吉利系內部的業務整合仍在持續當中，先是整車，再是智駕，這次是智慧座艙「智慧座艙業務正在整合當中，內部組織架構基本完成，」4月15日，在極氪四周年發布會上，吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧如是回應《財經》的提問。「整合還會繼續。未來，吉利會打造一款通用型的智慧座艙底座，搭配不同規格的晶片，適合不同價格區間與用戶需求的車型。」財經自一位參與整合業務的知情人處獲悉如上消息。智慧座艙是座艙內裝、座艙電子產品的綜合創新、升等和連動。同時也將與其他的智慧終端設備，例如智慧型手機、手錶等實現互聯，進而與智慧家庭、智慧辦公等場景無縫銜接。最終目標是將汽車由單一的駕駛、乘坐工具升級為以消費者為中心的「智慧移動空間」。像智慧座艙這樣的關鍵技術，此前吉利系選擇自研，曾有多個不同汽車品牌和研發機構分頭研究，並適配在不同的車型上。這種名為賽馬的內部競爭機制，在技術發展路線尚不清楚的時候，有助於提高彈性以便多線並行佈局，但也導致研發資源重複、整體成本上升。「智艙技術已經高度同質化，技術要求有限，正因如此，更要高速迭代。」在安聰慧看來，只有這樣才能更好地實現平台化戰略，降低研發投入，進而提高產品迭代速度。在此背景下，吉利持續聚焦智慧座艙業務，先是整合為兩套座艙系統。2025年1月，吉利汽車集團CEO淦家閱介紹稱，在智慧座艙領域，最大化共享軟硬體資源，實現智艙技術底座、底層軟體的統一，在應用層根據用戶體驗打造Flyme Auto、ZEEKR AI OS兩套座艙系統。一位吉利智能化業務相關的人士告訴《財經》，目前來看，ZEEKR AI OS或供應給吉利系旗下各種高端車型，Flyme Auto則面向大眾化車型。目前看來，如上整合並未到終局。「預計在2025年，業界即可看到智慧座艙整合後帶來的明確效果。」安聰慧告訴《財經》，在座艙合併方面，在「台州戰略」的指導下，領克與極氪已實現高度協同，吉利控股集團旗下兩大汽車集團，吉利汽車集團和極氪科技集團也應該要實現更好的協同效應。無獨有偶，今年3月，吉利已基本完成與智慧駕駛相關的業務整合，由極氪副總裁陳奇擔任吉利控股集團首席智慧駕駛科學家。陳奇告訴《財經》，吉利智駕就是一盤棋，千里浩瀚是吉利集團統一的智駕解決方案。千里浩瀚已經在整合吉利集團各品牌的智駕，初步實現算力和數據的共享，演算法的融合也迅速推進。千里浩瀚分成H1、H3、H5、H7、H9五個層級，全集團各品牌、各車型，依不同的定位使用對應的方案。如今看來，智慧座艙業務的整合，也正沿著類似的路徑推進。梳理整個吉利系，汽車是其最主要的業務，其中乘用車領域，近期的整合十分頻繁。自2024年下半年以來，包括LEVC翼真汽車、幾何汽車、雷達汽車紛紛併入吉利汽車（0175.HK），銀河從車型系列轉變為獨立品牌，地位提高，成為吉利面向大眾化市場的助力品牌。同時，在2024年11月，吉利系旗下的極氪和領克兩家汽車公司實現整合，成立了極氪科技集團（ZK.N），定位為年銷百萬輛的高端新能源汽車公司。該計畫被吉利內部定為重大的秘密業務，名為「藍寶石計畫」。2024年9月，吉利控股集團董事長李書福在公司誕生地－浙江台州發布策略綱領，提出從「內部賽馬」轉變為「協同整合」的方向。具體來看，吉利控股集團設立了「一三三」策略思路，圍繞著組織與文化轉型、競爭力轉型、管控模式轉型三大轉型，強化整車業務、核心零組件和生態業務三大類股。吉利是在基本盤穩定，甚至高成長的背景下主動轉型。吉利控股集團CEO李東輝將此總結為從“擴張式成長”到“聚焦式發展”的過渡，他告訴《財經》：“我們已經從戰略擴張轉向戰略聚焦，更加註重資源整合與協同。”這種轉型背後，是吉利對外部環境變化的深刻洞察——隨著全球化受挫、產業競爭加劇，粗放式成長已不再是長久之計。從整車業務到智慧駕駛，如今再到智慧座艙，整個吉利系內部的整合仍在繼續。《財經》透過梳理發現，吉利對於不同類型的企業，給出了不同的發展建議和解決方案。從主業車來看，整合是關鍵字。像是研發、採購、行銷等類股，逐漸從各自為營，逐漸回歸集團、合併，進而降本增效。從非汽車主業的創業類股來看，吉利會重新審視其和出行業務的關聯性和必要性，以便決定支援程度。(財經汽車)

今年9月，新能源汽車月度產銷量再創歷史新高。 中國汽車工業協會分析，9月新能源車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，較去年同期分別成長48.8%和42.3%。在新能源車的快速發展下，智慧座艙是一個「誘人」的賽道。 智慧座艙，作為智慧汽車邁向「第三生活空間」 的關鍵核心載體，正逐步演變為產業鏈核心參與者競相角逐的重要戰場。鑑於智慧座艙涵蓋了晶片、域控、軟體演算法等大量軟硬體整合的內容，產業間相互交流碰撞的機會也不斷增加，傳統供應商、科技企業、晶片企業等，都圍繞著車企建構生態，展開融合式的競爭。 半導體產業縱橫對話中國汽車工程學會汽車智慧座艙分會主任委員、重慶大學機械與運載工程學院教授郭鋼，進一步探討智慧座艙帶來的市場風口、未來智慧座艙的方向以及汽車智慧座艙分會目前工作狀況。

在科幻作品中，科幻作家們會將未來汽車描繪得千奇百怪，我們很難在不同的作品中找到長相類似的未來汽車。但神奇的是，科幻作家們針對汽車座艙的想像卻高度一致，比如說要有一個能對話交流的智能助理、座艙能識別駕駛人身份並提供個性化設置、能夠感知車內外的各種信息… … 站在今天的角度，科幻作家們描述的未來智慧座艙似乎就是產業努力的方向，但現在我們能夠接觸到的產品，在體驗上仍有較大差距。畢竟號稱能夠改變全行業的「生成式AI大爆發」才過了一年左右，大多數車企還在思考如何將其順利落地。 但這不妨礙我們透過觀察產業中的一些案例來感知座艙結合生成式AI所帶來的體驗變化，例如語音助理的互動能力提升、更個人化的駕乘體驗、互動式AIGC智慧娛樂等等，正如業界普遍討論的「AI定義汽車」一樣，「AI定義座艙」成為了相當明顯的大趨勢。 除了主機廠外，上游供應鏈也為「AI定義座艙」輸送彈藥。 4月26日，聯發科發表了天璣汽車平台新品，包括天璣汽車座艙平台CT-X1、CT-Y1和CT-Y0，分別採用3奈米（CT-X1）和4奈米（CT-Y1和CT -Y0）先進製程打造，不光性能強大，對生成式AI的支援也是一大亮點，就像當年英特爾靠X86晶片重新定義PC一樣，聯發科這次或許要扮演同樣的角色。

題圖| IC Photo 暌違四年，北京車展再度舉辦。 在2020年時，北京車展的主題是“智領未來”，意在聚焦汽車的電動化和智能化，而2024年北京車展的主題變成了“新時代，新車”，意味著智能駕駛已經融入了日常生活之中。 「AI大模型上車」是北京車展的重要主題，作為大模型的主要應用場景，智慧駕駛成為了各大新能源汽車品牌的必爭之地，越來越多的車型朝著城市NOA（導航輔助系統）邁進，例如小鵬汽車宣布升級端到端智駕大模型；哪吒汽車大模型產品即將在最新車型首搭上車，此外，智駕供應商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也展出了AI大模型產品……顯然，汽車智能化時代已經到來。