智慧電動時代，有一種車，叫做「期貨」。 4月一場發表會上，華為常務董事、終端BG董事長、智慧汽車解決方案BU董事長余承東稱華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！城區NCA提車即享，覆蓋全國，有路就能開、越開越好開。 言語間似乎暗有所指，一個月前，小米SU7發布會上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍稱，小米在智能駕駛技術上第一期總投資達33億元，目前追加到了47億元，目標是2024年進入產業第一陣營，年底開通100個城市領航NOA。 6月下旬，小米SU7 第二次OTA 1.2.2 推送，城市NOA開通僅用時3月，排除不同的技術環境背景因素，速度之快前無古人。但仍有許多限制，例如只涵蓋北京、上海以及廣州等十個城市，還需要刷夠1000km的安全智慧駕駛里程才可以使用，並非有車就能OTA。

隨著中國智慧電動車的滲透率邁過40%的分水嶺，汽車產業的動能轉換轉折點無限靠近，競爭愈發激烈、同質化愈發嚴重的中國新能源車企正在加速尋找差異化立足點。 繼800V、超快充、城市導航輔助駕駛爭先「上車」以後，業界需要新的故事來提振士氣，作為沒有明顯短板、充電速度快、安全性高、續航里程長、被視為電池「終極技術」的固態電池被推到了台前。 近日，蔚來宣布150kWh半固態電池包量產下線；上汽集團旗下智己汽車宣布全球首次量產上車「超快充固態電池」；廣汽集團宣布完成大容量全固態電池電芯研發，將在2026年率先在其新能源品牌昊鉑上量產搭載。 除了車企外，動力電池廠商、科研院所也紛紛下場宣布固態電池技術的最新進展：中國科學院青島生物能源與過程研究所先進儲能材料與技術研究團隊宣布解決了製約硫化物全固態電池疊層工藝的關鍵痛點和技術瓶頸；寧德時代近日在互動平台透露「公司非常重視固態電池，已經進行了多年的佈局，最近加大了很多投入，在固態電池領域處於行業領先地位」…

中國智慧電動車產業越來越接近智慧型手機的發展路徑，「科技影響產業」定律將決定產業分野。 作為年末總結性思考，不妨先拋出本文的兩個核心觀點： 其一，我們認為當前智慧電動車長期爭霸本質邏輯是對「消費降級，智慧升級」新趨勢把握，全球性經濟蕭條中更低成本做出更好的智慧電動體驗者勝； 其二，短期剩者淘汰賽的核心邏輯是消滅在智慧電動車「科技屬性」和「消費屬性」搖擺的公司，大概率最終會出現兩方陣營，要么足夠便宜，要么足夠酷炫。