只用五成功力，也能碾壓對手，在高手過招中，這才是真正的王者。在新能源車時代的大潮中，豐田並非衝在最前面的那一個，甚至在電動化門口徘徊許久，遲遲未能大舉押注純電賽道。但令人驚訝的是，就是這樣一家轉型不積極的車企，卻在2025年上半年，以斷層式的優勢再度問鼎全球銷售冠軍。根據豐田汽車周三公佈的資料顯示，2025年1-6月，豐田全球銷量達510萬輛，較去年同期成長5.5%；全球產量達490萬輛，較去年同期成長5.8%。這不僅是豐田近年來的最佳成績，也讓它以近70萬輛的優勢遙遙領先排名第二的大眾汽車集團（440萬輛），實現連續第6年全球銷量第一的霸業。沒有一哄而上，也沒有慌不擇路，豐田靠的不是激進的電動化，而是穩定的基本盤與極致的成本控制。在這份耀眼的成績單背後，混合動力車款仍是主力軍。上半年豐田混動車銷量佔比高達43%，這套既節能又無需充電焦慮的解決方案，在全球範圍內獲得了極高的認可。而對比那些電動車產能大躍進、補貼斷崖式滑落後陷入虧損泥潭的競爭對手，豐田「慢半拍」的轉型策略反而顯得無比穩健、理性。尤其值得關注的是中國市場表現。2025年上半年，豐田在華銷量達83.77萬輛，年增6.8%，成為三大日系車企中唯一實現正成長的品牌。這是豐田近四年來首次在上半年實現成長，成績背後，凱美瑞、賽那、葛瑞維亞等傳統燃油車型持續熱銷，為豐田穩住基本盤提供了堅實支撐。3月上市的純電SUV bZ3X，則為豐田注入了新鮮活力。在全球汽車產業你追我趕的電動化狂奔中，豐田選擇了自己的節奏，沒跟風，也沒焦慮，而是牢牢把控產品品質、成本效率與市場策略，建構起自己的「護城河」。是的，豐田的電動化還沒全面鋪開，bZ系列仍在探索中，但這並未妨礙它在傳統技術與全球資源整合上的絕對優勢。它不是最激進的，但始終是最強大的。 （一針說車）

當比亞迪的營收數字在財報上跳動，整個中國汽車界都為之震顫。7771億，這個數字讓騰訊等諸多網際網路科技巨頭都望塵莫及。比亞迪2020年還是車圈小透明，今年就將劍指全球第四大車企，這速度也是沒誰了。王傳福帶領比亞迪，創造了一個奇蹟。1. 比亞迪營收超騰訊公開資料顯示，2024年中國汽車產銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，連續十六年穩居全球第一。其中，中國新能源汽車表現搶眼，年產銷量跨越1000萬輛里程碑，分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別大漲34.4%和35.5%，連續十年位居全球第一。以比亞迪、吉利、奇瑞等，為代表的自主品牌車企們居功至偉，共同助力中國汽車產業加速行駛在彎道超車的路上。近日，比亞迪在A股車企中率先披露2024年年度報告，公司業績表現依舊一騎絕塵，“迪王”實至名歸。財報顯示，比亞迪去年實現營業收入7771億元，同比勁增29%，連續三年猛增。作為對比，網際網路巨頭騰訊同期才6602億元，被比亞迪反超上千億元。而2023年，兩者的營收分別為 6023億元、6090億元，比亞迪還落後約70億元。騰訊2024年營收同比增幅只有8%，遠低於比亞迪的29%，所以營收才被後者大幅超越。2. 中國最大車企誕生從多個角度來看，比亞迪都已成為中國無可爭議的最大車企。營收上，比亞迪自然是第一，其去年前三季度就已超越上汽集團，兩者分別為5022億元、4304億元。銷量上，比亞迪更是遙遙領先。去年比亞迪爆賣427萬輛，在2023年302萬輛高基數的基礎上，繼續同比增長超過40%。在中國新能源汽車市場的佔有率，比亞迪進一步提升至33.2%。按照2024年的資料，比亞迪榮膺中國車市車企銷冠、中國車市品牌銷冠，以及全球新能源汽車市場銷冠“三料桂冠”。淨利潤方面，2024年比亞迪淨利潤為402.5億元，同比增長34%，平均每天都能淨賺1.1億元。在中國車企中，比亞迪淨利潤不僅遙遙領先，更可能超過其他同行們的利潤之和。車市血拼價格戰，比亞迪能夠獲得如此高的淨利潤，實屬難得。員工人數方面，比亞迪2024年逼近百萬，達到96.88萬人，堪稱中國最大民營企業，吸收了大量就業人員。從員工數量來看，比亞迪在全球也排名前五，僅次於沃爾瑪、亞馬遜、國家電網和中石油。3. 今年劍指全球第四當然，只侷限在國內，就把比亞迪看小了，我們應該從全球高度去看。2023年，熱銷302萬輛的比亞迪，登上全球十大車企排行榜，併力壓鈴木排名第九。這是首次有中國車企，躋身全球十大車企行列。2024年，爆賣427萬輛的比亞迪，在全球車企中排行榜上高居第五名，比上一年大幅提升四個名次。老牌傳統跨國巨頭美國通用和福特，還有日本本田等，統統都被比亞迪踩在腳下。多家媒體報導顯示，比亞迪今年銷量目標是550萬輛，較去年的427萬輛同比增長約30%。其中，海外市場全年銷量目標為超80萬輛。而比亞迪內部摸高銷量目標，更是高達600萬輛。換而言之，比亞迪今年保守估計將賣550萬輛，並有望衝擊600萬輛。根據多家研究機構給出的銷量預期，比亞迪完成上述銷量目標並不難。這意味著，今年比亞迪有望超越Stellantis集團，成為僅次於豐田、大眾、現代的全球第四大車企。從電池作坊到兆帝國，王傳福帶領比亞迪用30年時間，書寫了一個關於技術、野心與速度的傳奇。抓住新能源汽車的時代機遇，比亞迪等一批中國車企迅速崛起，這不僅是中國汽車工業的勝利，更是全球汽車產業格局重塑的先聲。當中國新能源汽車在全球攻城略地，一個屬於比亞迪更屬於中國汽車的時代正在徐徐展開。當更多的“中國智造” 席捲全球，這場逆襲早已超越商業範疇——它既是中國科技強國戰略的璀璨註腳，也是中華民族偉大復興的號角。 (象視汽車)