中東衝突導致荷姆茲海峽航運受阻，全球航運成本急劇飆升，船舶的戰爭風險保險費迅速上漲。此外，航運公司還需要考慮運費，業內人士表示，目前運費已經上漲了11倍到12倍。保險與繞行成本層層傳導，正持續衝擊全球貿易與供應鏈安全。總台記者陳林聰：倫敦金融城是全球保險中心之一，也是全球航運、能源以及戰爭風險保險最重要的交易市場之一。荷姆茲海峽航運風險上升，船舶的戰爭風險保險費迅速上漲。而這些保險成本，最終會層層傳導到航運費用、能源運輸，甚至影響全球貿易成本。英國倫敦保險市場在全球航運、能源與航空保險領域佔據著約40%的市場份額，其中尤以勞合社最為著名。其負責人介紹，今年，在美以對伊朗發動空襲升級之前，航運保險經紀和倫敦市場的普遍報價約為船舶價值的0.2%—0.3%，衝突升級後，保險費用迅速上調。英國勞合社海運與航空業務主管尼爾·羅伯茨：船隻保險費具體上漲多少取決於船舶類型和具體情況，不過媒體報導的保費大約是1%到3%，但保險費用只是航運營運成本中的一小部分，航運公司還需要考慮運費，目前運費已經上漲了11倍到12倍，此外還有燃料成本以及船舶繞行帶來的延誤成本。尼爾表示，荷姆茲海峽高風險區域的範圍已經擴大至整個波斯灣，當地已有18艘船隻遭到襲擊。這已經對航運業和保險市場產生嚴重影響。英國勞合社市場協會海運與航空業務主管尼爾·羅伯茨：倫敦保險市場的聯合戰爭委員會重新審議了其高風險區域名單。這一機制主要用於船東在船舶進入特定區域航行時向保險公司進行通報。至於對貿易的影響，則更難評估。但保險保障的存在往往比價格更為重要，如果沒有保險保障，銀行通常不會允許船舶出海航行。國際油價飆升！亞馬遜：加收燃油附加費中東局勢緊張引發國際油價飆升，美國國內燃油價格持續走高。根據美國汽車協會3日公佈的最新資料，全美柴油均價升至每加侖5.533美元，一個月內漲幅超過40%。為應對增加的成本，美國電商平台亞馬遜近日宣佈，將對使用其物流服務的北美地區賣家，加收一項燃油附加費，費率為3.5%。據CNBC2日報導，從當地時間4月17日起，亞馬遜將對美國和加拿大境內，使用其倉儲和物流服務的賣家，加徵費率為3.5%的燃油附加費，從5月2日起，該附加費將擴展至使用“Prime”和“多管道配送”選項的賣家。亞馬遜在通知中稱，中東戰事持續，油價上漲，導致物流與配送成本的上升，到目前為止，亞馬遜都自行承擔了這些成本。為緩解營運壓力，公司將效仿其他承運商的做法，臨時加收附加費。不過，亞馬遜並沒有說明這項附加費的終止時間。據統計，亞馬遜平台在全球約有200多萬賣家，其中大部分使用“亞馬遜物流”服務。據估算，這項附加費相當於每件商品平均增加17美分費用（約合人民幣1.2元），具體金額取決於商品尺寸與規格。這些成本中有多少會轉嫁至消費者，將由賣家自行決定。近期，受燃油價格上漲影響，美國多家主要物流服務商或機構已採取類似措施，包括美國郵政局、聯合包裹和聯邦快遞。中東衝突推高能源成本 全球食品價格3月上漲聯合國糧農組織4月3日發佈報告稱，2026年3月全球食品價格指數環比上漲2.4%，為連續第二個月上漲，主要原因是中東衝突推高能源價格，進而抬高農業生產和運輸成本。資料顯示，3月糧農組織食品價格指數為128.5點，與去年同期相比上漲1.0%。其中，植物油和糖價漲幅最大，分別上漲5.1%和7.2%；穀物價格上漲1.5%，其中小麥價格上漲4.3%；肉類價格上漲1%，而大米價格下降3%。糧農組織表示，能源和化肥價格上漲正在推高農業投入成本。如果衝突持續時間延長，農民可能減少化肥使用、縮減種植面積或改種低投入作物，未來糧食產量和全球食品價格走勢將受影響。中東局勢影響擴散！奢侈品巨頭，市值蒸發約1000億美元目前中東局勢的影響正逐步傳導至高端消費市場。從豪車到奢侈品，依賴高淨值人群的需求開始出現波動。衝突爆發以來，奢侈品公司的股價頻繁波動，已經導致主要奢侈品巨頭市值總計蒸發了約1000億美元。市場擔憂衝突不僅會衝擊短期銷售，更可能通過能源價格和金融市場進一步削弱全球的高端消費信心。中東地區對許多豪華和高端汽車製造商而言，是一個重要且高利潤的增長市場。這裡，尤其是沙烏地阿拉伯和阿聯等海灣國家，有著大量的高淨值消費者。然而，眼下中東地區的緊張局勢為該行業帶來了挑戰。以法拉利為例，2025年它向中東地區交付了626輛汽車，這一銷量超過了英國、瑞士和法國各自市場的表現。但衝突爆發後，法拉利暫停了向中東地區發運大部分車型，其股價也在過去一個月下跌了超16%。分析認為挑戰主要來自兩方面：短期上衝突會限製出行和人員流動，進而影響中東展廳的客流和銷售；長期來看，金融市場波動加劇，也會導致中東地區高淨值消費者財富縮水以及需求減少。這意味著，豪車以外，整體奢侈品市場也會承壓。衝突爆發以來，奢侈品公司的股價頻繁波動，已經導致包括路威酩軒集團LVMH和愛馬仕等主要奢侈品巨頭，市值總計蒸發了約1000億美元。2025年，據伯恩斯坦的資料，中東地區是全球增長最快的奢侈品市場，其中，主要靠富裕的遊客帶動了銷售額。據摩根士丹利的資料，阿聯約60%的奢侈品消費來自遊客。但如今該地區安全聲譽受損，分析擔心即使停火協議達成，這些遊客也可能在很長一段時間內避開該地區。與此同時，更令市場擔憂的是衝突若長時間持續，居高不下的油價會進一步打擊奢侈品需求。並且，由於富人的消費更依賴股市和所謂的“財富效應”，即使收入沒有變化，但資產的帳面價值波動，會讓他們覺得自己“更富有”或者“更貧窮”，從而影響其消費行為，因此股市下跌甚至持平都可能導致消費回落。 (環球產經)

“怎麼感覺，機票突然貴了這麼多？”3月以來，社媒上關於機票漲價的吐槽明顯變多了。熱門話題#機票漲價#下方，有浙江的網友哭訴：“月初的時候飛普吉島還只要2300元，月中再看就變成3900元了。”海外留學生也吐苦水，就一個晚上的時間，澳洲飛回國的機票就翻了兩倍，“被困袋鼠圈”從段子變成現實。情緒背後，是一輪真實發生的價格上調。近期，南航、吉祥、東航、長龍航空等多家航司，已陸續上調國際航線燃油附加費，漲幅普遍超過50%。而在中國航線，據相關報導，燃油附加費下一輪調整窗口將在4月5日。更值得注意的是，這一輪漲價中，最“反常”的不是傳統航司，而是春秋航空。這家長期以低價著稱、被調侃為“航空界蜜雪冰城”的公司，這次反而漲得更狠，部分航班的燃油附加費翻了一倍，比如上海至吉隆坡、檳城從180元漲到360元。過去幾年，春秋航空之所以能在行業普遍承壓時依然盈利，依賴的是一套幾乎做到極致的控本體系：用最低的成本，賣最便宜的票，同時賺到最多的錢。這種能力，讓它在疫情衝擊中依然保持盈利，甚至成為行業“例外”。但現在，這個“例外”也扛不住了。這一輪燃油附加費的集體上調，表面原因是國際油價在中東局勢影響下持續走高；但當連春秋航空都不得不通過漲價來避險成本時，一個更深層的問題浮出水面：整個航空行業，是不是要迎來大漲價時代？而對普通乘客來說，這些宏觀問題可以暫時放在一邊。更現實的只有一個：這輪機票上漲，是短期波動，還是一個更長期的開始？“摳門經濟學”在中國航空行業，春秋航空始終是一個“異類”。2023年，當多數航司仍在疫情修復期徘徊時，春秋航空率先恢復增長，營收同比增長114.3%，淨利潤同比增長174.4%，一舉刷新市場認知。從那時起，“春秋經濟學”便成為行業熱門議題。此後兩年，這種優勢進一步放大：2024年，淨利潤22.73億元，穩坐“中國最賺錢航司”位置；2025年前三季度，淨利潤已達到23.35億元，超過上一年全年。更有意思的是，這種高利潤，並非依賴銷量規模。民航資源網資料顯示，2025年中國六大上市航司中，春秋航空的旅客運輸量排倒數第二、為3233.5萬人次，但客座率排第一，達到91.5%。誇張點說，春秋航空飛得不多，但每一班都幾乎滿座。| 圖源：民航資源網春秋航空為何這麼受歡迎？這不得不提到“春秋經濟學”的關鍵詞：便宜。“8塊錢飛大阪，9塊錢直達首爾”的網路段子之所以廣為流傳，本質上是因為春秋航空的低價策略足夠極致。背後的支撐，是春秋航空那一套“極致摳門”的控本策略。2024年，其單位成本僅0.316元，比上年下降3.3%，但低票價下依然保留利潤空間。這種“摳門”，主要體現在運力結構和空間佈局上。春秋航空長期採用單一機型（比如A320系列），單機成本僅為大型機的三分之一，靈活應對周末游、周邊游等需求；紅眼航班延長使用時段，使飛機日利用率達到9.3小時，高於行業平均的8.9小時。目光來到機艙內，春秋航空沒有頭等艙和商務艙，全改高密度經濟艙，座位間距縮短，載客量增加約40%。2009年的時候，春秋航空董事長王正華甚至提出過“飛機站票”的設想，將空巴A320機型上的座位從原來的180個增加到240個。| 早年間媒體對此事的報導。只不過該想法過於大膽，沒有獲得民航局的批准，但凸顯其極端控本思路。但如果只看到“摳門”，難免低估了這套策略。在春秋航空的飛行政策中，還埋藏著許多增加收入的“隱形套路”。這兩年，“6000多的機票幾分鐘後退訂，扣手續費5340元”“機票1800元，退票費1500元”等爭議在網上持續發酵，春秋航空退票手續費高的問題，被詬病已久。另據媒體揭露，春秋航空一般無免費餐食、無免費託運，只能攜帶最大7Kg的手提行李，若在櫃檯現場辦理託運，20Kg行李則要收費300元。更誇張的是，連選座位都要收錢，比如中國航線的櫃檯選座費為40-100元。最終票價，有有時甚至高過其他航司。這種隱性增收策略已形成可觀收益。2024年，僅選座費、託運行李費等輔助業務，就貢獻10.3億元收入。春秋航空對此毫不掩飾，早在2023年半年報中就明確，將逾重行李費等輔助收入作為核心競爭力之一。網友的吐槽也反映了這一現實：“春秋的禮物早已暗中標好了價格”“沒800個心眼子，坐不了春秋航空。”一聲聲吐槽中，網友把這些年的不滿宣洩得淋漓盡致。有意思的是，這些吐槽並未改變選擇。即便被調侃、被抱怨，乘客依然被極低票價吸引。春秋航空的模式，是讓使用者在抱怨中繼續接受價格邏輯，這正是“春秋經濟學”的威力所在。理解春秋，成為春秋現實，比情緒更誠實。社媒上，“如何地板價坐穿春秋航空”已經發展出一整套方法論，堪稱“窮遊人士智慧結晶”：能用手提軟包就別用行李箱、儘量將所有行李都掛身上、折疊小推車充當帶上飛機的“行李箱”、U型枕裡塞衣服……“只要能到達，託運和餐食不是剛需。”聊到為何願意犧牲飛行體驗時，一位博主總結道。這種選擇背後，是中國出行體系的現實。500-800公里的中短途，民航正面臨高鐵30%-50%的衝擊；只有在1000公里以上長途，飛機才佔主導。機票價格一旦上漲，需求迅速流向高鐵；反之，當票價足夠低時，速度優勢被放大，服務短板被弱化為“可忍受的不便”。春秋航空正是靠這一邏輯，逆勢實現高客座率，同時揭示整個行業的困境：漲不起價。理論上，漲價應緩解成本壓力，但現實偏差明顯。根據四大航空公司2025年業績預告，在疫情五年後，海南航空和南方航空預計扭虧為盈，而中國國航、東方航空仍將虧損，淨虧損額分別達13-19億元、13-18億元。麥肯錫全球航空業報告顯示，33%的受訪者把票價列為訂票首要考慮。一旦票價超過心理預期，需求就會迅速下滑，這讓漲價本身成為高風險策略。在這樣的約束下，越來越多航司開始“理解春秋，成為春秋”。有媒體報導稱，中國最大航司南方航空已將部分機型的厚座椅更換為薄座椅，椅背厚度減少至此前款式的約3/4，頭頸處取消附著頭枕，實現每架飛機平均減重400公斤。根據其2024年噸公里油耗資料為2.572噸/萬噸公里推算，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤或能節省102.88公斤燃油。吉祥航空、華夏航空等民營航司，則學習春秋航空的“單一機型、高密度佈局”模式。吉祥航空逐步最佳化機隊結構，增加A320系列機型的佔比，減少多機型帶來的成本壓力；華夏航空聚焦支線市場，採用單一機型營運，提高飛機日利用率，同時精簡機上服務試圖通過低成本模式搶佔市場份額。但行業報告顯示，這類降本措施仍是零散、碎片化的，“那裡貴砍那裡”，缺乏系統性重構。一旦遇到無法規避的剛性成本衝擊，整個體系幾乎沒有緩衝空間。而眼下，油價上漲，正是這樣無法迴避的衝擊。“摳門”走不通了油價上漲和此前的價格戰，是兩種不同維度的危機。一方面，燃油是飛機最大的剛性成本。與餐食、託運等可選服務不同，燃油削不掉也省不了。中國民航大學航空經濟與產業發展研究所所長李曉津表示，燃油成本通常佔航司總成本30%-40%，佔比極大且難以削減。油價每上漲1%，全行業月度成本可能增加數億元至十幾億元。另一方面，中東局勢的波動加劇了油價風險。荷姆茲海峽承擔全球約30%的海運原油和20%的液化天然氣貿易，其穩定性直接影響全球油價。公開資料顯示，中國每日進口原油約1100萬桶，其中約三分之一（300萬-400萬桶/日）需經該海峽運輸。面對這種不可控的剛性成本，春秋航空過去依靠精簡服務和提高飛機利用率的控本策略，已經難以為繼。雖然油價上漲尚未動搖春秋航空的盈利基礎，但已經打亂了“低成本、高盈利”的運作模式。2024年，其航油成本佔營業成本比重35.3%，隨著油價持續上行，壓力可能直線攀升。瑞銀研報顯示：若布倫特原油升至每桶70美元，春秋航空2026年淨利潤預計下降8%；若升至80美元，降幅可能達到23%。春秋航空亦在2026年3月6日的公告中坦言，國際油價上漲將直接影響經營成本，預計4月起影響將逐步擴大。相比之下，傳統航司對油價的敏感度更高。瑞銀研報預測，布倫特原油每上漲1美元，三大航司全年淨利將減少3.62億-4.26億元；若油價升至每桶70美元，淨利潤可能下降40%-60%。持續上行的油價，加劇了行業生存壓力，部分中小航司甚至面臨被淘汰的風險。更棘手的是，成本壓力並非單一變數。地緣風險可能帶來航線繞飛、飛行時間延長、保險費上升等連鎖效應，進一步抬高營運成本。在多重壓力疊加下，上調燃油附加費幾乎成為航司向市場傳導成本的唯一途徑。但基於上述“漲價會導致客流下滑”邏輯，燃油費上漲的空間，其實也不大，究竟能帶給航司多少利潤、能避險多少成本，還不得而知。照著此邏輯，一個深層問題隨之浮現：若漲價走不通，軟性項目又幾乎砍到極致，春秋航空乃至整個行業，還能削減什麼？會否影響航班頻次、服務穩定性，甚至觸及乘客權益？這是乘客的焦慮，也是航司的焦慮。更重要的是，它展現了一種殘酷的現實：燃油、機場起降費、飛機租賃等剛性成本，無人可躲、無處可砍，再精細的“摳門策略”也難以徹底消化。“春秋經濟學”，或許已經走到盡頭了。未來航司的出路，在於更深層的結構最佳化，比如提升運力配置效率、最佳化航線網路、尋找差異化定位，而不是單純卷低價。而對乘客而言，低價廉航的紅利時代，正在悄悄退場。 (金角財經)