只用五成功力，也能碾壓對手，在高手過招中，這才是真正的王者。在新能源車時代的大潮中，豐田並非衝在最前面的那一個，甚至在電動化門口徘徊許久，遲遲未能大舉押注純電賽道。但令人驚訝的是，就是這樣一家轉型不積極的車企，卻在2025年上半年，以斷層式的優勢再度問鼎全球銷售冠軍。根據豐田汽車周三公佈的資料顯示，2025年1-6月，豐田全球銷量達510萬輛，較去年同期成長5.5%；全球產量達490萬輛，較去年同期成長5.8%。這不僅是豐田近年來的最佳成績，也讓它以近70萬輛的優勢遙遙領先排名第二的大眾汽車集團（440萬輛），實現連續第6年全球銷量第一的霸業。沒有一哄而上，也沒有慌不擇路，豐田靠的不是激進的電動化，而是穩定的基本盤與極致的成本控制。在這份耀眼的成績單背後，混合動力車款仍是主力軍。上半年豐田混動車銷量佔比高達43%，這套既節能又無需充電焦慮的解決方案，在全球範圍內獲得了極高的認可。而對比那些電動車產能大躍進、補貼斷崖式滑落後陷入虧損泥潭的競爭對手，豐田「慢半拍」的轉型策略反而顯得無比穩健、理性。尤其值得關注的是中國市場表現。2025年上半年，豐田在華銷量達83.77萬輛，年增6.8%，成為三大日系車企中唯一實現正成長的品牌。這是豐田近四年來首次在上半年實現成長，成績背後，凱美瑞、賽那、葛瑞維亞等傳統燃油車型持續熱銷，為豐田穩住基本盤提供了堅實支撐。3月上市的純電SUV bZ3X，則為豐田注入了新鮮活力。在全球汽車產業你追我趕的電動化狂奔中，豐田選擇了自己的節奏，沒跟風，也沒焦慮，而是牢牢把控產品品質、成本效率與市場策略，建構起自己的「護城河」。是的，豐田的電動化還沒全面鋪開，bZ系列仍在探索中，但這並未妨礙它在傳統技術與全球資源整合上的絕對優勢。它不是最激進的，但始終是最強大的。 （一針說車）

4月11日，記者從中國汽車工業協會獲悉，3月，中國汽車產銷量分別完成300.6萬輛和291.5萬輛，同比分別增長11.9%和8.2%。中國新能源汽車產銷量分別完成127.7萬輛和123.7萬輛，同比分別增長47.9%和40.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.4%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年一季度，一系列提振汽車消費政策的措施得以延續並加速落地，疊加企業密集推出煥新產品、消費市場提質升級以及消費者信心持續增強等多重利多，推動汽車產銷量實現兩位數增長，行業迎來高品質開局。△3月，中國新能源汽車產銷量保持強勁增長態勢。1 汽車產銷量實現穩步增長中國汽車工業協會發佈的資料顯示，1—3月，中國汽車產銷量分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，產銷增速較1—2月分別縮小1.7%和1.9%。3月，中國乘用車市場繼續保持良好表現，產銷量分別達到257.4萬輛和246.8萬輛，環比增幅顯著，分別為44.2%和36%，同比也實現了14.4%和10.4%的增長。1—3月累計來看，乘用車產銷量分別達到651.3萬輛和641.9萬輛，同比增幅達到16.1%和12.9%。中國品牌乘用車銷量表現亮眼，3月銷量達到162.9萬輛，同比增長22.8%。同時，中國品牌乘用車的銷量佔有率也進一步提升，達到66%，較上年同期上升6.7%。1—3月乘用車產銷資料顯示，新能源乘用車市場表現突出。各等級新能源乘用車銷量均呈現不同程度的增長態勢，其中銷量主要集中在A級和B級車型，累計銷量分別達到88.1萬輛和78.5萬輛，同比增幅分別為40.4%和15.3%。值得注意的是，中國高端新能源品牌持續快速發展，推動高端品牌新能源乘用車在市場中的佔比大幅增加，新能源汽車正引領著消費升級的潮流。2 新能源汽車產銷量持續攀升3月，中國新能源汽車產銷量實現快速增長，分別完成127.7萬輛和123.7萬輛，同比增幅分別達到47.9%和40.1%。新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的比例達到42.4%。1—3月累計來看，中國新能源汽車產銷量分別達到318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的比例達41.2%，貢獻顯著。具體到車企表現，比亞迪3月銷量達到37.74萬輛，同比增長24.8%，其中新能源乘用車銷量為37.14萬輛，同比增長23.1%；零跑汽車3月交付3.71萬輛，同比增長154%；小鵬汽車銷量緊隨其後，3月共交付3.32萬輛新車，同比增長268%；理想汽車3月交付3.67萬輛，同比增長26.5%；小米汽車3月交付量超過2.9萬輛，連續6個月交付量突破2萬輛；極氪汽車交付量為1.54萬輛，同比增長18.5%，環比增長9.9%。3月，新能源汽車出口量達15.8萬輛，環比增長20.1%，同比增長26.8%。其中，新能源乘用車出口量為14.9萬輛，環比增長19.3%，同比增長21.6%。1—3月累計，新能源汽車出口總量達到44.1萬輛，同比增長43.9%；其中，新能源乘用車出口總量為41.9萬輛，同比增長39.6%。近期，中國新能源汽車市場迎來“上新潮”，比亞迪、小鵬、問界等車企密集發佈新品，涵蓋純電、插混等多條技術路線，市場競爭進入白熱化階段。中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹表示，隨著新能源購置稅免徵政策的延續、地方促消費措施的加碼，以及高階輔助駕駛技術的逐步普及，新能源汽車市場滲透率有望在今年內突破56%。在此背景下，自主品牌需警惕“內卷”的風險，通過推進技術差異化和品牌向上戰略來鞏固並擴大自身優勢。3 消費政策延續利多持續加碼3月，汽車消費政策延續並持續加碼，為市場注入了強勁的發展動力。在新能源領域，購置稅免徵政策持續實施，為新能源汽車市場提供了有力支援。同時，多地政府積極響應國家號召，出台了一系列促消費措施。北京市通過真金白銀的補貼政策，鼓勵車主淘汰高排放車輛，推動新能源汽車普及。報廢更新新能源車輛國四及以下排放標準老舊貨車或大中型客車，並更新為新能源車輛的車主，最高可獲得17萬元補貼。此外，為提振汽車消費，多地還舉辦了春季車展等大型促銷活動。各大車企紛紛推出新車型和優惠政策，吸引了眾多消費者前往觀展和購車。在政策的推動下，汽車企業紛紛加大投資力度，推出更多符合市場需求的新車型。新能源汽車市場尤為亮眼，產銷量不斷增長，市場份額進一步擴大。傳統燃油車市場也在政策的引導下逐步轉型，市場結構不斷最佳化。“展望二季度，隨著相關政策組合效應的持續釋放，上海車展將開啟新品密集發佈周期，同時多地促銷活動也在火熱進行，這些都將有助於進一步釋放消費潛力，延續市場的增長態勢。”陳士華表示，“我們也要清醒地看到，當前外部環境複雜多變，企業經營壓力不斷加大，行業運行總體仍面臨較大壓力。因此，我們要深入貫徹落實國家擴大內需戰略，密切關注外部環境的變化形勢，有效應對出口方面可能帶來的負面衝擊，努力助力行業實現平穩增長。” (中國商報)

當比亞迪的營收數字在財報上跳動，整個中國汽車界都為之震顫。7771億，這個數字讓騰訊等諸多網際網路科技巨頭都望塵莫及。比亞迪2020年還是車圈小透明，今年就將劍指全球第四大車企，這速度也是沒誰了。王傳福帶領比亞迪，創造了一個奇蹟。1. 比亞迪營收超騰訊公開資料顯示，2024年中國汽車產銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，連續十六年穩居全球第一。其中，中國新能源汽車表現搶眼，年產銷量跨越1000萬輛里程碑，分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別大漲34.4%和35.5%，連續十年位居全球第一。以比亞迪、吉利、奇瑞等，為代表的自主品牌車企們居功至偉，共同助力中國汽車產業加速行駛在彎道超車的路上。近日，比亞迪在A股車企中率先披露2024年年度報告，公司業績表現依舊一騎絕塵，“迪王”實至名歸。財報顯示，比亞迪去年實現營業收入7771億元，同比勁增29%，連續三年猛增。作為對比，網際網路巨頭騰訊同期才6602億元，被比亞迪反超上千億元。而2023年，兩者的營收分別為 6023億元、6090億元，比亞迪還落後約70億元。騰訊2024年營收同比增幅只有8%，遠低於比亞迪的29%，所以營收才被後者大幅超越。2. 中國最大車企誕生從多個角度來看，比亞迪都已成為中國無可爭議的最大車企。營收上，比亞迪自然是第一，其去年前三季度就已超越上汽集團，兩者分別為5022億元、4304億元。銷量上，比亞迪更是遙遙領先。去年比亞迪爆賣427萬輛，在2023年302萬輛高基數的基礎上，繼續同比增長超過40%。在中國新能源汽車市場的佔有率，比亞迪進一步提升至33.2%。按照2024年的資料，比亞迪榮膺中國車市車企銷冠、中國車市品牌銷冠，以及全球新能源汽車市場銷冠“三料桂冠”。淨利潤方面，2024年比亞迪淨利潤為402.5億元，同比增長34%，平均每天都能淨賺1.1億元。在中國車企中，比亞迪淨利潤不僅遙遙領先，更可能超過其他同行們的利潤之和。車市血拼價格戰，比亞迪能夠獲得如此高的淨利潤，實屬難得。員工人數方面，比亞迪2024年逼近百萬，達到96.88萬人，堪稱中國最大民營企業，吸收了大量就業人員。從員工數量來看，比亞迪在全球也排名前五，僅次於沃爾瑪、亞馬遜、國家電網和中石油。3. 今年劍指全球第四當然，只侷限在國內，就把比亞迪看小了，我們應該從全球高度去看。2023年，熱銷302萬輛的比亞迪，登上全球十大車企排行榜，併力壓鈴木排名第九。這是首次有中國車企，躋身全球十大車企行列。2024年，爆賣427萬輛的比亞迪，在全球車企中排行榜上高居第五名，比上一年大幅提升四個名次。老牌傳統跨國巨頭美國通用和福特，還有日本本田等，統統都被比亞迪踩在腳下。多家媒體報導顯示，比亞迪今年銷量目標是550萬輛，較去年的427萬輛同比增長約30%。其中，海外市場全年銷量目標為超80萬輛。而比亞迪內部摸高銷量目標，更是高達600萬輛。換而言之，比亞迪今年保守估計將賣550萬輛，並有望衝擊600萬輛。根據多家研究機構給出的銷量預期，比亞迪完成上述銷量目標並不難。這意味著，今年比亞迪有望超越Stellantis集團，成為僅次於豐田、大眾、現代的全球第四大車企。從電池作坊到兆帝國，王傳福帶領比亞迪用30年時間，書寫了一個關於技術、野心與速度的傳奇。抓住新能源汽車的時代機遇，比亞迪等一批中國車企迅速崛起，這不僅是中國汽車工業的勝利，更是全球汽車產業格局重塑的先聲。當中國新能源汽車在全球攻城略地，一個屬於比亞迪更屬於中國汽車的時代正在徐徐展開。當更多的“中國智造” 席捲全球，這場逆襲早已超越商業範疇——它既是中國科技強國戰略的璀璨註腳，也是中華民族偉大復興的號角。 (象視汽車)

在東風日產宣佈達成1600萬產銷量紀錄之際，東風日產常州工廠關停的消息近日備受關注，對於僅靠軒逸支撐銷量、產能嚴重過剩的東風日產而言，這只是一個開始。 日產中國近日公佈的1月至5月銷量（含東風日產和鄭州日產）為286,445輛，與去年同期銷量持平，這是持續降價走量的艱難成果，卻可能再也無法維持。 銷量持平的背後是去年同期銷量暴跌23.5%，軒逸依舊是東風日產銷量的絕對支撐，在軒逸經典以價換量之後，全新軒逸也將價格拉低到8.98萬元，一切都為了銷量！ 然而，比亞迪推出的7.98萬元秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 榮耀版，嚴重打擊了軒逸當家的東風日產，而搭載比亞迪第五代DM混動系統的秦L DM-i 不給這個市場留下一絲喘息的機會。