9 月 30 日消息，洛杉磯消防部門向TechCrunch透露，上周日清晨，一輛法拉第未來（Faraday Future）電動 SUV 在該初創公司的洛杉磯總部起火並引發爆炸，導致部分牆體損毀。火災在40分鐘後被撲滅，未造成人員傷亡。起火建築為法拉第未來總部主建築旁的一棟兩層小樓（如圖所示），損毀較為嚴重。據悉，一輛FF91 SUV當時正在辦公區域展出。洛杉磯消防部門發言人布萊恩・漢弗萊（Brian Humphrey）透露，大火於凌晨5點17分被完全撲滅，目前尚未確定FF91起火的具體原因及起火點，但消防部門調查人員未發現任何“人為因素”。FF91是法拉第未來首款量產車，於2017年1月4日發佈，在當時被定位為“超豪華電動 SUV”，宣稱擁有行業領先的續航里程，但此後公司接連遭遇財務危機，直至2023年才開始生產首批少量車型。 (科技頭版)

台北時間2025年9月20日，總部位於美國加州的全球共享智能電動出行生態公司Faraday Future（納斯達克：FFAI，以下簡稱FF）與Qualigen Therapeutics Inc（納斯達克：QLGN，以下簡稱QLGN）聯合宣佈，雙方已簽署證券購買協議。FF將通過私募配售（PIPE）投資QLGN的普通股和優先股，並將全面合作開展加密及Web3業務，此次PIPE投資總額約為4100萬美元，由Faraday Future及其創始人、全球聯席CEO賈躍亭領投。投資細節與架構根據協議條款，Faraday Future同意以每股2.246美元的價格向QLGN投資約3000萬美元，持有QLGN約55%的普通股。賈躍亭個人計畫投資約400萬美元，持股約7%，並自願鎖股兩年，交易完成後，FF及其創始人賈躍亭預計合計持有超過62%的QLGN普通股。其他投資方包括SIGN Foundation——一家由Binance Labs、紅杉資本（美國、印度、中國）、IDG和Circle支援的區塊鏈技術公司，FF全球總裁Jerry Wang也參與了本輪投資。業務轉型與戰略佈局在完成股東批准程序後，QLGN將更名為CXC10，全面聚焦於加密業務和Web3生態建設“三駕馬車”業務。CXC10中的C、X和C10分別代表驅動公司業務的三駕馬車：第一個C代表Crypto生態token體系，X代表母交易所DeAI Agent，C10則代表價值壓艙石。FF創始人兼全球聯席CEO賈躍亭表示：“這項戰略投資是FF發展歷程中的重要里程碑。我相信FFAI將真正成為由雙飛輪協同、雙橋樑賦能的公司——連接EAI與Crypto，搭建Web2與Web3的橋樑。”管理層調整與治理結構交易完成後，賈躍亭將擔任QLGN首席顧問；Jerry Wang先生將出任QLGN聯席CEO；FF首席財務官Koti Meka將出任QLGN CFO。FF還將有權提名2名獨立董事進入QLGN董事會（共5名），若股東大會通過相關提案，FF的提名席位將增至7席中的4席，同時，FF將享有QLGN未來融資的參與權。這一結構將使FFAI能夠專注於EAI戰略推進，同時賦能CXC10聚焦於加密與Web3的增長，形成戰略協同，開拓新的融資管道，並在不稀釋FFAI股東權益的前提下，最大化股東價值。法拉第未來與賈躍亭法拉第未來成立於2014年，是一家全球化網際網路智能出行企業，總部位於美國洛杉磯，公司旨在為全球使用者提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務。FF於2017年在拉斯維加斯正式發佈首款量產電動車FF91，2021年7月在納斯達克掛牌上市，股票程式碼為“FFIE”。賈躍亭是法拉第未來創始人，曾任樂視控股集團創始人，他於2014年建立FF，並於2017年出任FF全球CEO和首席產品官。賈躍亭在發佈會上還宣佈設立第二個債權人信託，將其升任Co-CEO所獲得的股權激勵50%以及本次400萬美元投資償還借款及相關成本後所產生收益的一半轉入信託，用於償還中國法下的債務。這場跨界合作標誌著FF正式進軍加密與Web3領域，打通Web2與Web3、AI與Crypto的邊界，試圖在納斯達克打造一個全新的數字生態標竿。 (W3C DAO)

賈躍亭大幹一場，回國指日可待？1. 法拉第未來減虧，新車訂單破萬在商業的江湖裡，賈躍亭絕對是個充滿傳奇色彩卻又爭議纏身的人物。曾經，他憑藉樂視生態的宏大佈局，站在了商業的巔峰，成為眾人矚目的焦點；然而，樂視帝國的轟然崩塌，讓他瞬間跌入谷底，背負巨額債務，遠走美國，“下周回國”也成了網路上經久不衰的調侃熱梗。但就在大家都以為他會就此沉寂時，賈躍亭和他的法拉第未來卻總是能站起來，給市場帶來“驚喜”。近日，法拉第未來發佈2025年第二季度財報，資料顯示，公司第二季度經營性虧損約4810萬美元（現匯率約合 3.46 億元人民幣），較2024年Q2的5060萬美元小幅改善；經調整後的經營性虧損約為 2740 萬美元，季度月均經營性虧損約 900萬美元。雖然虧損仍在持續，但這種虧損收窄的態勢釋放了積極的訊號。另外，法拉第未來在訂單方面也取得了較大的突破。資料顯示，法拉第未來第二季度累計收穫超4000台FX Super One付費預訂單。截至7月31日，累計預訂數突破10000台。此外，公司預計將於年底前實現FX首車下線，同時在中東地區完成首台FX Super One的本地化生產。公開資料顯示，FX Super One定位為中大型MPV，有四個版本可選，分別是四座的GOAT版、六座版和七座版，價格大概在8萬美元以內，也就是人民幣58萬左右。FX Super One  圖源：法拉第未來官網訂單量上來了，法拉第未來可算是回了一口血。說到這裡，有些問題自然而然地浮現，賈躍亭能“下周回國”嗎？賈躍亭在2017年的時候就說要“盡責到底、堅決還債、早日回國”，但他飛往美國，留下一句“下周回國”，就再也沒有下文。對於“下周回國”這個話題，去年4月，賈躍亭發佈視訊回應360創始人周鴻禕，他表示，“早日回到自己的祖國是我最大的夢想。造車成功並還債之日，就是我回國之時。”同年10月，據賈躍亭透露，他的債務大概還有20億美元（約142億人民幣）左右。對於具體的回國時間，賈躍亭稱：“我認為可以以兩年為限。”今年4月，賈躍亭在一次訪談中再次回應了這一話題。賈躍亭澄清說，當年的“兩年為限”是公司戰略實施的時間表，並非回國的承諾。他強調，回國的前提是FF在經濟基本面和資本基本面都取得實質性成功，使他有條件解決債務問題。看上去，賈躍亭是把籌碼押在了法拉第未來上，將回國夢想與FF的成功緊密地捆綁在了一起。這讓人不禁好奇：賈躍亭真的能絕地反擊，靠法拉第未來實現“下周回國”的夢想嗎？儘管公司虧損減少，新車訂單有所突破，但我們也不能忽視法拉第未來面臨的諸多挑戰。法拉第未來至今未能實現大規模、持續性的汽車量產。此外，財務困境依然是法拉第未來需要解決的首要問題。持續的虧損使得企業的資金鏈始終處於緊張狀態，而汽車研發、生產、市場推廣等各個環節都需要大量的資金投入。沒有足夠的資金支援，企業的發展就會受到嚴重制約。不過，我們也不能完全否定賈躍亭和法拉第未來的努力與潛力。從訂單量的增長可以看出，市場對FX Super One還是有一定的期待和認可的。如果法拉第未來能夠抓住這個機會，順利解決量產難題，提升產品質量和服務水平，逐步恢復品牌信任度，那麼實現逆襲也並非沒有可能。總之，賈躍亭的造車之路任重而道遠。2. 賈躍亭動作不斷說到賈躍亭，他的風評不算太好，罵他是騙子的人多了去。從樂視帝國的締造者，再到失信被執行人，賈躍亭的人生可謂大起大落。不過，事在人為，賈躍亭身上似乎有著一種不服輸、不放棄的勁兒，從未停止過“折騰”。近日，在美國加州圓石灘的發佈會上，賈躍亭還宣佈跨界進軍加密貨幣行業———斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金“C10 Treasury”，並申請加密ETF牌照。圖源：法拉第未來然而，這一跨界之舉也充滿了風險和不確定性。加密貨幣市場是一個高度複雜和波動劇烈的市場，價格受多種因素影響，如政策監管、市場情緒、技術發展等。賈躍亭斥巨資進入這個市場，一旦市場行情不利，他可能會面臨巨大的資產損失。如果他不能妥善應對這些風險，那麼這一跨界之舉可能會成為他商業道路上的又一個“滑鐵盧”。 (大佬說)

賈躍亭的回國進程還沒完結，新的大活就來了。為夢想窒息9年，年交付量不到20輛，正當大家覺得法拉第未來差不多就這樣的時候，賈躍亭在2024年9月20日推出了第二汽車品牌－FX（又叫Faraday X）。它的產品和品牌定位比FF更低，說穿了就是要走量。2025年的7月份，這個品牌的第一款車型－Super One終於發布了，當場開啟了預售，價格為5萬-8萬美元，換算下來大概就是35.8萬-57.3萬元人民幣，然後訂單爆了，預訂量突破了1萬台，算是賈躍亭投身最多久以來訂單的汽車行業一次。（圖片來自FF）基於新車，法拉第未來還發布了兩項重磅的AI技術，一項是全球首創的“FF Super EAI FACE（FF超級智臉）”，也就是Super One前臉那塊能顯示內容的螢幕，比如你想換一套和別人不一樣的“賽博前臉”，或者是人車互動和情景演示，甚至是看電視也沒問題。另一項是基於純視覺端對端VLA與世界模型打造的FF EAI具身智慧6x4技術架構。同時， FX Super One會提供增程、純電兩種，標配四驅動力、冰箱沙發大彩電之類的。看似很厲害，但沒多久，FX Super One就被網友扒了出來，和長城旗下品牌魏牌的MPV車型高山9，不能說是說是“一模一樣”，只能說是“像素級致敬”，也就是車身配色和車頭的中網換成了一塊大顯示屏。甚至，連FX Super One的官方描述頁裡，也出現了高山9的字眼，幾乎就是直接「複製貼上」了。即便官方抓緊調整了描述，但也似乎間接坐實了「套皮車」的說法，FX Super One因此鬧了不少笑話，還吸引了海外媒體主動報導，調侃FX的創新就是在一台長城魏牌高山的前臉裝一台樂視TV，有的直接說「改裝比中國那些最經濟實惠的改款車款」。不管怎樣，FX Super One訂單爆了，話題度甚至遠高於FF自家的「原廠」車型，還帶火了國產新能源車，這不是挺好的嗎？新車訂單破萬，賈躍亭終於吃了頓“飽飯”換個大螢幕前臉，加上各種AI裝備，FX Super One就能賣出近60萬元人民幣的價格？對比魏牌的高山9，它的頂配在國內賣的價格（35.38萬元）和低配FX Super One在美國賣的價格幾乎相當，PHEV插電混合系統、寧德時代的三元鋰電池、電動四驅，以及一系列的智能科技配置，該有的都有了。（圖片來自魏牌）當然了，考慮到背後各種稅費，FX Super One更貴是情理之中，畢竟在國內賣十來萬的新能源汽車去到國外銷售，價格往往都會翻倍，比如比亞迪宋PLUS在德國就賣到5萬歐元，比國內貴了2倍不止。即便如此，在當地市場看來，價格翻倍賣的中國新能源車，性價比依舊比別的車款更高。MPV代表的往往是高端出行，按照官方的說法，FX Super One的B2B訂單主要涵蓋FF Par、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司，從場景上看，這類公司經常接觸商務接送，FX Super One作為新能源AI MPV「專業對口」。個人銷售方面，據說當地的一些明星和高端家庭群也很看好FX這款車型。X平台網友對FX Super One普遍不看好，主要的評論集中在“模仿抄襲魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“質感不好”“大屏噱頭”，甚至調侃美國消費者是真的沒吃過好的。賈老闆自己似乎很清楚，於是在社群平台上說，任何創新都會受到質疑。（圖片來自電車通）至於FX Super One的競品，主要還是豐田塞納/埃爾法、克萊斯勒大捷龍這些傳統燃油/油電混合MPV，還有來自凱迪拉克凱雷德等豪華品牌的全尺寸SUV。法拉第未來認為，當下的美國市場，多人超大空間出行需求往往被Minivan和全尺寸豪華SUV主導，比起這些，FX Super One更智能、空間更大、座艙佈局更靈活，受眾群體還很多樣化。此外，本土電動車巨頭特斯拉沒有MPV車型佈局，國產自主品牌的有競爭力的車型被政策攔在門外，魏牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等優秀的國產新能源MPV施展不了拳頭，對FX Super One是一種利多。換言之，電車通不認為FX Super One贏在性價比，只是因為當地選擇不多，FX剛好藉著「套皮國產車」的產品力優勢，加上一些新奇的賣點，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已經不小了。但話又說回來了，即便是「老頭樂」生產商，也做不到1:1復刻車企的產品並擺到明面上發售。電車通瞭解了一下FX這個品牌之後發現，FX Super One雖說看起來質感不怎麼樣，但不算是魏牌高山9的模仿。上市就爆單，賈躍亭嫁接了國產供應鏈？或許很多人對賈躍亭和法拉第的印象都停留在「下周回國」和「為夢想窒息」的FF 91上，然而，針對FX這個品牌，賈躍亭定製了一套完全不同於法拉第未來的打法。2024年5月底，法拉第未來發布了一篇博文，裡面提到了「中美汽車產業橋樑戰略」。具體就是，法拉第未來重啟雙品牌策略，將FF品牌累積的技術賦能到走量車型上，透過FF的橋樑價值，將美國汽車產業和中國車企、供應鏈的優勢結合在一起。（圖片來自FF）簡單點說，大概就是在中國找到適合美國市場的車型，再透過採購零件，拿到美國的工廠組裝。FX Super One就是FF中美橋樑策略的產品之一，嚴格來說是賈躍亭和中國車企、供應鏈合作的車型，並非「套皮」。另外，魏牌高山9隻有PHEV版本，而FX Super One是增程+純電，技術路線截然不同，硬體方案在國內買現成，軟體自給自足。FX Super One「抄襲」魏牌高山9的說法可能不夠嚴謹，畢竟賈老闆大機率是直接買，還是有正版授權的。根據億歐汽車報導，FF第二品牌FX的首款車型FX Super One是獲得了魏牌高山合作授權的車款。 「中美汽車產業橋樑戰略」當中，長城汽車只是四家中國合作車企之一，另外三家是誰，目前還不得而知。（圖片來自微博）好處自然也是有的，利用中國汽車產業的成熟解決方案，賈躍亭可以少走很多彎路，車型開發工作不用從0開始，沉沒成本低，落地速度快。以法拉第未來的研發水平，FF 91都要耗費9年，重新開發新車型的可能性不大，在電車通看來，直接買反而更實際。如果你問為什麼法拉第未來不早點執行中美橋樑戰略，或許是因為前幾年中國新能源汽車產業鏈還不夠成熟吧。順帶一提，FX Super One只是其中一款合作車型，按照規劃還有FX 5、FX 6兩款車型，根據FF官方過往公佈的偽裝車圖片，FX 6是一款SUV，目測基於極越01外觀打造，首批測試車在今年2月份就發往美國總部，距離預熱和上市估計不遠了。（圖片來自FF）部分國內網友擔心，FX「套皮」國產車到美國組裝後上市銷售，或多或少會對原本的車型的市場口碑造成不好的影響。但目前來看，不僅一輛相對親民的智慧大空間MPV讓法拉第未來短暫出圈，中外網友透過它認識到了魏牌高山，間接性促進了中國汽車技術的對外輸出，一些國內博主還很認可這樣的做法，認為這是賈躍亭「翻身」的關鍵一仗。這何嘗不是一種國產車出海？老實說，電車通並不認為FX Super One是一輛好車，但結合法拉第未來的技術儲備，對美國本土車企造成衝擊已經足夠，畢竟前面也提到，當地的選擇空間並不像中國那樣大。比起那些已經吐槽到有些無聊的圈錢操作，電車通更想討論中美橋樑戰略這種做法。在這之前，國內曇花一現的造車新勢力紐頓汽車曾有過類似的打法，也是利用中國供應鏈+海外建廠並全球銷售的模式，只是這種模式並沒有為紐頓汽車帶來什麼好結局，關鍵還是沒有核心科技。小通不好斷定法拉第未來有多少核心科技，新能源汽車解決方案靠方案整合來解決，短期內對美國市場有一定價值，比如更好的產品力，更高的性價比，長期除了AI和軟體，法拉第未來還有什麼護城河，那還是不太好說了，至少這種橋樑戰略在中國是行不通的。寫在最後或者說，中美橋樑戰略是法拉第未來的緩兵之計，在有限的研發和工業能力下，直接從中國供應商買現成的解決方案再到美國組裝這種戰略，算是低成本搶市場的一條捷徑。賈躍亭對FX品牌的期望很高，要做智能電動市場的“豐田”，性價比是一方面，但光靠方案整合和AI軟體形成的市場認知，電車通認為不一定長久，如今FX Super One取勝，主要靠的還是當地新能源汽車市場還有大片空白，汽車行業競爭不足，剛好又有一個特別、高性價比的不死鑽了。但往好處想，距離賈老闆「回國」至少會更近一些吧。 （電車通）

誰也擋不住，賈躍亭瘋狂的腳步。投資家網獲悉，近日大洋彼岸傳來驚動全球的炸裂消息，那個跑路美國“永遠下周回國”的中國最大忽悠賈躍亭又融資了，再次震碎人類造車史“三觀”。根據外媒報導，FF（法拉第未來）已簽訂約1.05億美元（約7.5億元人民幣）融資協議。算上2025年的幾筆融資，FF成立十一年斬獲超50億美元融資，美國及全球資本正“義無反顧”地為賈躍亭夢想窒息。一 全球商業史上演著“百年難得一見”的魔幻時刻。中國網友“公認”的最大忽悠賈躍亭，在缺乏新能源造車沃土的美國，憑藉一己之力扭轉了造車危局。賈躍亭的“傳奇”人生，恐怕爆火的抖音小短劇也編不出來，任何人類可行性的邏輯在他身上顯得蒼白無力，但賈躍亭就是這麼魔幻，關鍵，他的夢想“總有人買單”。這一次，賈躍亭的造車事業“似乎走向了正軌”，FF的新一輪1.05億美元融資並非空穴來風。2025年6月底，直播訴苦半年的賈躍亭突然向全球宣佈了FF的最新進展，他推出了一款名叫“FX Super One（下稱FX）”的新車，發佈了圍繞FX打造的具身智能“6x4技術架構”。賈躍亭格外興奮，他在美國拉斯維加斯地區新找到一家獨立車商並簽署了100台FX的定金協議。FX是FF旗下品牌推出的首款“AI-MPV”車型。搭載雷射雷達和高階智能駕駛系統，號稱實現了L4級自動駕駛能力。賈躍亭表示，“FX的To B付費預訂單總量已超4100台。”毫無疑問，美國造車的賈躍亭又有新故事了，由賣車給全球個人消費者轉向企業或個體戶消費者，一定程度規避了全球新能源市場的激烈競爭，給資本畫出了一張“新餅”。不單要擴充企業級客戶，FF計畫7月23日在美國華盛頓特區國會山俱樂部舉行汽車產業交流會。這場交流會是幹什麼的呢？賈躍亭要和美國議員、官員探討新能源行業在美國及全球的發展問題，涉及汽車關稅、補貼等。賈躍亭想“幫助美國盤活本土新能源汽車產業鏈。”簡單來說，賈躍亭已經不想忽悠老百姓了，他把忽悠玩出了高階段位，要搞定美國企業和官員。也是因為這個變化，使FF在全球資本面前發光。當然，這跟賈躍亭的“前瞻性眼光”有關。他忽悠了全球資本十年發現，To C的故事確實不好講了。根據時下最火爆AI大模型DeepSeek分析，“全球新能源To C市場呈現高度競爭態勢，形成了頭部集中與尾部淘汰平行格局。”頭部集中即全球新能源市場由“‌雙雄”主導。比亞迪與特斯拉合計擁有全球超35%的新能源市佔率。中國商業成熟的頭部車企在東南亞、中東等地區擁有超50%市佔率。除了頭部佔據主導，‌尾部廝殺同樣激烈。2024年，新能源汽車滲透率突破41.9%，二三線品牌為爭奪剩餘份額展開價格戰，加速行業洗牌。這樣的背景下，FF很難有把To C故事講完美的機會。所以，賈躍亭靈機一動，由To C跳去To B，避開了競爭對手，燃起了資本賺錢的希望。二“一個造車故事講出多個版本，反覆收割。”放眼全球恐怕也只有賈躍亭能做到了。作為新能源較早的造車新勢力之一，賈躍亭靠著FF的“原創神車”忽悠了全球資本十年，這十年間，賈躍亭用一張PPT和三吋不爛之舌搞來了幾十億美元，還把FF搞到了美股。儘管，他在To C市場就交付了11台車，召回了11台車，11台車又被質疑是假資料。卻依舊沒有影響他在美國混得風生水起。2024年，賈躍亭還蹭上一波“中美汽車橋樑”的熱度。他把自己搞成全球新能源“網紅”順勢拉了一波FF股價，俘獲了中美兩地大批“信徒”。手握“信徒”，賈躍亭開啟了直播模式，把流量抓在手心。他向外界敞開心扉傾訴“原創造車”的艱辛，看得網友快哭了，實際上，賈躍亭是想穩住To C業務進來的資本和支持者。其目的是給“新餅”鋪路。這個“新餅”便是FX。話說，賈躍亭挺有想像力，他給FX的To B群體描繪出了四類使用者畫像，合作夥伴、租車公司、直播電商MCN機構、房產經紀公司。合作夥伴是賈躍亭造車事業的“接盤俠”。它們給FF、FX提供核心零部件、軟體，能不能回本是問號，現在又得給FX的“AI-MPV”買單。FX覺得，租車公司對“AI-MPV”興趣非常大，有這麼一台兼具L4級自動駕駛能力的車，美國租車公司的業績會得到史無前例的提升。其實，這裡最有意思的是，直播電商MCN機構和房產經紀公司。按著FX設想，“AI-MPV”會給直播電商MCN機構帶來流量。它們在短影片平台可以向中國的抖音創作者學習。“用流量賺錢”。至於房產經紀公司，樓市不景氣，房產經紀公司可以搞出“車和家”生態。這番設想，美國企業、個體戶挺認可。它們紛紛搶購“AI-MPV”，給產能本就撲朔迷離的FX送來超4100台付費訂單。4100台車比著國內頭部新能源車企的新車首輪銷量一點不算多，國內頭部車企拿出一家都吊打FX，但搞出“AI-MPV”目的是為了畫出一個“To B新餅”。全球資本聽進去了，進而成就了FF一筆1.05億美元融資。該消息出來時，率先炸鍋的是中國網際網路平台。中國網友徹底懵了，國內VC/PE、產業資本的投資人也感到吃驚。新能源汽車的To B市場並不好做，To B銷售需面對企業多層級決策鏈，涉及技術方案評審、預算審批等環節，難度遠超To C市場。賣一台車給個人消費者易，給企業難，能把這個業務支棱起來的是頭部車企裡的少數，此外，To B帳期也長，絕非FF這類長期虧錢車企能玩轉的。國內VC/PE、產業資本很少投To B新能源車企，投資人看都不看的方向，竟然被賈躍亭在美國盤活了。更絕的是，賈躍亭不僅做To B，還要To G，拿下美國當局，“FF要做美國新能源制定規則與標準的車企”，“幫助美國盤活本土新能源汽車產業鏈，搭建中美汽車橋樑。”“中美汽車橋樑”是賈躍亭在2024年提出的規劃，他想改變美國新能源閉塞的面貌。三這張2024年畫出的“餅”使FF在2025年上半年拿到了幾筆融資。長久以來，美國對新能源行業的看法一直存在分歧。背後夾雜著兩股資本勢力。一股是，代表美國傳統勢力的老牌財團，它們掌控著全球龐大的石油流通，專門跟新能源大趨勢唱反調。一股是，美國新興勢力，看好科技創新及全球風口趨勢的演變，認同新能源是能源未來。兩股勢力相互角逐，給特斯拉創造了來中國建廠的機遇。賈躍亭夢想很窒息，他想憑藉網紅流量的特殊優勢，漸漸改變美國對新能源行業的態度。當年，特斯拉來中國發揮“鯰魚效應”間接拉動了新能源產業鏈革新，賈躍亭反向操作，用中國產業鏈革新美國新能源。革新美國新能源的第一步是先盤活美國本土產業鏈，他想拉著美國議員、官員共同盤活。如果美國當局加入了FF的計畫，就“一箭雙鵰”了。一是，FF的融資造夢之路會變得愈發通暢；二是，賈躍亭給前面投進來的資本找到“接盤俠”，資本估計也不會逼著他造車了。把夢想留給美國當局、企業客戶。一旦成功就是“夢想閉環”。前些日子，有娛樂媒體報導，賈躍亭前妻甘薇帶著孩子遠赴美國給前夫送桃酥，一家人其樂融融。賈躍亭在美國的日子也算逍遙。樂視暴雷，他跑路美國本來背負了約30億美元債務，他卻玩出了許家印沒來得及玩出來的套路，申請個人破產重組前跟妻子離婚，用FF股權加美股上市化解了債權。找賈躍亭討債的債主成了FF的股東，賈躍亭則利用美國法律漏洞高枕無憂，他曾表示，“美國法律體系下沒任何債務”。美國沒債務的賈躍亭中國仍有債務，截至2025年上半年，賈躍亭在中國境內的剩餘債務約140億元。樂視暴雷時，賈躍亭在中國境內的被執行總金額約340億元，包括個人擔保債務與樂視關聯債務，十年間，跑路的賈躍亭悄悄還了百億元。FF沒造血，他如何還錢？大機率是用美國及全球資本補債務窟窿，而他造車十多年通過畫大餅弄來超50億美元融資，把資本股東套在了跑路債務上。當前，賈躍亭的主要壓力是如何幫資本解套。如何解套？用To B、To G的“餅”把美國企業、當局也套進來，一起窒息。就在剛剛，美國當局可能意識到自己會變“接盤俠”發出“韋爾斯通知”，“指控賈躍亭違反了聯邦證券法中的多項反欺詐條款”。不過，“韋爾斯通知”是SEC（美國證券交易委員會）對在美上市公司進行民事訴訟前發出的非正式提醒，接到通知的上市公司可以在收到正式訴訟前跟SEC進行溝通和協商。相信，這些問題對賈躍亭來說是小事，他總能轉危為安。 (投資家)

上證報中國證券網訊（記者 俞立嚴）6月16日，在納斯達克上市的法拉第未來（Faraday Future，FF）宣佈，公司多位高管已簽署10b5-1高管股票購買計畫。根據美國證券交易委員會（SEC）的合規規定，該計畫將設有45或90天不等的冷靜期，冷靜期結束後，經紀人將按照預設計畫在特定時間和金額內自動購買股票。此次增持，法拉第未來高管團隊將共計購買價值6萬美元的公司普通股（含手續費），參與者包括FF CFO Koti Meka、FX CEO Max Ma、FF全球EV研發研究院院長顧鐳博士等。10b5-1購買計畫已於2025年6月13日正式啟動。此前，法拉第未來創始人、聯席CEO賈躍亭與全球總裁Jerry Wang兩位高管的10b5-1購買計畫已於2025年5月23日正式啟動。賈躍亭將購買價值56萬美元的FF普通股（含手續費），Jerry Wang則購買價值5萬美元的FF普通股（含手續費）。賈躍亭和Jerry Wang均作出非約束性承諾，一旦該購買計畫生效，將不會終止或修改相關條款。“此次高管增持體現了核心管理層對公司未來發展的堅定信心，也釋放出他們對實現FF長期願景、使命與產品承諾的積極訊號。”賈躍亭表示。賈躍亭在6月16日的投資者周報中表示，FX Super One已經收到超3500台付費預訂單，著名女歌手瑪麗亞·凱莉將成為FF 91 2.0 Futurist Alliance車主，法拉第未來將會在近期向她交付新車。 (中國證券)

他，就是汽車業最「堅強」的男人，沒有之一。2015年，坐擁420億身價的他，位居A股財富榜榜首；但他卻從沒放棄心中的理想，毅然決然地踏上了造車的不歸路；為了造車，他11年燒光了200億元卻顆粒無收，直接從神壇跌落谷底、從財富自由到負債122億，變成了造車界的恥辱；但即便遭遇如此困境，他也依然沒有逃避，而是讓債主變成了股東，自己拋妻棄子、遠赴美國，為債主們打工還債；這一去，就是8年。然而，就在幾乎所有人都對這位汽車業最堅強的男人嗤之以鼻的時候，他的造車夢，居然奇蹟般地在美國上市了！市值一度高達50億美元！眼看還債有望，他卻再次遭遇不順：公司幾度因為股價過低瀕臨退市風險，而他本人也一度被公司董事會架空，失去公司控制權。就連他的妻子，也在近期因為“喪偶式婚姻”，選擇了跟他離婚。但奇怪的是，每當他身處谷底時，總是能奇蹟般地融到錢（要到飯），給自己和公司續命。而當所有人都認為他是個騙子時，他又用現實狠狠地抽打那些人的臉——他真的把車量產出出來了，就算只交付了16輛車。看到這裡，大家相信已經猜到這位是誰了——他，就是汽車業最堅強的男人，為夢想窒息的“PPT造車鼻祖”，賈躍亭。只不過這一次，這個男人似乎不那麼堅強了。01. 這才是奧斯卡影帝！2025年6月3日的FFAI首年度股東日上，賈躍亭數度哽咽，淚灑當場。“本來不應該這樣，但是因為我真的覺得，樂視時代的投資人…”說到這，賈躍亭鼻子一酸、紅了眼眶，用手摀住了臉，哽咽得說不出話來。「我其實更多的是慚愧，樂視投資人這麼多年，還能夠跟著FF，而且FF還經營成這樣。樂視退市了，FF依然是很艱難的時候。但是和去年相比，其實已經改變太多了。 」「尤其是去年3、4月份，公司幾乎都要倒閉了，帳上幾乎沒有什麼太多資金，公司90%的人都認為要倒閉了。股價就剩下幾分錢了，開了好幾個董事會，誰都認為沒有任何活下來的可能，必然退市了。只有極少數的人認為，我們還有機會。 」（哭紅的雙眼配上堅毅的表情，就學吧）「但是，我們挺過來了。相信一句話：God bless those who never give up（上帝會保佑那些永不放棄的人）。FF必須活下去，為了員工，為了一直支援我們的投資人。 」「這個產業真是風雲變幻，隨後發生了一系列事情，的確是散戶支援了我們，甚至是散戶救了我們的命。原來我們特別重視機構投資者，但真正拯救我們的卻是，一個一個可能極少資金投入支援我們的這些人，能夠讓FF重生。」“給我們這個機會，讓當年樂視的股民，尤其是長時間追隨我們的股民，能夠獲得翻身的機會。讓跟隨我們的投資人，重新獲利的機會。”“從12年前創辦樂視汽車開始，我們就計劃了雙品牌策略，一個做塔尖的，一個做大眾放量的。”“我們希望通過接下來一到兩年，將重要戰略目標實現。讓大家快速挽回過去的損失，甚至能夠有更大的回報。”不得不感嘆，不愧是賈老闆，無論何時他的演講都是聲情並茂，感染力拉滿，難怪能屢次極限鎖血融資，轉危為安。評論區一位網友的評論獲得了高贊：“這段列入中戲、北影教材。”也有網友表示，其實不是散戶不想跑，是當手上的票只值幾塊錢的時候，想跑已經跑不了了。在場的投資人們，聽完賈老闆的發言之後，則是上演了一出眾生百態。有的頻頻點頭，贊同賈老闆的說法；有的皺著眉頭看著賈躍亭陷入沉思；有的則是手託腦袋，開始「裝睡」…或許他們心裡依然在糾結：到底該不該再相信賈老闆一次？萬一，他真的逆襲了呢？ ！02. 要回國，先當網紅？以往，賈老闆對於「何時回國」這個永恆的話題，往往用模糊的回應掩蓋過去。不過最近，他似乎對這件事的態度有了180°大轉彎，變得十分斬釘截鐵：「這恰恰是我最大的心結，也是我每天都在努力解決的。早日回到祖國，是我最大的夢想。任何能夠賺錢還債、賺錢造車、早日回歸祖國的事，我都願意去做。”換言之，造車成功之日，就是賈老闆回國之時！其實大家都心知肚明，賈老闆那裡不想回國，而是不敢回國。目前，賈老闆在國內的被執行金額高達340億元，一旦回國就會被列為失信人，被嚴加管控。別說坐飛機去美國造車了，連坐高鐵一等座、住五星級飯店都不行。不過至少在還債這件事上，賈老闆並沒有停留在口嗨層面，而是真的有所行動——造車，短期來看必然要燒掉大量的錢。於是為了賺錢，賈老闆就抓準了一個新的風口：個人IP商業化。在這條賽道上，國內最成功的個人IP是雷軍。進駐抖音半年漲粉2000萬、如今已經坐擁4500萬粉絲，幾乎成了抖音頭號網紅，隨便一條短視頻都是百萬級的點贊量；如果放眼全球，最成功的個人IP無疑是「矽谷鋼鐵人」馬斯克。一舉一動都被放在鎂光燈下被全球人民審視，今天跟川普“全網撕逼”，就連上了好幾條熱搜。如果能有如此影響力，別說拉幾筆小小的投資了，全球賣車開店…指日可待！為了實施計劃，2024年10月份賈老闆在中美兩地分別成立了兩家公司，美國公司叫“Grow Fandor”，中國公司叫“成長吧！奮鬥者”，簡直不要太勵志：賈老闆對此表示，將個人在「成長吧！奮鬥者」持有的17%股份中的近60%，即總股份的約10%，無償贈予FF。同時，自己在個人IP商業化上的收益，有一半注資會到FF，另一半用於清償國內債務。在抖音上，也真的能搜到名為“成長吧！奮鬥者”的帳號，座右銘為“永遠原創永遠的奮鬥者”，上面貼著一張賈老闆在生產車間的照片。到現在，也已經坐擁了……2.4萬粉絲。不過，這個帳號之前發布的影片已經全部不可見，曾在櫥窗上架的199件商品到現在也全部下架，一乾二淨。可能是缺少i人團隊MCN的大力支援，賈老闆起號失敗。還沒開始直播帶貨，就已經結束了。儘管如此，賈老闆卻並未放棄希望，乾脆拿起自己的個人帳號，開始頻繁出鏡錄製短片。除了日常回報公司進度以外，還有不少關於日常生活的，或是一些奮鬥過程中的“心靈雞湯”，比如給大家鼓個勁、唱個歌之類的：很明顯，比起帶貨，大家還是更愛看賈老闆分享日常。據不完全統計，賈老闆在近1年時間裡，錄製了多達97條視頻，平均不到4天一條視頻。講真，對於一個企業CEO來說，這個頻率已經算是很高的了。那麼問題來了，賈老闆這麼努力，到底是不是作秀？又在演給誰看？03.回國和造車，順序搞反了！有一說一，當網紅賺小錢並非長久之策，要想在最近這兩年力挽狂瀾，還是得把自己的主業搞明白才行。不然的話，賈老闆這輩子可能都兌現不了回國諾言了。要知道，2017年的FF91絕對稱得上劃時代的作品。無論是700km的續航力、2秒級的零百加速、後輪轉向、雙腔空懸、領航輔助駕駛等等，在當時可都是稀罕玩意。但如今都2025年了，這些配置早就能在20萬的國產車上見到了（智己打錢），還能多一套智慧座艙和800V架構，連充電都比FF91更快。反觀FF91，折算人民幣的售價高達200萬元，直接在後面多+了個0…就算美國有幾個富豪“人傻錢多”，FF91賣不動也理所當然。在去年6月份賈老闆的一則短視頻中，暴露了FF量產的現狀：“FF終於有了少量的資金，用於採購第12台車的零部件。”歸根究底，別人造車都是工廠流水線批次生產，靠規模化攤薄成本。賈老闆倒好，一次只磨一輛車，比純手工打造的勞斯萊斯都金貴，能把價格打下來才怪。所以說，只有靠第二個品牌FX，把量走起來，賈老闆才有翻盤的希望。今年年初，FX品牌的首款車型Super One原型車已經曝光。這是一款三排6座的增程/純電雙動力MPV，主打豪華和智能，配備光達融合感知輔助駕駛，以及AI智能互動座艙系統，非常適合人口眾多的美國市場。這台車將與FF91共用一條生產線，今年底首車下線，2026年開啟交車。售價方面，預計8萬美元以內（折合人民幣58萬元）。雖說跟BMWX5屬於同價位車型，但比FF91可是友善太多了。截至6月2日之前，FX Super One已經獲得了2500份訂單。其中最近從美國一家MCN機構簽約的600輛訂單，還是具有法律效益的不可退訂單！雖說如此，但FX Super One後續能否持續獲得穩定訂單，還是需要打個問號。首先，美國市場的純電車型一直賣得不太好，2024年只賣出了130萬輛，純電滲透率僅8.2%，其中還有50多萬輛是特斯拉。也因為如此，通用才會推遲在密西根工廠生產純電皮卡的時間節點，福特也把肯塔基州的旗艦電池工廠產能轉讓給了隔壁的日產，不做不賺錢的生意。尤其是拜登下台，川普重新上位之後，立刻取消了拜登的電動車行政令，反對強制電動化，主張自由選擇，更傾向支援傳統燃油車產業，提高石油產量。更關鍵的是，賈老闆是個華人，FF是個華人開的公司！賈老闆寄希望透過採購中國汽車零件的方式，實現「中美汽車產業橋樑」這個理念是很難實現的，搞不好還可能被突如襲來的關稅背刺一波。無論政策或市場，對於賈老闆逆風翻盤來說都非常不利。從產業鏈的角度來說，也是如此。就拿動力電池產能這個核心指標來說，美國只有不到350GWh，而中國​​是它的13倍還要多。採購同樣規格的電芯，中國的成本大約只要美國的一半不到。同時，美國的人力成本也是出了名的貴，連電費也要高出40-50%。賈老闆要靠第二品牌賣車賺錢、還債回國，還是得想辦法把生產成本壓下來、老實走量才行。如此看來，先回國再造車，說不定比先造車再回國更可靠。04.寫在最後「人生最後悔的一件事，就是當初放棄CEO 」。這是賈老闆在2019年辭去FF CEO職務後，時隔將近6年時間，在今年5月份重新任職FF CEO時發出的感慨。創辦人回歸當天，FF股價立刻飆漲27%，可見賈老闆的影響力有多驚人。至少從表像上來看，賈老闆真的想乾一波大的。但其中有多少是乾貨，多少是水分，誰也摸不清楚。畢竟「狼來了」的故事，大家都聽過。每次復盤賈老闆的履歷，都不得不感嘆，他那順勢而為、空手套狼、無中生有的特質，真的是千古難尋的營銷鬼才。即便他已經傷害過無數的人，卻總有人以身入局，選擇再相信他一次。只因他們都曾堅信，自己會成為「抄底的王」。資本的貪婪，與賈老闆的堅強形成了奇妙的化學反應，耐人尋味。人生虐他千百遍，厚著臉皮接著騙。沒有人知道，資本和賈老闆，到底誰的底線更低。如果賈老闆真的能成功翻身，那隻能說，這個世界太瘋狂了。 （電動車公社）