巴克萊分析師認為，川普提名斯蒂芬·米蘭擔任理事可能是讓他試運行。如果米蘭想要擔任聯準會主席，那麼他將會成為一個有力的競爭者。市場低估了米蘭，認為他只是一個佔位者或臨時理事，但米蘭最終留在理事會的時間很可能比市場目前預期的要長。事實上，如果米蘭在明年1月31日就離開聯準會理事會，在歷史上將是非同尋常的，因為自1936年以來，只有兩位理事任職時間不足一年半。此外，從經濟經濟顧問委員會（CEA）主席到聯準會主席也是一條“久經考驗”的晉陞通道。例如，格林斯潘、伯南克和葉倫在成為聯準會主席之前都是經濟顧問委員會主席。在巴克萊看來，作為聯準會主席候選人，米蘭可能擁有其他候選人所不具備的四項全面優勢。首先，他顯然得到了川普總統的信任，並且是總統及其政策的堅定支持者和倡導者。當然，他並不是總統候選名單上唯一一個具備這些品質的人，比如凱文·哈塞特。其次，作為聯準會理事，他可能比其他一些候選人更瞭解聯準會的內部運作。這被認為是克里斯·沃勒和凱文·沃什的優勢之一，也是凱文·哈塞特所沒有的經驗。第三，作為理事，米蘭“近水樓台先得月”，身居顯職可以以更引人矚目的方式談論貨幣政策和進行投票。這一點，除了沃勒外，其他人都不具備。米蘭很可能成為一個直言不諱的反對者，也許會要求更大幅度和/或更多的降息。作為票委，米蘭也更願意反對FOMC共識，投出反對票。最後，如果參議院批准了米蘭的理事任命，並且他順利通過了聽證過程，那麼他也為明年再來一次做好了準備。以上是巴克萊給出的理由。另外，筆者再補充一點，米蘭自有一套改革聯準會的方案和計畫，這一點也有可能成為他的優勢。8月13日，貝森特在接受採訪時表示，他在挑選聯準會主席人選時依據三個標準：候選人對貨幣政策的觀點、對監管政策的立場，以及運作組織和改革中央銀行的能力。貝森特一直認為聯準會的“使命擴張”（mandate creep）導致機構臃腫，威脅到其核心獨立性，因此需要進行全面內部審視。恰好，米蘭去年3月為曼哈頓研究所寫了篇論文，題為 《改革聯準會治理，實現更佳貨幣結果》（Reform the Federal Reserve’s Governance to Deliver Better Monetary Outcomes）。儘管此文前後牴牾，語多迎合，但也算給自己打上了改革者和設計師的標籤，或許有助於競爭聯準會主席一職。（M2M投研）

當地時間7月21日，比亞迪與國際米蘭足球俱樂部（國米）舉行簽約儀式，正式建立為期三年的戰略合作夥伴關係，成為國米俱樂部的全球汽車合作夥伴。當藍黑軍團的戰袍印上“BYD”三個字母，梅阿查球場的鎂光燈首次為中國品牌聚焦——比亞迪以三年合約鎖定國際米蘭官方全球合作夥伴席位。這不僅是全球化再進階的表現，還是歐洲頂級足球豪門的首次“中國車標加冕禮”，更是中國汽車工業對西方百年燃油堡壘的史詩級破壁。足球帝國版圖：比亞迪的“綠色鐵騎”踏平三大洲比亞迪取代大眾成為歐洲盃首個中國車企贊助商，賽事期間品牌曝光超200萬次，歐洲認知度從18%飆至37%。這背後意味著，比亞迪開始“劍指”德意燃油車腹地。這也難怪德國媒體驚呼：“本土車企顏面盡失”，義大利借國米輻射南歐市場，為騰勢Z9GT高端車型鋪路。事實上，在此之前，比亞迪已經在拉美與東南亞進行了“閃電合圍”。同步贊助美洲盃、泰國足球聯賽及國家隊，在比亞迪ATTO 3（元PLUS海外版）銷量冠軍市場深化本地心智佔領。這意味著比亞迪在產能與行銷上面對傳統燃油車進行了“雙絞殺”。據瞭解，比亞迪在泰國工廠投產以及巴西三座新廠建設，再加上足球IP精準引爆區域市場，以至於比亞迪在海外市場的知名度瞬間打開，這也是為何2025上半年，比亞迪海外銷量47萬輛同比激增130%。豪門聯姻密碼：技術霸權才是頂級入場券可能很多人不瞭解，比亞迪與國米合作的背後意味著什麼？要知道，關於國際米蘭俱樂部的百年歷史中，合作夥伴遴選堪稱“貴族俱樂部”認證。而今天比亞迪成為國米的合作夥伴，這意味著這個來自中國的車企，徹底得到了西方資本的認可。從側面也反映出，比亞迪通過自身的硬實力，硬生生撕開了在過去很長一段時間，西方通過燃油車霸權建立的“壁壘”。比亞迪能夠在一眾燃油車品牌中突圍而出，靠的是三張硬核王牌：第一，刀片電池。俱樂部管理團隊、球員將啟用70輛比亞迪新能源車隊（含海獅07定製版），用自燃率為零的電池技術終結歐洲豪門對“自燃電動車”的恐懼。第二，新能源技術是西方的“政治正確”。梅阿查球場或將引入比亞迪太陽能儲能技術，複製與殼牌的全球充電網路模式，將足球聖地變為新能源技術秀場。第三，比亞迪開始反向技術輸出。海獅07國米限量版搭載的天神之眼高階智駕，讓歐洲使用者驚呼“中國方案已超特斯拉FSD”，徹底擊碎“技術追隨者”標籤。也就是說，今天的比亞迪，通過電池、電機以及一系列核心技術，撕碎了西方車企的“燃油車霸權”。正如國米以鏈式防守顛覆足球美學，比亞迪以DM-i超級混動擊穿德日混動技術壁壘，2025上半年歐洲插混市佔率達19%。從坎城紅毯到歐冠賽場，比亞迪借頂級文化場景完成品牌升維。這一次，比亞迪與國米的合作，也標誌著中國出海戰略的三重升階：國產車不再是“廉價產品”，而是西方國家的“奢飾品”。早期商用車靠性價比搶灘亞非拉，如今騰勢Z9GT在歐洲定價超8萬歐元，比奧迪e-tron貴15%仍訂單爆滿。從貨輪甲板到文化心臟。比亞迪通過在足球、電影節等西方核心文化IP上“瘋狂輸出”，甚至開始定義合作規則：比亞迪要求國米球員社交媒體必須露出BYD車標，改寫奢侈品單方面輸出歷史。如果說，以往中國人被嘲諷就算給圖紙中國，也模仿不出來汽車發動機。那今天比亞迪的出現，將徹底打破了美西方對中國人造車的“有色眼鏡”。總而言之，今天比亞迪贊助國際米蘭，並不是中國汽車全球化的終點，而是中國汽車技術霸權向文化霸權躍遷的烽火台。想當年，日本豐田借F1征服歐美用了整整三十年。那今天，中國比亞迪以足球為矛，五年刺穿西方百年汽車神話。還是那句話，當藍黑間條衫掠過梅阿查草皮，引擎的轟鳴已在亞平寧半島響起：屬於中國汽車的黃金時代，此刻才真正揭幕。 (講者普拉斯)

據外媒報導，米蘭貝加莫機場（義大利第三大機場），今早發生一起嚴重事故。一名男子被捲入一架客機引擎，不幸身亡，這也導致機場營運一度全面中斷。據意媒報導，悲劇發生於當地時間7月8日上午10時20分，目前尚不清楚該男子是乘客還是機場工作人員。據初步消息，他突然跑上停機坪，而與此同時，一架準備飛往西班牙的伏林航空客機，正進行準備離開停機位。目擊者稱，這名男子在飛機引擎啟動準備滑行時被強大吸力捲入引擎，現場畫面極其慘烈。據瞭解，該型號客機通常配備兩台發動機，其轉子轉速可高達每分鐘1.5萬轉。隨後機場營運方證實事故發生在滑行道上，並稱，目前官方已經介入調查。伏林航空也在其平台發佈聲明稱：“我們正在調查涉及該航班（貝加莫-阿斯圖里亞斯）的地面事故。該事件發生於登機完成、飛機準備起飛階段。我們確認一人因捲入飛機引擎嚴重受傷，將盡快公佈更多資訊。”事故發生後，貝加莫機場暫停所有航班運行，導致該區域航班大規模延誤與改道。截至11點50分，已有9架次航班被迫改降，包括1架改降至博洛尼亞，2架改至維羅納，6架改至米蘭馬爾彭薩機場。多個瑞安航空航班被取消，包括飛往克羅托內、卡托維茲、布拉格、扎達爾、地拉那、科斯、馬耳他、那不勒斯、波爾圖、阿爾蓋羅和杜塞爾多夫等地的航班。據瞭解，米蘭貝加莫機場是義大利第三繁忙的機場，2023年旅客吞吐量達1740萬人次。其航班大多由低成本航空公司瑞安航空執飛。該機場與米蘭利納特機場、米蘭馬爾彭薩機場共同組成義大利最大機場體系。而在今天這一慘劇發生之際，西班牙帕爾馬機場剛剛經歷了一場虛驚，一架飛往英國的客機由於錯誤的火警觸發，乘客慌亂中從機翼跳下，導致18人受傷，其中兩名英國乘客骨折。 (鳳凰歐洲)

今年最癲的一場秀出現了。 米蘭時裝周，Dsquared2 三十周年大秀，沖上熱搜 網友：這小品比春晚還精彩！ 既有皮草暗黑女大佬，紅唇豔煞，氣場全開。

抄底序幕。 唏噓一幕。 今天（6月7日），奢侈品集團TOD'S（托德斯）正式從米蘭證券交易所退市。三天前，TOD'S最後一個股票交易日，以14.2億歐元（約112億人民幣）的市值畫下句號，相較數年前跌去三分之二。 國內消費者對於TOD'S並不陌生——它旗下擁有TOD'S、Roger Vivier、Hogan等一眾品牌，特別是標誌性的豆豆鞋曾經風靡，一雙售價動輒5000元依舊賣得火爆，在業內有“鞋王”之稱。2021年，TOD'S宣佈肖戰出任品牌代言人，轟動一時。

國際米蘭8年蘇寧時代結束。圖片來源｜視覺中國 這一天終於還是來了。 5月22日，橡樹資本公告，由於張康陽未能按時償還為期3年、總額3.95億歐元的債務，由其所有的國際米蘭足球俱樂部（下稱國際米蘭）正式易主。 這意味著，國際米蘭8年的蘇寧時代，被徹底畫上一個句號。隨著蘇寧和張家父子出局歐洲足壇，曾在歐洲五大聯賽風光一時的中資目前僅剩兩家——復星在英超的“狼隊”和當代明誠在西甲的“格拉納達俱樂部（下稱格拉納達）”。如今當代明誠已“披星戴帽”，格拉納達處在被放養的境地，隨時可能尋求出售；狼隊則相對穩定，雖然有消息指出復星預計拋售葡萄牙商業銀行股份在內的多處海外資產，但狼隊暫不在其中。

法國巴黎旅行社Lartisien近期發表2023年「全球熱門奢華購物城市排行」。 前三名的城市是東京、香港、首爾，其次是巴黎、紐約、杜拜、倫敦、洛杉機、拉斯維加斯、米蘭。四大時裝週舉辦城市紐約、倫敦、米蘭、巴黎都掉出前三。此次排名的主要依據是每個城市擁有的奢侈品店數量。排名結果顯示亞洲消費者才是奢侈品消費的主力軍。 1.東京 東京擁有217家奢侈品商店，密集程度達到全球第一。東京銀座地區遍布高端百貨公司、奢侈品商店和設計師品牌店。

4月的米蘭，人聲鼎沸。除了創立於1961年的米蘭國際家具展吸引著世界各地的專業人士前來“朝聖”，在展館外的市中心大街小巷，同樣聚集著狂歡的人群。 米蘭國際家具展覽會主席Maria Porro說過，“米蘭展從來都不只是一個展會，而是一種價值觀，和意大利製造的精神傳遞。” / 米蘭展的最初和它的61週年 / 2023年米蘭設計週即將開啟，在我們著眼於米蘭展的現在時，不妨一同再回溯它的最初。