特斯拉（Tesla）宣佈向北美使用者推送全自動駕駛系統（Full Self-Driving, FSD）v14版本。這是自2024年底v13更新以來最大的一次技術升級，也被認為是特斯拉自動駕駛戰略的重要轉折點。馬斯克（Elon Musk）表示，FSD v14“是迄今為止最接近人類駕駛體驗的版本”，並稱車輛將在v14.3版本中“感覺像一個有意識的生命體”。更像人了特斯拉官方介紹，FSD v14採用新一代端到端神經網路（E2E v2）架構，模型參數規模較v13提升超過十倍。該版本整合了特斯拉在奧斯汀Robotaxi測試項目中的實車資料，使演算法具備更高的環境理解力和預測能力。與傳統基於規則的駕駛系統不同，v14的決策邏輯由AI模型直接驅動，不再依賴固定程式碼，而是通過大量駕駛樣本學習駕駛員的動態行為模式。這使系統在擁堵路段、臨時施工區、夜間低光環境下的表現顯著提升。測試者在X平台上傳的視訊顯示，FSD v14能夠在多層停車場自動取票、避讓和泊車，全程無需人工干預。FSD v14的核心目標是讓自動駕駛“更像人”。此次更新包括多個關鍵改進：智能泊車與到達選項（Arrival Options）：使用者可選擇停車類型（車庫、充電樁、路邊等），系統會自動判斷最佳路徑並完成泊車。駕駛風格自訂：新增“匆忙模式（Hurry Mode）”與“懶惰模式（Sloth Mode）”，允許使用者根據偏好調整加速與變道策略。無縫啟用與更少干預：系統顯著減少駕駛員注意力提示頻率（Nags），可實現從靜止啟程到全程自動駕駛的“零延遲響應”。分析人士指出，這些變化標誌著特斯拉正在從“駕駛輔助”邁向“任務執行”，為未來的Robotaxi營運打下基礎。Robotaxi商業化前奏業內普遍認為，FSD v14的更新不僅是軟體最佳化，更是Robotaxi網路商業化的前奏。新版系統的底層架構可支援未來的任務調度與乘客分配功能，意味著特斯拉正在建構一個可自我營運的自動駕駛出行生態。根據市場研究機構Bernstein的分析，特斯拉計畫在2026年前推出“無人監督模式”（Unsupervised Mode），在特定州開展Robotaxi服務。一旦落地，特斯拉將從汽車製造商轉變為AI出行服務平台。機構預測：AI軟體收入將超過整車銷售利潤受FSD v14消息推動，特斯拉股價在納斯達克盤前上漲超5%，市值增加約450億美元。分析機構Wedbush Securities表示，FSD v14是“特斯拉AI轉型的關鍵分水嶺”，將推動其估值邏輯從“汽車製造”轉向“演算法能力”。研究機構ARK Invest預測，若Robotaxi全面落地，特斯拉單車軟體收入可能超過整車銷售利潤，“特斯拉的未來將建立在AI，而非金屬之上。”—————————————以下是X使用者Zack@BLKMDL3 使用者體驗V14的感受：10個驅動器與FSD v14.1一起進入，這是我所有的想法。首先-哇。 到目前為止，零脫離接觸或干預。 自信和整體人類駕駛是下一個水平。 轉向輸入非常平穩，制動輸入比以前更早、更線性。它通過在停車場導航的方式，以及它的駕駛方式和返回停車位的速度，都散發著Robotaxi的氛圍。 和它一起騎行真是一次很棒的體驗。看到FSD現在在停車場導航太酷了。 當你進入時，在你拿到票後等待手臂打開，繼續進去，找到一個停車位。 當你離開時，它做同樣的事情，靠近售票處，然後繼續。 親眼看到真的很吸引人。有時真的感覺FSD現在可以閱讀車庫裡的標誌，引導它到出口。 把它帶到車庫的後角，它找到了出路。匆忙模式比以前更棒、更快、更自信，同時更流暢，不必要的車道變化更少。 樹懶模式就是你所期望的——精確的限速和溫和的駕駛。 圖示很酷，易於更改。 當你從公園開始FSD時，不會有延遲。 它立即開始，並在一瞬間離開。 非常好的改進。如果我停在路邊或充電器上，我喜歡能夠選擇到達選項，它也會根據您導航到的位置自動選擇。它完美地停在增壓器，在特斯拉餐廳和聖莫尼卡增壓器嘗試過，兩次都很棒。 總是以線為中心，它比大多數人停車更好、更快。到目前為止，唯一需要注意的是，在繞過堵塞車道的公共汽車時，有一次輕微的剎車，可能不到1/2秒，下降了1-2英里/小時，但感覺到了。 超級超級次要。FSD v14移動施工，在黑暗的道路上鬆散的圓錐體，並服從一個拿著停車標誌的工人。 他們都很光滑，感覺像人一樣或更好。它在我的車道上進進出出，一點也不猶豫，就像在充電器上一樣。 一切都有更快的響應時間。 路邊也很涼爽，因為它在停車位上完美地靠在路邊。此版本現在意味著您現在100%的駕駛都可以在FSD上完成。 從你的車道進入停車場。 Elon是對的，他說它會感覺有知覺，這甚至還不是v14.2。特斯拉人工智慧團隊通過這次更新烹飪。 這是驚人的。 熱烈祝賀他們如此史詩般的發佈。 這是一個巨大的更新，我迫不及待地想再開它。現在是凌晨5點，所以我打算試著睡一覺，但今天晚些時候會有更多的駕駛和視訊，盡快發佈。 感謝大家的關注。 (北美商業見聞)

【導讀】工業和資訊化部發佈2025年汽車標準化工作要點4月28日，工業和資訊化部裝備工業一司發佈2025年汽車標準化工作要點（以下簡稱工作要點），以健全完善並落實智能網聯汽車、汽車晶片等重點領域的標準體系。在前瞻佈局前沿領域標準研究方面，工作要點要求推動制定及發佈車用人工智慧、固態電池、電動汽車換電等標準子體系，超前開展飛行汽車等新業態標準化需求研究。不斷最佳化動力電池性能要求建構自動駕駛系統安全基線針對提高新能源汽車安全水平，工作要點將在動力電池與自動駕駛系統等領域開展標準工作。在動力電池領域，工作要點要求推動電動汽車遠端服務與管理等標準的發佈，以及動力電池安全要求標準的實施，推進電動汽車安全要求等標準審查報批，開展燃料電池電動汽車、動力電池回收利用安全要求的強制性國家標準預研。同時，推進動力電池耐久性、熱管理系統等標準審查報批，加快全固態電池、動力電池在役檢測、動力電池標識標籤等標準研製，不斷最佳化動力電池性能要求。在自動駕駛領域，工作要點要求推動自動駕駛設計運行條件、自動泊車、自動駕駛模擬測試等標準的批准發佈及實施，加快自動駕駛系統安全要求的強制性國家標準研製，建構自動駕駛系統安全基線。同時，加快組合駕駛輔助系統和自動緊急制動系統等強制性國家標準的制訂或修訂，並修訂車道保持輔助系統標準，推動倒車輔助等標準研製，提升駕駛輔助產品的安全水平。在推進汽車電子標準研究方面，工作要點要求加快自動駕駛系統功能安全、預期功能安全、電池管理系統功能安全等標準研製，提升關鍵系統功能安全和預期功能安全水平。面向汽車產業“強芯”“強腦”在加快汽車晶片標準制修訂方面，工作要點要求加快汽車晶片環境及可靠性通用規範、資訊安全、一致性檢驗等標準制定，完善汽車晶片基礎評價方法。同時，推動安全晶片、電動汽車用功率驅動晶片等標準發佈實施，完成智能座艙計算晶片、衛星定位晶片、紅外熱成像晶片、底盤控制晶片等標準的審查報批。最後，加快推進控制晶片、感測晶片、通訊晶片、儲存晶片等產品的標準研製，滿足汽車晶片產品選型匹配應用需求。在強化智能網聯汽車標準供給方面，工作要點要求加快LTE-V2X（車聯網通訊技術）直連通訊車載資訊互動系統標準的宣貫實施，推進列隊跟馳、數字鑰匙、網聯資訊輔助等標準制定，促進網聯功能加速應用。同時，推進智能座艙功能評價、互動安全、生物滯留監測等標準研製，完善智能座艙和人機互動標準體系，開展車用人工智慧標準預研，引領新技術融合應用。實現汽車行業國際標準轉化率達85%以上工作要點要求，研究確定汽車標準國際化的工作方向和實施路徑，打造開放創新的全球合作生態。在穩步擴大標準制度型開放方面，工作要點要求持續開展國際標準跟蹤研究，不斷提高汽車國家標準與國際標準關鍵技術指標的一致性程度，實現汽車行業國際標準轉化率達85%以上。在深化汽車技術法規制定協調方面，工作要點要求牽頭自動駕駛系統、車載電池耐久性等重點法規研製工作，持續提升國際法規協調工作的參與度與貢獻度。在全面參與國際技術標準制定方面，工作要點要求加快推進車載雷達、燃料電池系統、電動汽車換電等國際標準研製，重點推動電動汽車動力性、乘用車外部保護、電磁相容等國際標準立項，持續提升中國標準的國際地位和影響力。在鞏固擴大全球夥伴關係方面，工作要點要求加強與東盟國家標準法規交流合作，“以點帶面”推動落實“中國東盟先進汽車標準法規合作夥伴關係”，並且積極拓展和深化與歐洲、中亞、非洲、南美洲等相關國家在汽車標準法規領域的交流合作。 ( 中國基金報 )

特斯拉的完全自動駕駛系統（FSD）在國內要收6萬4！消息一出我的車友群直接炸鍋，我這個開了二十年車的老炮兒都驚掉下巴——馬斯克怕不是把中國車主當冤大頭了吧？天價軟體包驚呆眾人6萬4什麼概念？現在比亞迪海鷗最低配才7萬多，五菱星光頂配也不過8萬多！好傢伙，人家賣整輛車，特斯拉賣個軟體就敢要這個價？更氣人的是這還不算完，後續可能還要收各種服務費。再看看國產車，小鵬NGP、蔚來NOP這些智能駕駛系統，最貴的加裝也就兩三萬。特斯拉這定價直接翻倍，真當咱們人傻錢多？現在國產電動車價格戰打得飛起，特斯拉這波操作簡直是在價格窪地蓋別墅——離譜到家了！技術是真牛，但國內吃得開嗎？咱得摸著良心說，特斯拉這套自動駕駛確實有兩下子。8個攝影機即時掃描，據說每秒鐘能處理25億像素的資訊，最新版的智能學習系統也確實先進。在美國那邊，自動變道、識別紅綠燈這些功能確實溜得很。但國內路況多複雜大家心裡都有數：外賣小哥的"鬼探頭"、大爺大媽的逆行者、隨時竄出來的三輪車...這套在美國訓練的系統能hold住嗎？更別說特斯拉自己都打預防針說"功能可能受限"，這不就是明擺著說"用不好別賴我"？我最近跟幾個特斯拉車主聊了聊，發現分三派：土豪派說"必須安排"，技術派說"觀望看看"，普通車主直接擺手"這錢買排骨不香嗎"。說白了，這6萬4就是賣給兩種人：不差錢的土豪和死忠科技粉。國產技術早就不虛了！馬斯克可能不知道，咱們國產車的智能駕駛這兩年突飛猛進。前陣子試了小鵬G9的NGP+，在市區開得那叫一個穩當，變道超車比老司機還果斷。關鍵人家全套才賣2萬多，位元斯拉便宜三分之二！更關鍵的是國產系統更懂中國路況。那些突然竄出來的電動車、不按套路出牌的行人，這些本土化難題都是國產車的重點攻克對象。特斯拉用美國資料訓練的系統，到咱這怕是要水土不服。這錢到底該不該花？老司機掏心窩建議說句實在話，特斯拉要是真想打開市場，建議做好三件事：1. 價格打對折！3萬以內還能考慮2. 先讓白嫖試用！開過才知道值不值3. 本土化必須跟上！別拿美國那套糊弄人現在這6萬4的定價，擺明了就是考驗國內車主的信仰。要我說，除非你是土豪或者技術狂熱粉，普通車主真沒必要當這個冤大頭。現在國產車的智能駕駛又好用又便宜，何必非盯著特斯拉？不過話說回來，特斯拉這波操作倒是給國產車提了個醒：技術再牛也得定價合理。這場智能駕駛大戰，咱們吃瓜群眾就坐等好戲吧！ (智慧點滴匯)

美國新規限制與中國和俄羅斯有關聯的聯網汽車及其元件進口和銷售，重點關注車輛聯網和自動駕駛系統。2025年3月17日，美國商務部發佈規則，對進口和銷售與中國和俄羅斯有關的網聯車輛（CV）和相關元件施加了全面限制。這些限制將在未來幾年內分階段實施，要求企業進行嚴格的供應鏈評估和提交合規聲明。進口商和製造商必須立即採取行動，確保合規，避免因違規而受到嚴厲處罰。早在去年9月，美國商務部產業與安全域（BIS）就發佈了一項《保障資訊和通訊技術及服務供應鏈：網聯車輛》的擬議規則通知（NPRM，以下簡稱“擬議規則”），該擬議規則將禁止含有中國、俄羅斯和其他受關注國家（country of concern）的某些硬體或軟體的網聯汽車進口至美國或在美國銷售。相關關鍵定義：Connected Vehicle(CV)，網聯汽車是指由機械動力驅動或牽引，主要為在公共街道、公路和高速公路上使用而製造的汽車，該汽車整合了車載網路硬體和汽車軟體系統，可通過專用短程通訊、蜂窩式電信連接、衛星通訊或其他無線頻譜連接與任何其他網路或裝置進行通訊。本擬議規則的限制範圍不包括僅在鐵路線上運行的車輛。Automated Driving System（ADS），自動駕駛系統是指能夠為網聯汽車整車持續執行整個動態駕駛任務的硬體和軟體的總稱，無論其是否僅限於一個特定的運行設計域。Vehicle Connectivity System (VCS)，車輛連接系統是指用於網聯汽車整車的硬體或軟體，其功能是以450兆赫以上的頻率傳輸、接收、轉換或處理射頻通訊。VCS hardware，車輛連接系統硬體是指支援車輛連接系統功能或作為支援車輛連接系統功能的部件的下列軟體或可程式設計部件和子部件：微控製器、微型電腦或模組、片上系統、網路或遠端資訊處理單元、蜂窩數據機/模組、Wi-Fi微控製器或模組、藍牙微控製器或模組、衛星導航系統、衛星通訊系統、其他無線通訊微控製器或模組以及外部天線。車輛連接系統硬體不包括對車輛連接系統硬體的通訊功能無作用的部件（如支架、緊韌體、塑料和無源電子元件）。CV規則的關鍵組成部分如下：CV規則側重於兩個主要類別：車輛連接系統（VCS）和自動駕駛系統（ADS）。VCS包括“直接啟用”450MHz以上無線電頻率的傳輸、接收或處理的硬體和軟體。ADS包括能夠執行聯網汽車整個動態駕駛任務的硬體和軟體。與2024年9月發佈的擬議規則制定通知（NPRM）一致，CV規則禁止進口或銷售與中國和俄羅斯有明確聯絡、重大聯絡或關聯的CV和VCS硬體或ADS。這意味著CV、VCS或ADS涉及在中國或俄羅斯製造，由位於中國或俄羅斯的公司開發，或由與中國或俄羅斯有重大聯絡的實體供應。從涵蓋軟體的2027車型年(MY) 和VCS硬體的2030車型年 (MY)開始，CV規則將在未來幾年內逐步實施，以最大限度地減少供應鏈中斷。具體而言，CV規則不適用於2026年3月17日之前在中國或俄羅斯設計、開發、製造或供應的舊版軟體和元件。今年1月16日，中國汽車工業協會發佈聲明稱，堅決反對拜登政府禁止使用中國智能網聯汽車軟硬體的規則。該聲明表示，2025年1月14日，拜登政府以所謂維護國家安全為由，發佈《確保聯網車輛的資訊和通訊技術及服務供應鏈安全》規則，禁止交易中國有關人員設計、開發、製造或供應的智能網聯汽車，及其相關系統的硬體和軟體。對此，中汽協表示堅決反對。美國政府隨意修改管制規則，嚴重影響了美國晶片產品的穩定供應，中國汽車行業對採購美國企業晶片產品的信任和信心正在被動搖，美國汽車晶片產品不再可靠、不再安全。為保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎採購美國晶片。汽車是高度全球化的行業，中國汽車產業始終根植於全球化發展。中國汽車產業處於快速發展階段，尤其是新能源汽車的高速發展是全球綠色、低碳轉型的重要推動力量，也為全球汽車產業鏈提供了廣闊的市場空間，中汽協歡迎全球晶片企業加強與中國汽車、晶片企業開展多方面合作，在華投資、共同研發，共享發展機會。 (半導體產業縱橫)