換乘，31個車站實行鐵路到達旅客乘坐地鐵免安檢，84個車站提供網際網路訂餐服務，“靜音車廂”服務拓展至92列動車組列車。最佳化重點旅客運輸服務規則，老幼病殘孕等重點旅客出行更加溫馨便捷。積極倡導文明出行，營造了溫馨舒適的旅行環境。

昨日（8日） 澳門特區政府旅遊局公佈資料顯示 國慶期間澳門旅遊市場客流暢旺 10月1日至7日

財政部網站28日消息，財政部、海關總署、稅務總局聯合發佈《關於提高自香港澳門進境居民旅客攜帶行李物品免稅額度的公告》。其中，對自香港、澳門進境，年滿18周歲的居民旅客，攜帶在境外獲取的個人合理自用行李物品，總值在12000元以內(含12000元)的予以免稅放行。 公告指出，根據《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》和《內地與澳門關於建立更緊密經貿關係的安排》相關修訂條款，現就提高自香港特別行政區(以下簡稱香港)、澳門特別行政區(以下簡稱澳門)進境居民旅客攜帶行李物品免稅額度有關事項公告如下： 一、對自香港、澳門進境，年滿18周歲的居民旅客，攜帶在境外獲取的個人合理自用行李物品，總值在12000元以內(含12000元)的予以免稅放行。同時，在設有進境免稅店的口岸，允許上述旅客在口岸進境免稅店購買一定數量的免稅商品，連同在境外獲取的個人合理自用行李物品總值在15000元以內(含15000元)的予以免稅放行。 二、從澳門經“一線”進入橫琴粵澳深度合作區時，居民旅客攜帶行李物品按現行規定執行；從橫琴粵澳深度合作區經“二線”進入內地時，居民旅客攜帶行李物品免稅額度，按照本公告第一條執行。