美國總統川普周五（10 日）表示，作為對中國稀土出口限制的回應，美國可能會對波音 (BA-US) 飛機零件實施出口管制。根據《路透》報導，川普指出：“我們有很多措施，其中最重要的就是飛機。他們（中國）有很多波音飛機，他們需要零件，還有很多類似的東西。”透露美方可能將出口管制擴及民用飛機零件的範圍。今年八月，《彭博》報導指出，波音正與中國洽談可能售出多達 500 架飛機，若成行，將是川普上任以來波音首筆重大中國訂單。然而，分析師認為，即便交易未能完成，對波音的財務衝擊也可能有限。Leeham Co. 航太分析師 Scott Hamilton 形容，這對波音來說只是“小麻煩”。過去，中國曾佔波音訂單的 25%，但如今比例已降至不到 5%。根據航空資料公司 Cirium，中國航空公司目前仍有至少 222 架波音飛機的未交訂單，中國境內共有 1,855 架波音飛機在運行，大多數為熱門的 737 單通道客機。不過，若美方禁止出口零件，受影響的不僅是波音本身，還包括奇異航太（GE Aerospace）與法國 Safran 的合資公司 CFM International，其製造的 LEAP 引擎正裝配於 737 MAX 上。奇異航太也為中國訂購的 777 和 787 大型噴射機生產引擎。相較之下，波音歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）在中國的訂單僅有 185 架。空中巴士在天津設有生產基地，每月生產約四架單通道 A320 客機。中國正努力振興本土商用飛機產業，主要以 COMAC C919 為主，該機型是 A320 與 737 的競爭對手。根據 Cirium 資料，中國客戶已訂購 365 架這款國產飛機。由於美國對 C919 使用的西方零件實施出口管制，其生產進度受到顯著影響。截至今年九月，COMAC 僅交付 5 架，而中國客戶原本預期今年可交付 32 架。 (飆叔科技洞察)

據彭博社報導，美國駐華大使戴維·珀杜表示，美國和中國就波音公司“巨額”飛機訂單的談判正處於最後階段，兩國希望解凍冷淡的關係並努力達成貿易協議。雖然珀杜沒有透露潛在訂單規模的細節，但他在北京與來訪的美國議員代表團一起舉行的吹風會上發表的評論表明，該協議將迅速敲定。“這是一筆巨額訂單，對總統來說非常重要，對波音來說也非常重要，我認為這對中國也非常重要，”他周二表示。“我認為，談判已經進入最後幾天，也就是幾周，我們希望最終能夠達成。”據媒體上個月報導，波音公司一直在努力與中國敲定一項多達500架飛機的銷售協議，此舉將終結自2017年美國總統唐納德·川普上次訪華以來的銷售低迷。這項具有里程碑意義的訂單經過多年醞釀，將成為兩國貿易協議的核心。有知情人士稱，中國官員已開始就其所需波音飛機數量與國內航空公司進行磋商。他們補充說，這筆交易的規模與中國與空中客車公司達成的多達500架飛機的訂單類似，但後者尚未宣佈。近期，美中之間的關係出現了改善的跡象。飛機外交在川普總統任期內佔據重要地位，他不僅宣佈了與波音公司的交易，還多次會見外國政要。隨著未來幾天全球領導人將前往美國參加聯合國大會，川普的飛機外交可能還會有更多。自川普今年一月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單在美國外交中佔據了重要地位，各國都在大力宣傳新的、初步的和現有的飛機訂單，以縮小與美國的貿易不平衡。據波音公司估計，作為全球第二大航空市場的中國，預計未來20年其商用飛機數量將增加一倍以上，達到9755架，遠遠超過中國本土飛機製造商中國商飛的產能。傑富瑞分析師Sheila Kahyaoglu在一份研究報告中表示，儘管波音的訂單量很少，但該公司在交付時間表上可能具有一定的靈活性，以適應戰略客戶。一位知情人士稱，中國最高經濟規劃機構國家發展和改革委員會最近就其希望購買的飛機數量徵求了中國各航空公司的意見。談判的焦點是波音公司廣受歡迎的單通道噴氣式飛機737 Max系列，這表明北京方面正在為一筆大訂單做準備。波音公司上一筆與中國的訂單是在2017年11月川普首次訪華期間公佈的。當時，該訂單和承諾採購300架單通道和雙通道飛機，總價值達370億美元。次年，波音在華飛機交付量達到頂峰，四分之一的飛機最終銷往中國大陸。在2019年之前，空客一直佔據著中國飛機銷售和交付市場的主導地位。在波音飛機發生兩起致命事故後，中國監管機構率先停飛了737 Max。據波音公司網站顯示，自2019年初以來，波音僅從中國航空公司和租賃公司獲得了30架飛機的訂單。波音首席執行官奧特伯格在今年1月接受採訪時樂觀地認為，與北京方面多年的談判最終將取得成果。他說：“我們當然希望明年有機會從中國獲得一些額外的訂單。” (北美商業見聞)

【導讀】川普政府發佈公告，暗示印度即將加征50%關稅川普政府發佈公告 暗示印度即將加征50%關稅8月26日消息，川普政府在周一發佈的一份公告草案中概述了對印度產品徵收50%關稅的計畫，這是白宮計畫推進提高關稅的最新訊號。美國國土安全部發佈的通知稱，提高的關稅將針對“2025年8月27日美國東部夏令時間凌晨12:01或之後進入消費市場或從倉庫提取消費產品的”印度產品。美國總統川普本月早些時候宣佈，計畫將對印度購買俄羅斯石油的商品徵收的關稅從25%翻倍至50%。印度政府譴責所謂的二級關稅不公平，同時希望和平談判取得突破，從而取消徵收關稅的必要性。印度外交部長：印美貿易談判仍在繼續 會堅守底線據央視新聞報導，面對美國對印度進一步加征高關稅的威脅，印度外交部長蘇傑生8月23日表示，印度與美國的貿易談判仍在繼續，但在談判中有一些必須堅守和捍衛的底線。印度致力於保護本國農民和小企業的利益，並將依據國家利益做出決策。據多家媒體報導，美國貿易談判代表團原定於8月25日至29日前往新德里的訪問已經取消。路透社分析認為，這使得美國對印關稅可能下調或推遲的希望進一步破滅。另據俄羅斯《消息報》網站日前報導，印度駐俄羅斯大使庫馬爾表示，儘管面臨美國壓力，印度仍將繼續購買俄羅斯石油。韓國企業擬向美國投資約1500億美元當地時間8月25日，美國總統川普與韓國總統李在明在美國白宮進行會晤。川普表示，不介意就與韓國貿易協議進行重新談判，並考慮從韓國訂購一些艦船。據韓聯社援引韓國企業團體消息報導稱，韓國企業擬向美國投資約1500億美元。韓國總統辦公室稱，川普與李在明的會面是雙方增進瞭解的機會，而非討論貿易具體事宜。川普與李在明達成共識，兩人應該更頻繁地會面。川普與李在明會面氛圍良好，無需發佈書面聯合聲明。川普與李在明兩人未討論農業領域相關問題。韓國總統李在明表示，已同意與川普密切合作，以實現朝鮮半島和平，韓國將在維護朝鮮半島安全方面發揮主導作用。韓國將增加國防開支，擴大美韓軍備合作。韓國總統李在明的發言人表示，李在明總統邀請川普秋季參加在韓國舉行的APEC會議。此外，據消息人士稱，日本將在10年內向印度投資680億美元，涵蓋人工智慧和晶片領域。印度總理和日本首相有意時隔17年首次修訂兩國安全合作聯合聲明。川普：希望今年與金正恩會面據路透社報導，美國總統川普周一表示，希望今年與朝鮮領導人金正恩會面，並表示願意與韓國進行進一步的貿易談判。“我希望今年能與他見面，”川普在橢圓形辦公室歡迎韓國新總統李在明到訪白宮時對記者說。“我期待在合適的將來與金正恩會面。”大韓航空將訂購103架波音飛機大韓航空將訂購103架波音飛機，總價值為362億美元。這是大韓航空有史以來最大的訂單，也是波音公司從亞洲航空公司獲得的最大寬體飛機訂單。據波音公司官網，大韓航空有意購買波音的777-9型、787-10型、737-10型飛機以及777-8型貨機。大韓航空這筆交易是該航空公司首次訂購777-8F型飛機，預計將為美國創造約13.5萬個就業崗位。訂單完成後，將在波音公司訂單與交付網站上發佈。大韓航空董事長兼首席執行官趙振華表示：“與長期合作夥伴波音和通用電氣達成的這項協議，對大韓航空而言意義非凡。購置這些新一代飛機是我們機隊現代化戰略的核心，將顯著提升燃油效率，並提升我們全球航線網路的乘客體驗。”波音公司是全球領先的航空航天公司和美國最大的出口商，為150多個國家的客戶開發、製造和維護商用飛機、國防產品和航天系統。 (中國基金報)

美國波音公司接近與中國達成一項協議，出售多達500架飛機。彭博社引述不具名人士稱，雙方仍在就這筆複雜的交易的具體條款進行協商，包括飛機的型號、數量以及交付時間等細節。這項醞釀多年的對華大規模銷售計畫，仍取決於中美兩國能否緩和自美國總統川普首個任期以來發生的貿易摩擦。據悉，中國官員正在詢問國內航空公司，它們需要多少架波音飛機。自川普今年1月重返白宮以來，波音公司的飛機訂單已成為美國外交中的重要籌碼。許多國家表示有意簽下新訂單，以展示決心縮小與美國的貿易逆差。 (格隆匯電報)

川普的關稅大棒引發全球航空業暗潮湧動。中國航司：退回了波音飛機。歐洲最大低成本航司瑞安航空：願意從波音機隊轉向其他價格更低的飛機。空客呼籲：歐洲對波音實施對等關稅。波音：在遊說美國政府。5月8日，美國與英國達成貿易協議。這是自美國總統川普宣佈實施大規模全球關稅以來，美國對外簽署的第一份貿易協議。英國獲得三項核心讓步：每年前10萬輛輸美汽車可享受10%關稅待遇，超出部分按照25%稅率加征；鋼鋁產品關稅歸零；13000噸英國牛肉獲得美國市場准入豁免。美國獲得更大利益：美國對英商品維持的10%基礎關稅；英國需向美國開放14億升乙醇以及13000噸牛肉免稅配額；英國逐步取消數字服務稅等非關稅壁壘。其中，航空業成了雙方談判的一個重要內容，最終英方對美方讓步，並形成如下交易：一是美方優先獲得高品質的英國航空航天零部件，最大限度地提高競爭力並確保美國航空航天製造商的供應鏈。二是國際航空集團承諾向美國波音公司採購價值100億美元的飛機。一、百億美元大單！波音逆風翻盤？英國國際航空集團（IAG）是歐洲第二大航空集團，也是歐洲最大的航空公司之一的英國航空公司的母公司。2024年度，國際航空集團營收321億英鎊，同比增長9.2%。比中國最大南航營收規模還要高出600多億人民幣。當年淨利潤高達27.32億英鎊。2024年度，國際航空集團運送旅客1.22億人次，同比增長5.6%。截止目前，國際航空集團營運675架飛機，其中：波音飛機100架，佔15%空客飛機494架，佔73%根據雙方協議，國際航空集團即將與波音簽下價值100億美元的超級訂單！據報導，國際航空集團計畫訂購32架波音787-10“夢幻客機”，並可能追加更多購買選項。B787-10的目錄價格在3.5億美元左右。消息一出，波音股價應聲暴漲5%，創下近期新高！波音在連續遭遇退單、訂單下滑之後，遭遇拿下關稅戰以來的首筆大單。這場交易不僅是波音在美英新貿易協定後的“開門紅”，更成為全球航空業格局變化的風向標。二、為何這筆訂單對如此關鍵？對美國來說為何這筆訂單如此關鍵？美國與英國簽訂的首份協議為美國與其他國家簽訂相關協議定下來基調。那就是英國做出了重大讓步。一是貿易戰中的關鍵之戰。美歐航空業長期深陷貿易爭端，歐盟此前甚至威脅對美國飛機加征關稅。而此次IAG選擇波音，無疑為美國製造業注入強心針。美國商務部長更直接“劇透”：“英國航司的百億訂單即將落地”，側面印證了這筆交易的政治意義——它不僅是商業合作，更是川普引以為傲、可以吹牛皮的關鍵之戰。二是波音VS空客：寬體機爭奪白熱化。儘管空客仍在爭奪IAG的寬體機訂單，但波音顯然已搶佔先機。B787作為波音明星機型，憑藉超長航程和燃油效率，成為國際航線“寵兒”。此次訂單若落地，將鞏固波音在寬體機市場的地位，尤其是在中國市場受阻（因貿易摩擦暫停交付）的當下，歐洲大單堪稱雪中送炭。三是供應鏈的“免稅紅利”。無論是波音，還是空客，訂單是一方面，所需的零部件更為關鍵，畢竟飛機製造依賴高度分工。此次美英貿易協定中明確：英國製造的飛機零部件（如羅爾斯·羅伊斯發動機）將免徵關稅。這不僅為波音供應鏈減負，更讓全球航空製造商鬆一口氣——在貿易保護主義抬頭的今天，跨大西洋產業鏈的穩定成為行業生存的關鍵。三、幕後贏家不止波音？因為民機製造業高度依賴分工，所以贏的不僅是波音。1.GE航空躺贏一般來說，B787飛機可以選裝兩種型號的發動機。一是GEnx發動機，由美國通用電氣（GE）航空集團生產。另一是遄達1000發動機，是英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce）的產品。這次，英方可謂是把大禮全部送給川普了。預計這批B787將搭載GE航空的發動機，訂單直接拉動GE業績增長。2.空客未出局不過，英國作為空客的股東之一，也要適當安撫一下空客。IAG同時宣佈，將訂購21架空客A330-900neo飛機。A330-900neo的目錄價格約為3.74億美元，該訂單價值約為80億美元。波音拿下“大部分蛋糕”，空客也能分到一小部分。預計行業暗戰繼續，畢竟其他國家的談判還剛剛開始。航空製造業高度依賴全球供應鏈，美歐能否避免“關稅大戰”，將決定未來十年行業走向。對於波音來說，翻身仗才剛剛開始，儘管百億訂單提振信心，波音仍面臨多重挑戰：一是中美貿易僵局未解，中國市場復甦遙遙無期；二是歐盟關稅威脅如“達摩克利斯之劍”高懸；三是空客步步緊逼，波音窄體機市場落後太多。 也祝願中國商飛也把握到此次關稅大戰的機遇期，不斷縮小與兩大巨頭的差距！ (民航之翼)

美國總統川普和英國首相斯塔默周四宣佈達成一項有限雙邊貿易協議，該協議保留川普對英國商品徵收的 10%對等關稅，適度擴大兩國農產品准入，並降低美國對英國汽車徵收的關稅。這項初步協議是川普發動貿易戰以來達成的首筆交易，目前美國還在與數十個國家和地區進行關稅磋商，有望在未來幾周達成協議。英國首相與川普通話 圖 路透/Alberto Pezzali川普淡化了英國協議在與其他國家的貿易談判中的示範作用，他表示英國“達成了一項不錯的協議”，但許多其他貿易夥伴最終可能面臨更高的關稅，因其對美國存在巨額貿易順差。今年4月，川普對包括歐盟在內的57個貿易夥伴的商品徵收高達50%的對等關稅，幾天後又宣佈暫緩徵收，以便有時間進行磋商。與此同時，他還對汽車加征25%的關稅，並取消了所有鋼鋁的關稅豁免，並宣佈對藥品、銅、木材和半導體展開新的關稅調查。在白宮舉行的新聞發佈會上，斯塔默通過免持聽筒電話接入，與川普一同宣佈這項被稱為“突破性協議”的計畫。該協議將英國對美國商品的平均關稅從5.1%降至1.8%。川普表示：“這為我們開闢了一個巨大的市場。”“今天是一個意義重大的歷史性日子，”斯塔默在電話會議上表示。“這將促進我們兩國之間及區域的貿易，不僅能保護就業，還能創造就業機會，打開市場准入。”川普一系列混亂的、敵友通殺的關稅決策顛覆了全球貿易格局，目前美國面臨來自投資者的壓力，要求政府達成協議，讓關稅戰降溫。關稅戰可能會推高通膨、引發經濟衰退。**協議只是第一步**英國駐美大使Peter Mandelson表示，該協議只是兩國努力降低關稅和貿易壁壘的第一步，並補充道：“這不是一幅靜止的畫面，而是一部電影，它會繼續下去。”由於英國經濟增長步履維艱，關稅進一步加重了英國政府的壓力。根據英國方面的聲明，這項協議將把美國對英國汽車的進口關稅從當前的27.5%降至10%。下調後的稅率適用於10萬輛英國汽車進口配額，幾乎相當於英國去年對美汽車出口總量。此外，美國對來自英國的鋼鐵進口關稅將從25%降為零。而英國對美國乙醇的進口關稅也將從19%降為零。雙方就新的牛肉市場互惠准入達成一致，英國農民將獲得1.3萬噸的免關稅配額。英國食品進口標準不會降低。至關重要的是，英國不會降低對美國牛肉進口的食品標準，這是工黨政府在競選宣言中做出的承諾。這意味著使用生長激素飼養的美國牛肉仍然不會被允許進入英國。美國農業部長羅林斯表示，該協議將使美國對英國的牛肉出口“成倍增加”。但這很大程度上取決於美國牛肉能否在價格上與英國牛肉競爭，並贏得英國消費者的青睞。**波音訂單**美國商務部長盧特尼克(Howard Lutnick))表示，該協議將為美國生產商創造每年 50 億美元的新的潛在出口機會，而對等關稅維持不變將為美國帶來每年 60 億美元的收入。盧特尼克表示，英國預計將宣佈購買價值100億美元的美國組裝的波音飛機，但一份白宮圖表中提到的是“飛機零部件”。盧特尼克表示，美國將允許免稅進口勞斯萊斯噴氣發動機。關於英國藥品關稅的細節寥寥，這可能對阿斯利康和葛蘭素史克不利。不過白宮的一份情況說明稱，該協議將建立一個安全的製藥供應鏈。美國同意在根據第 232 條國家安全調查進一步徵收任何關稅時，給予英國優惠待遇，其中包括正在進行的藥品和半導體進口調查。 (路透財經早報)

中美關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司三天內，連續兩架波音飛機遭到中方“退貨”。4月21日，一架原計畫交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。航班動態即時追蹤網站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機從波音位於中國浙江舟山的工廠起飛，預計經停美國關島加油，飛往波音位於美國西雅圖的生產基地。此前在4月19日，一架原計畫交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴塗上了廈門航空的藍色塗裝。據《財經》多方瞭解，飛機“退貨”的細節還不清楚，可能是延後交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。一架民航客機的價格通常超過一億美元，面臨當前125%的對美高額關稅，中國航空公司別無他法，只好暫時“拒收”波音飛機，密切觀察國際形勢，以便制定後續應對措施。航空業希望看到的局面是，中美就關稅達成相關協議，飛機過後恢復正常接收。但不能排除一種情況，中方徹底取消接收，這些飛機被波音轉交付給其他航司。當前波音飛機供不應求，官網顯示，一共有超過6300架飛機待交付，中方“退回”的新飛機可以被波音轉給其他航司。根據馬來西亞媒體4月20日報導，馬來西亞航空已經向波音表示了興趣，希望接手這些中方暫停接收的飛機。航班追蹤資料顯示，在川普宣佈加征關稅的前幾周，波音仍在為正常業務做準備，至少四架新的737 MAX飛機停放在舟山。如今這些飛機是否能按計畫交付給中國航司，前景存疑。波音官網的資訊顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。（波音在中國有130架飛機待交付，圖源波音官網）波音737 MAX飛機交付中國的流程一般是：飛機在美國西雅圖工廠完成大部分製造流程，隨後飛往波音位於中國舟山的工廠，進行內飾安裝、噴漆塗裝和試飛等準備工作，最終中國航司接走飛機，交付完成。舟山波音完工中心有限公司成立於2018年，作為“中美工業合作的標誌性工程”，由中國商飛公司和波音公司共同投資組建。在此之前，中國航司接回波音飛機需要前往美國，耗時耗力耗錢；在舟山成立交付中心，無疑大大方便中國航司接收波音飛機，這也是波音公司首個在海外的此類工廠，凸顯中國市場對於波音的重要地位。但波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由於波音737 MAX機型在2018年和2019年發生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續恢復。積壓的737 MAX飛機訂單還沒有完全交付，又趕上了如今的中美關稅戰。在世界兩個最大經濟體的關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司，一方面是交付，另一方面是供應鏈。“可以說，大家每次乘坐波音飛機出行，都有‘中國製造’零部件的陪伴。”波音中國總裁柳青在2024年6月曾公開表示，波音在中國擁有35家以上直接供應商，他們參與著所有波音在產機型的製造，包括737、767、777和787夢想飛機。柳青說，波音在中國有超過50年的佈局，在中國的業務每年對中國經濟的直接貢獻超過15億美元。在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國製造的零部件和元件。除了關稅對零部件和材料造成的直接成本，波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)近日表示，他還擔心關稅對波音供應鏈和波音出口能力的影響。財報顯示，2024年全年，波音公司收入665億美元，交付民用飛機348架，同比分別下降14%和34%。虧損118億美元，這是波音自2020年以來的最大虧損。波音沒有提供2025年的財務目標。 (財經雜誌)

關稅從1%提升到125%，飛機和零部件進口體系承壓自2025年4月12日起，中國對原產於美國的進口商品加征125%的關稅。對於航空業來說，原關稅稅率為1%-5%，加征後綜合稅率可能升至126%-130%，中國企業進口美國飛機和零部件的成本陡然升高，為波音公司對華飛機交付蒙上陰影。據中華人民共和國海關總署統計資料顯示，2024年1月-12月，中國進口的直升機、飛機及其零部件總額約為121.67億美元，其中自美國進口金額達62.08億美元，佔比達51%。“關稅對航空的影響是很大的，涉及整機、零備件和維修。飛機營運規程中不斷有零備件的更換、修理需求，發動機、APU（輔助動力系統）、起落架等都要不斷維修。”一位航空業資深從業者對《財經》表示。波音公司的737、777和787等機型，一直是中國航空公司的主力，在2018年的鼎盛時期，波音是對中國出口最大的美國公司，中國是其最重要的出口市場。美國製造的灣流公務機，也在中國高端商務航空市場具有重要地位。在發動機方面，美國通用航空航天、普惠、霍尼韋爾等都有很高的市場份額。中國每年還從美國大量進口關鍵航材，例如高溫合金葉片、航空電子裝置及複合材料結構件，用於整機維護及維修。關稅戰愈演愈烈，作為全球化程度極高且對國際政策變化高度敏感的關鍵行業，航空業所受影響尤為顯著。4月13日，中國商務部新聞發言人就美方豁免部分產品的“對等關稅”答記者問中表示，中方對中美經貿關係的立場是一貫的。貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。中國有句古話，“解鈴還須繫鈴人”，敦促美方正視國際社會和國內各方理性聲音，在糾錯方面邁出一大步，徹底取消“對等關稅”的錯誤做法，回到相互尊重，通過平等對話解決分歧的正確道路上來。01. 波音飛機首當其衝作為中美航空貿易的“風向標”，波音公司正承受著前所未有的壓力。中國是波音公司的重要客戶源，根據航班管家提供給《財經》的資料，截至2025年3月，全波音機隊的航司就有14家，主要為山東航空、上海航空、中國聯合航空、昆明航空等航司，廈門航空波音機隊佔比達到了90.2%，海南航空波音機隊佔比達到84.5%。基於新增關稅，波音對華交付前景不明朗。此前據媒體報導，吉祥航空原計畫在約三周後接收一架價值1.2億美元的波音787-9“夢想客機”，關稅戰升級後，吉祥航空決定推遲接收。據機隊資料商Cirium統計，波音今年已向中國交付20架飛機，計畫年底前再交付29架。2025年-2027年間，中國三大航——中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH），計畫三年分別接收45架、53架和81架波音飛機。新關稅迫使國內航司重新審視此前的一些機隊安排策略。南航原計畫將10架波音787-8飛機掛牌出售，這是公司旗下的所有787-8機隊，機齡只有10年就提前“退休”。但在4月10日中國對原產於美國的進口商品加征關稅125%的最新政策開始實施的第二天，南航在上海聯合產權交易所發佈了中止交易的公告。在此之前，中國航司購買波音寬體機的關稅稅率是1%，窄體機是5%。關稅形勢變化太快，航空公司必須謹慎評估。“航空是資金密集型長周期產業，很難或者不適合做短期的調整，特別是機隊資源。基於目前關稅政策的不穩定性，只能密切觀察。”有從業者對《財經》表示。波音從1973年開始向中國交付飛機，入華五十多年裡，波音在鼎盛時期每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶。波音的中國業務在2018年達到巔峰。當年，中國市場接收了波音四分之一的新飛機，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機。波音在浙江舟山建立了一座工廠，用於安裝客艙內飾並交付飛機。針對新增關稅，民航業內人士林智傑分析，國內的航空公司可通過尋找替代來源等方式，或者延遲運力的引進來應對。具體而言，航司可以調整飛機引進模式，短期可能優先通過租賃的方式替代購買，長期則會更傾向於訂購空客或者國產飛機。不過對於空客來說，短期內也無法交付更多飛機。由於供應鏈緊張，當前飛機市場供不應求，波音和空客2030年前的窄體機機位都已售空。這也給了國產C919飛機更多的機會。2024年，中國商飛公司一共向國有三大航交付了12架C919，其中東航6架，國航和南航各3架。預計明年可以達到30架的年產量，後續還需要加快交付。歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO（首席執行官）奧利裡近日表示，如果中國製造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單採購。02. 零部件體系承壓除了整機進口，關稅對於飛機零部件產業的影響更為深遠。因為大型飛機的製造無法由任何單一國家獨立完成，一架飛機的零部件供應鏈往往遍佈全球。源於飛機航材生產所需的高技術要求和嚴格的適航認證標準，導致飛機航材具有高度不可替代性。飛機零部件的生產屬於典型的高端製造業，需要尖端的設計模擬、材料技術和加工工藝加持，具有很高的技術壁壘；航空器及其零部件的生產製造需要遵循一套嚴格且繁瑣的適航認證體系標準，“外行們”即使具備等同的技術能力，也必須經過漫長的取證過程。即便是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工藝複雜及標準嚴苛，而由少數幾家企業壟斷。一台發動機可能因為缺失一顆看似不起眼的螺栓而交付延期，繼而導致整個飛機供應鏈的大震盪。航空自媒體航旅圈報導，一家使用全空客機型的中國航司核算，因為中國對美國商品加征關稅，公司一個月的成本將上升8000萬元，因為也有不少航材（包括發動機）來自美國，並且核心部件很難找到替代方。再以中國製造的大飛機C919為例，作為中國自主研發的大型客機，它與波音、空客一樣，其供應鏈高度依賴全球合作，很多關鍵零部件來自美國及西方國家的供應商。C919的發動機是由美國通用電氣航空與法國賽峰飛機引擎公司聯合研製的LEAP-X1C型渦扇發動機。航電系統由霍尼韋爾（美國）、通用電氣（美國）等提供關鍵航電裝置、同時還大量使用美國等國家生產的鋁材、複合材料及精密部件等。更複雜的是雙重關稅的潛在威脅。一架飛機整合300萬-500萬個零配件，涉及上千家供應商，且零部件多次跨境流動，這使得確定應稅價值非常困難。關稅加征會導致通關流程更複雜、時間更長、營運成本更高，進而影響項目的整體節奏與交付周期。波音在中國有35家直接供應商，波音787飛機的方向舵來自中國的成飛公司，這些零部件要運載到美國西雅圖的波音工廠完成組裝，再出口到中國，面臨“雙重關稅”的風險。美國此次關稅政策，還包括了對航空原材料鋁和鋼鐵的徵收。美國鋁材加工所需的純鋁主要依賴於加拿大等國家進口，此舉加征措施，將直接推高航空製造業的原材料成本。而飛機原始裝置製造商、航空結構供應商和易碎次級供應商將是主要的付款人，且美國工廠可能不得不承擔部分漲價。於美國本土航空業而言也是一次巨大的衝擊，得不償失。基於這樣的邏輯，連總部位於美國的達美航空都表示，目前僅計畫接收2025年交付的10架飛機，且全部來自空客，並且不會為任何飛機交付支付加碼的關稅。在美國國內，航空業界正呼籲政府豁免關稅以減輕負擔。3月12日，美國航空業的主要組織和公司，包括美國航空協會（A4A）、通用航空製造商協會和美國商務航空協會（NBAA），聯合致信美國商務部和交通運輸部負責人以及美國貿易代表傑米森·格里爾，要求將航空航天業排除在關稅政策之外。美國航空航天工業協會國際事務副總裁達克·哈德威克表示，這些關稅將顛覆近半個世紀以來基本免稅的航空航天貿易，徵稅導致的價格上漲將不得不由飛機或發動機製造商、仍然脆弱的供應鏈或最終消費者來承擔。 (財經雜誌)