期貨開戶服務 2026/4/27~5/1 本週重要大事 張芸甄4/27 - 5/01 本週重要大事 ​📈 ​本週是「超級央行週」，全球主要國家（美、英、歐、日、加）都會公布利率決議，市場波動可能較大。 ​🗓️ 重點摘要 📍​​4/28 (二)： 早上有日本央行利率決議（重要）；晚上關注美國房價與消費者信心。 📍​4/29 (三)： 富台結算，晚上有加拿大央行決議與美國原油庫存。 📍​4/30 (四) 重頭戲：鮑威爾演說、美GDP、科技巨頭財報、台達電.聯發科.穩懋法說 凌晨 02:00 美國聯準會 (Fed) 利率決議（最重要 ★★★★★）。 📍​週五：台灣.香港.韓國休市 ​💡 給您的建議 ​若您有投資外匯、黃金或美股，請特別留意 4/30 (週四) 的市場變化，因為各國央行的利率聲明通常會直接影響匯率與股市走勢。 🚨週五勞動節，台灣休市不開盤，海期富台正常交易，可活用海期來避險哦~

美國總統川普周一與國家安全高級顧問們討論了伊朗提出的關於解決衝突的新提議。目前該衝突仍處於僵持狀態，該地區的能源供應也因此減少。第三方供圖周一早些時候，伊朗消息人士披露了德黑蘭的最新提議，即在戰爭結束且海灣地區航運爭端解決之前，暫不討論伊朗核計畫。這不太可能令華盛頓滿意，因為美方表示核問題必須從一開始就予以解決。國務卿魯比奧表示，他認為伊朗是在試圖爭取更多時間。他在接受福克斯新聞採訪時說：“我們不能讓他們得逞。”“他們是極具天賦的談判者，也是經驗豐富的談判者。我們必須確保達成的任何協議、任何協定，都能切實阻止他們在任何時候加速邁向核武器，”魯比奧表示。據調解國巴基斯坦的消息人士透露，儘管川普上周末叫停了代表團的出訪行程，雙方未進行面對面外交接觸，但彌合美伊分歧的工作並未停止。自美國總統周末宣佈取消其特使維特科夫和女婿庫什納對巴基斯坦首都 伊斯蘭馬巴德的訪問以來，重啟和平努力的希望已逐漸消退。上周末，伊朗外長阿拉格奇曾兩度往返 伊斯蘭馬巴德。阿拉格奇還訪問了阿曼，並於周一前往俄羅斯，他在那裡與總統普丁會面，並從這個長期盟友那裡獲得了口頭支援。**油價再度上漲**鑑於交戰雙方在伊朗核野心及荷姆茲海峽通行權等議題上似乎仍存在巨大分歧，油價周一重拾漲勢，觸及兩周高點。川普於周一上午會見了其國家安全團隊。白宮發言人萊維特表示：“今早進行了一次討論，我不願在此透露細節，相信總統很快會就這一話題親自向大家說明。”阿拉格奇在俄羅斯對記者表示，川普之所以要求進行談判，是因為美國尚未實現其任何目標。** 伊斯蘭馬巴德重新開放街道**伊朗高級消息人士在匿名條件下向路透透露，阿拉格奇上周末帶往 伊斯蘭馬巴德的提議設想分階段進行談判，初期將暫擱置核問題。第一步要求結束美以對伊朗的戰爭，並保證華盛頓不會再次發動戰爭。隨後，談判代表將解決美國的封鎖問題以及荷姆茲海峽的命運——伊朗旨在將其重新開放並置於自身控制之下。只有在此之後，談判才會涉及其他問題，包括圍繞伊朗核計畫的長期爭端。伊朗仍希望美國以某種形式承認其為和平目的進行鈾濃縮的權利。一個表明近期不會舉行面對面會談的跡像是，巴基斯坦首都 伊斯蘭馬巴德的街道已重新開放。此前，該市曾因預期將舉行會談而封鎖了一周，但會談未能進行。巴基斯坦官員表示，談判仍在遠端進行，但在雙方接近簽署備忘錄之前，暫無計畫舉行面對面會議。**航運遭雙方阻斷**自戰爭爆發以來，伊朗基本上封鎖了除本國船隻以外，從波斯灣經荷姆茲海峽的所有航運。本月，美國開始對伊朗船隻實施封鎖。船舶追蹤資料顯示，最近幾天至少有六艘裝載伊朗原油的油輪在美國封鎖之下被迫返回伊朗，凸顯了這場戰爭對航運活動造成的影響。 (路透財經早報)

按Alphaliner 2026年4月21日最新資料，全球前五班輪公司（運力+份額）：MSC 地中海航運（瑞士/義大利）◦ 運力：730.2萬TEU◦ 份額：21.6%MAERSK 馬士基（丹麥）◦ 運力：465.4萬TEU◦ 份額：13.8%CMA CGM 達飛（法國）◦ 運力：426.7萬TEU◦ 份額：12.5%COSCO SHIPPING 中遠海運（中國）◦ 運力：約360萬TEU◦ 份額：約10.6%Hapag-Lloyd 赫伯羅特（德國）◦ 運力：約300萬TEU◦ 份額：約8.8%航運圈就是一場豪門狗血劇，主角MSC（地中海航運）、MSK（馬士基）、CMA（達飛）、HPL（赫伯羅特），十年聯盟拉扯、搶C位、互捅刀子，表面稱兄道弟，背後全是利益算計，比偶像劇還上頭！🚢四大主角人設：各有各的“拽”MSC（地中海航運）：狂野土豪“獨行狼”瑞士/義大利家族企業，不上市、不透明、不差錢。1970年義大利船長靠二手船起家，船名愛用女性名字（如洛麗塔），造船直接提現金付定金，江湖傳說“像洗錢大佬”。現在全球運力第一（≈22%），瘋狂造船擴艙，主打低價搶份額，時效隨緣，貨主又愛又恨：便宜是真便宜，延誤是家常便飯。MSK（馬士基）：高冷貴族“精緻控”丹麥老牌，祖上是北歐海盜，現全球運力第二（≈14%）。曾是行業一哥，端到端物流轉型，准班率天花板，服務貴但穩。性格傲嬌，重物流輕船隊，看不起MSC的“低價野蠻打法”。CMA（達飛）：精明梟雄“收購狂魔”法國巨頭，黎巴嫩老闆白手起家，全球運力第三（≈12%）。1996年收購CGM，改名CMA-CGM，併購成癮（如拿下東方海外）。性格圓滑，野心大，OA聯盟裡說一不二，主打“航線全、價格中、會套利”，那邊有利站那邊。HPL（赫伯羅特）：穩健暖男“搖擺派”德國老船司，全球運力第四（≈8%），歐洲內陸網路無敵，做事穩、脾氣好、不愛惹事。之前在THE聯盟“夾縫求生”，話語權弱，後來果斷跳槽，是航運圈著名“牆頭草”，但勝在靠譜、服務穩。十年愛恨三部曲：從熱戀到互撕1. 蜜月期（2017-2024）：聯盟抱團，表面一家親2M聯盟（MSK×MSC）：強強聯姻，同床異夢2017年官宣“世紀聯姻”，壟斷亞歐/美線幹線，共享船舶港口，一起控價賺大錢。👉 愛：降本增效，聯手稱霸，躺著賺錢；👉 恨：MSC瘋狂造船擴運力，想壓過MSK；MSK一心搞物流，嫌MSC“太low”；歐盟反壟斷盯上（市佔超30%），天天被查，矛盾爆發。OA聯盟（CMA×中遠等）：抱團抗2M，CMA當老大CMA牽頭拉中遠、長榮等，組成“反2M聯盟”，主打“人多力量大”。👉 愛：整合航線，互補運力，一起分蛋糕；👉 恨：CMA太強勢，話語權獨大，和中遠暗中搶航線，內部小摩擦不斷。THE聯盟（HPL×ONE等）：小透明抱團，夾縫求生HPL牽頭，體量最小，議價弱，只能跟著大佬喝湯。👉 愛：共享資源，勉強混口飯；👉 恨：成員各懷心思，信任不足，被2M、OA兩頭擠壓，日子憋屈。2. 決裂期（2024-2025）：2M分手，全員洗牌2M官宣離婚（2025.1）：十年情斷，徹底撕破臉MSC嫌MSK“太矯情、擴運力太慢”；MSK嫌MSC“野蠻低價、拉低行業檔次”，再加反壟斷壓力，直接分手。MSC單飛成“全球最大獨行俠”，MSK瞬間成“孤家寡人”。MSK火速牽手HPL：雙子星Gemini誕生（2025.2）MSK離婚後立刻找“老實人”HPL，組建雙子星，主打“高准班率+端到端高端服務”，一起抗衡MSC和OA。HPL果斷拋棄THE聯盟，被罵“叛徒”，但轉頭抱上MSK大腿，穩了！OA續約到2032：CMA穩坐老二，繼續套利CMA一看2M散了，果斷續約OA，穩固“全球第二聯盟”地位，一邊和MSC硬剛亞歐線，一邊觀察雙子星動向，伺機賺差價，精明到骨子裡。THE殘部組PA聯盟：小透明抱團取暖ONE、HMM、陽明組建PA聯盟，沒話語權，只能和MSC亞歐線換艙，夾縫中求生存，徹底淪為“邊緣小弟”。3. 新局（2025至今）：四分天下，互撕不停MSC（獨行俠）：運力碾壓，價格戰殺瘋了市佔≈22%，船多艙足，低價砸市場，和PA換艙、與ZIM美線合作，孤立雙子星，主打“我有錢我任性，搶份額就行”。雙子星（MSK×HPL）：高端傲嬌，穩賺溢價價格高、時效穩、服務好，主打“高端貨主專屬”，亞歐/美線正面硬剛MSC和OA，MSK搞物流，HPL控歐洲內陸，分工明確，賺穩錢。OA（CMA+中遠等）：中間騎牆，性價比之王價格介於MSC和雙子星之間，航線全覆蓋，亞歐線硬剛MSC，美線穩守，CMA在聯盟內說一不二，還偷偷和MSK搞物流合作，兩頭不得罪。PA聯盟（ONE+HMM+陽明，原THE殘部）◦ 小透明抱團，夾縫求生派。◦ 體量最小，話語權弱，主要靠和MSC換艙過日子。游離小巨頭（不算主角，但不可忽視）ZIM（以星）：獨立，美線強，和MSC換艙，經常搞價格突襲。萬海、現代：區域強勢，亞洲內線/近洋航線很能打。✅貨主速記：選船看性格MSC：價格低、艙足、時效隨緣 → 適合不急貨、控成本黨；MSK/HPL（雙子星）：價格高、時效穩、服務好 → 適合高端貨、趕時效黨；OA（CMA/中遠）：價格中、航線全、性價比高 → 適合普通貨、均衡黨。💡核心總結航運圈沒有永遠的朋友，只有永遠的利益！2M分手、雙子星誕生、OA續約、PA苟活，全是利益算計。MSC狂野、MSK高冷、CMA精明、HPL穩健，四家愛恨糾纏，持續互撕，而貨主，永遠是吃瓜+選船的那個人！ (Rachel的小瞬間)

期貨服務 2026/4/20~4/24 本週重要大事 張芸甄本週重點大事 04/20（一）~04/24（五） 我是凱基期貨 芸甄 ​以下為各日期的重點提醒 ​4/21 星期二 📍​​美國：零售銷售月增率 (3月) ​4/23 星期四 (PMI數據日) ​​📍美國：標普全球製造業PMI (4月) 4/24 星期五 ​📍日本：核心CPI年增率 (3月) ​​📍美國：密大消費者信心指數 (4月) 附上本週法說會和除權息的重點 ​週一 焦點在大型權值股 鴻海 的法說會。 ​週三 聯亞、弘憶股與譜瑞-KY 同時進行除權息與法說。 ​週四與週五 是本週除權息最密集的兩天，有多家生技、化學與電子通路公司 ​小提醒： 表中所有的項目重要性皆標示為 3顆星（最高等級），顯示本週市場波動可能較大，特別是週四的全球製造業數據與週五的美國通膨預期。凱基期貨台中分公司 張芸甄洽詢國內外期貨手續費專線洽詢 0973-19279704-37002876加LINE洽詢 maggie8850凱基期貨手機線上全天24小時開戶10分鐘快速申請手機線上開戶:https://onlineopen.kgifutures.com.tw/openaccount/client/?openExternalBrowser=1#/oa/index電話: (04)2202-2111分機893凱基期貨股份有限公司台中分公司地址：台中市西區台灣大道一段728號9樓105年金管期分字第010號線上開戶營業員請記得要填寫:張芸甄即可享有手續費的優惠價格

法新社報導，由法英共同組織的49個“非交戰方”國家4月17日在巴黎舉行會議，討論荷姆茲海峽航運安全問題。各方在會後表示，已準備好參與一項“中立”國際任務，為通過該海峽的商船提供護航，並呼籲在伊朗宣佈重新開放的基礎上，實現“全面重新開放”。▲法國當地時間2026年4月17日中午，馬克宏在愛麗舍宮會見斯塔默，法英領導人就保障荷姆茲海峽自由航行提出倡議。此次會議由法國總統馬克宏與英國首相斯塔默共同組織，在愛麗舍宮舉行。德國總理梅爾茨和義大利總理梅洛尼到場參加，其餘代表多通過視訊方式連線。共有49個國家參與，其中約30個為國家元首或政府首腦等級。▲ 法國當地時間2026年4月17日中午，英國首相斯塔默從毗鄰法國總統府愛麗舍宮的英國駐法大使館徒步來到愛麗舍宮。馬克宏在會後表示，各方討論了“建立一項中立任務，明確區別於交戰方，以伴隨並保障通過海灣地區的商船安全通行”。斯塔默補充稱，已有“超過十個國家”提出願意為這一“和平、防禦性”的多國力量作出貢獻，並宣佈下周將在倫敦召開一次“軍事規劃會議”，以公佈該任務“組成結構的更多細節”。不過，梅洛尼強調，此類任務的前提是“必須實現敵對行動的停止”。01. 要求“無通行費、無任何限制”就在四國領導人與各方溝通期間，伊朗外長阿拉格齊宣佈，在與美國停火剩餘期間，將“完全開放”荷姆茲海峽，允許“所有商船通行”。這一聲明迅速獲得美國總統川普的歡迎。他表示，伊朗正在移除所有水雷，並稱“荷姆茲海峽的局勢已經結束”。不過，他同時拒絕了北約國家提出的“提供幫助”的建議（北約並未參與此次巴黎視訊會議），並要求其“保持距離”。此外，川普指出，美國仍維持對伊朗港口的封鎖，直至與德黑蘭達成更廣泛協議。馬克宏代表與會各方回應稱：“我們歡迎這一朝著正確方向邁出的舉措。”但他同時強調，各國現在要求實現“立即、全面、無條件的開放”。斯塔默進一步解釋稱，這意味著通行應“無通行費、無任何限制”。馬克宏還指出，正在醞釀中的國際護航任務“因此更加具有正當性”，因為它“將有助於鞏固當前的短期進展，並為其長期持續提供保障”。▲ 法國當地時間2026年4月17日中午，馬克宏在愛麗舍宮會見斯塔默，法英領導人就保障荷姆茲海峽自由航行提出倡議。02. 美國未受邀，德方希望其參與除歐洲國家外，韓國總統李在明也參與了會議。中國、日本以及中東的沙烏地阿拉伯、卡達等國家同樣出席，但多為部長級或更低層級代表。美國並未被邀請參加此次會議。馬克宏強調，未來的護航任務應與2月底由美國和以色列對伊朗發動的軍事行動保持距離。不過，梅爾茨表示，美國參與將是“可取的”，這場衝突“不應成為跨大西洋關係的耐力測試”。梅爾茨還表示，德國將參與正在進行的軍事規劃討論，並“歡迎美國參與”。他指出，若條件具備，德國可能在敵對行動結束後參與該國際任務，甚至不排除出動聯邦國防軍。他補充稱，前提是必須具備“堅實的法律基礎”，例如通過聯合國安全理事會決議授權。德國可能承擔的任務包括“掃雷行動以及海上偵察”。03. 能源價格飆升，全球經濟承壓馬克宏當天表示，任何未來任務都離不開與伊朗的“衝突降級協調工作”，並與美國、以色列進行協調，同時也將與航運公司及保險機構保持溝通。▲ 法國當地時間2026年4月17日中午，馬克宏在愛麗舍宮會見斯塔默，法英領導人就保障荷姆茲海峽自由航行提出倡議。與此同時，川普近期多次批評歐洲及亞洲盟友拒絕參與美國的軍事行動，譴責他們不願通過武力推動海峽重新開放。事實上，馬克宏早在3月初就提出，應在停火後推動一項國際任務，以保障海峽重新開放。目前，法國與英國已與志願國家展開初步軍事規劃工作。與會領導人一致強調，此次衝突已對全球經濟產生重大影響。荷姆茲海峽承擔著全球約20%的石油和天然氣運輸，其一度受阻已引發能源價格飆升，對全球經濟造成沉重壓力。儘管為期兩周的停火已於4月8日生效，但伊朗與美國首次談判於上周日未能取得進展，局勢依然脆弱。目前，各方正就恢復談判進行接觸。（歐時大參）

據外媒的報導稱，根據諮詢公司 Linerlytica 提供的資料顯示，地中海航運公司(MSC)已成為全球首家營運船隊規模達1000艘船舶的集裝箱航運公司。在從中國舟山長宏船廠交付了11480標準箱的集裝箱船“地中海米格桑”號之後，這一里程碑得以達成。憑藉此番操作，地中海航運公司(MSC)在成為全球最大集裝箱航運公司的道路上更進一步。其目前的總運力約為730萬標準箱，比與其最接近的競爭對手馬士基(Maersk)高出約57%。該公司的運力也幾乎與赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運和現代商船的船隊運力總和相當。自2020年以來，地中海航運公司(MSC)的增長尤為強勁，當時集裝箱航運市場迎來了其最強勁的階段之一。行業分析師指出，地中海航運公司(MSC)在這一時期擴大船隊規模主要是依靠自身有機增長，而非大規模地收購。集裝箱航運業正面臨與中東持續緊張局勢相關的不確定性，這種局勢仍在影響著全球貿易航線。與此同時，地中海航運公司(MSC)已確認公司內部領導層發生變動。現年85歲的創始人吉安路易吉·阿龐特已將公司所有權移交給其兒子迭戈·阿龐特和女兒亞歷克薩·阿龐特。兩人均為在瑞士長大的義大利人，目前也定居在那裡。阿龐特將繼續擔任該集團的執行董事長。該公司於1970年在那不勒斯成立，此後發展成為一家全球性的航運集團。目前，它在155個國家設有675個辦事處。地中海航運公司在300條貿易航線上營運，每年停靠全球520多個港口，運輸量約為3000萬標準箱。地中海航運集團，包括其郵輪業務和物流業務，約有20萬名員工。據Alphaliner 的資料顯示，全球集裝箱船隊規模也達到了新的水平。截至2026年4月14日，全球共有7528艘在役集裝箱船，總運力為34031275標準箱。其中，6715艘為全集裝箱船，總運力達33610085標準箱。此前的資料還顯示，營運中的集裝箱船有6706艘，總運力為3360萬標準箱。地中海航運公司的業務如今已不僅僅侷限於集裝箱運輸，涵蓋內陸運輸、物流、碼頭營運以及客運業務。 (航運線上)

隨著全球航運業景氣回升、船隊更新需求持續釋放，中國最大民營造船巨頭揚子江船業集團旗下第三家上市平台——揚子江海事正步入快速發展通道。依託“低成本造船+多元化營運”的獨特商業模式，揚子江海事通過整合國內二、三線船廠資源，建構起難以複製的成本優勢與輕資產策略，在加速船舶資產擴張的同時持續釋放投資回報潛力。6.12億元！揚子江海事為13艘船舶簽署租船合同近日，揚子江海事發展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣佈為旗下13艘船舶簽署租船合同，總額達8980萬美元（約合人民幣6.12億元）。公告顯示，這13艘船包括12艘油船/化學品船/成品油船，以及1艘三用工作船（AHTS），租期為1至8年不等。除在租期內產生持續性收入外，揚子江海事還將通過嚴格的資產篩選與審慎的信用風險管理，最佳化整體投資回報。在無重大不可預見情況的前提下，這些租船合同預計將在合同期內為集團財務表現帶來積極貢獻。截至2025年12月31日，揚子江海事的海事資產組合涵蓋85艘船，包括新船訂單。在穩健資產負債表的支撐下，截至2025年12月31日，揚子江海事歸屬於股東的淨資產約為16億美元（約合人民幣109.08億元）。揚子江海事商業模式的核心在於其結構性成本優勢、深厚的造船經驗以及廣泛的國際海事網路。通過與中國二、三線船廠建立戰略合作關係，揚子江海事能夠以折扣價格鎖定新造船位。同時，結合在主要裝置採購方面的支援以及內部技術監督以確保質量控制和營運卓越，集團能夠以比現行一線市場價格最多低20%的成本購入新造船。這些新造船隨後將根據投資回報目標，擇機出售以獲取資本收益，或用於租賃以獲取持續性收入，並通過審慎使用槓桿進一步最佳化回報。這種資本循環策略也適用於集團海事投資組合下的現有船舶。作為全球貿易的支柱，航運業依然是需求韌性強、具有結構性重要性的關鍵資產類別。通過承載全球絕大部分國際貿易，航運業為集揚子江海事提供了多元化的資本投放機會，使其能夠通過高品質、多元化的船舶資產組合及一體化服務推進擴張戰略。揚子江航運執行主席兼首席執行長任元林先生表示："在貿易動態結構性轉變的支撐下，航運業的基本面前景依然具有韌性。我們觀察到顯著的‘噸英里’效應，地緣政治緊張局勢迫使船舶繞行更長、更複雜的航線，從而限制了全球航運的運力。“船廠產能受限、航運環境變化以及全球貿易需求持續增長，共同推動了關鍵的船隊更新周期，以保障國際貿易順暢運行，這為我們的船舶資產組合提供了極具吸引力的市場環境。揚子江海事輕資產的市場進入策略和多元化業務模式，使集團能夠在租賃、租船及船舶買賣等多個領域配置資本，在不同市場周期中實現穩健、多元的收益來源。“此外，集團增長戰略還依託強勁且未加槓桿的資產負債表支援。截至2025年12月31日，集團淨現金達4.004億美元（約合人民幣27.30億元），這為其把握高收益機會提供了充足的財務靈活性，目標項目內部收益率（IRR）為10%至15%，並可通過審慎使用槓桿進一步提升回報。憑藉包括新船訂單在內的85艘船隊規模，揚子江海事已具備充分條件，把握全球航運業的發展機遇。”定位“金融船東”！揚子江海事撬動中小船廠閒置產能揚子江海事由揚子江金控分拆而來，在新加坡註冊成立，是一家一站式海事金融解決方案提供商，其主要業務包括海事業務、現金管理及其他非海事投資。揚子江海事通過合資企業及融資租賃模式投資船舶，用於租賃或出售，同時提供售後回租、交付前貸款及有抵押貸款等多種融資解決方案。公司業務佈局還涵蓋船舶經紀與代理服務，憑藉廣泛的行業網路，為全球船舶建造商及船舶營運商提供支援。去年11月18日，揚子江海事在新加坡交易所主機板正式上市，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平台。據介紹，揚子江海事定位是金融船東，在實際操作上，揚子江海事會與歐洲船東合作，雙方分別出15%和85%的資金，用比市場低的價格在國內二、三線船廠下單，利用揚子江船業船業的技術和一批退而不休的管理人員，幫助二三線船廠完成建造交付。揚子江海事鎖定的二、三線船廠往往無法出具退款保函（refund guarantee）。不少中小船廠雖然存在產能閒置，卻難以獲得國際訂單：一方面缺少金融保障手段，另一方面技術能力有限，難以獨立建造成品油船等更複雜船型。揚子江海事的角色，正是補齊這兩塊短板。公司在這些船廠下單的同時，派駐技術人員駐廠監管，並提供設計方案、圖紙及技術規格。換言之，揚子江海事以技術與管理“賦能”船廠，使其具備建造原本難以承接的船型能力；作為交換，公司則獲得可觀的建造成本折扣。舉例而言，一艘配備脫硫裝置的MR型成品油船，在一線船廠建造造價約為4500萬美元；而在中小船廠，揚子江海事可將船價壓低至約4000萬美元，其中僅約2000萬美元支付給船廠，其餘約2000萬美元則由揚子江海事留存，用於直接採購關鍵裝置與材料。這樣一方面能夠加強質量控制，另一方面也在供應鏈環節獲取額外利潤空間。最終，相當於以較當時市場價低約20%的成本獲得一艘新造船。為進一步降低風險，揚子江海事還會引入合作方（多為技術或商業管理公司），由其在單船項目中持股至多30%。如果船舶在交付前未能出售，合作方將負責後續持有與營運。如果船舶在交付前未能出售，這些合作夥伴將負責船舶的持有與營運。根據克拉克森的資料，揚子江海事的在建新船包括靖江南洋船舶8艘MR型成品油船和4艘散貨船，江蘇華泰重工8艘散貨船以及新江洲船舶重工2艘雜貨船；此外還有今年年初揚子江海事宣佈訂造的2+2艘40000載重噸散貨船，2+6艘49800載重噸MR型成品油船和2+2艘114000載重噸LR2型油船，其中4+8艘油船將由江蘇海豐造船有限公司承建，2+2艘散貨船則由啟東乾耀重工有限公司負責建造。去年11月，揚子江海事曾將靖江南洋船舶4艘49800載重噸成品油船轉售給摩納哥油船船東Scorpio Tankers，每艘售價4500萬美元；這4艘船最初在2024年4月下單訂造，其中前三艘計畫在2026年交付，剩餘1艘將在2027年第一季度交付。談及揚子江海事的未來規劃，任元林此前表示：“我們希望通過3~5年的時間，將揚子江海事打造成為一家專業突出、特色鮮明、可以提供全面解決方案的綜合性海事服務公司。未來揚子江海事將不再是依附於集團的業務類股，而是獨立的、具有國際競爭力的海事金融服務平台，聚焦海事投資、船舶融資、船舶租賃、船舶改裝、船舶代理及中介五大核心業務。” (國際船舶網)

據英國《金融時報》4月15日報導，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司（MSC）立即停止在巴拿馬運河的港口營運。今年早些時候，巴拿馬政府強行剝奪李嘉誠旗下香港長江和記集團（長和）的港口特許經營權。隨後，馬士基和地中海航運公司獲得了港口的臨時營運權。據兩名熟悉會談的人士透露，在上月初的一次會議上，中方官員召見了這兩家歐洲公司的代表，要求他們立即退出港口營運。第三名人士表示，他們還被要求“不從事損害中國企業利益的非法活動，並維護商業道德和國際規則”。當天，這兩家公司還被警告，在美以挑起伊朗戰爭並造成供應鏈中斷的情況下，需要維護供應鏈穩定。熟悉情況的人士表示，馬士基和地中海航運公司辯稱，他們的臨時特許經營權對於保持巴拿馬運河貿易暢通至關重要，並補充說，兩家集團的高層管理人員都在同中方溝通。《金融時報》稱，這些警告凸顯了中方越來越願意在其視為對中國供應鏈安全至關重要的領域，對外國公司使用經濟槓桿。此舉也標誌著巴拿馬港口特許經營權爭議的升級。美國一直試圖加強對運河的影響力，而中方則希望捍衛中國企業在這一戰略水道上的投資。馬士基和地中海航運公司均為全球航運巨頭，無論在船隊規模或貨運能力，都在全球名列前茅。近期，國家部委多次與兩家集團進行高層接觸。3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。據國家發展改革委網站3月10日消息，近日，外資司主要負責同志先後與地中海航運公司、馬士基集團有關負責人進行工作會談。3月20日，相關司局主要負責人與馬士基集團首席執行長柯文勝舉行會晤。一艘貨輪通過巴拿馬運河 新華社報導提及，近年來，中方一直在加強本國法律工具箱，以捍衛供應鏈安全。本月，中方出台了《國務院關於產業鏈供應鏈安全的規定》，將“損害國家產業和供應鏈安全”的行為定為非法，並對違規者可能實施入境、出境和投資禁令。本周，中方還出台了《反外國不當域外管轄條例》，有權推動實施或者參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織、個人列入惡意實體清單，並在貿易、投資和國際合作等領域採取報復措施。1997年，長和旗下的巴拿馬港口公司拿到巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，後獲得續期。然而，在美國總統川普施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣佈授權巴拿馬港口公司營運巴拿馬港口碼頭的合同無效。目前，巴拿馬政府已採取臨時措施維持港口運轉，授予為期18個月的過渡性特許安排，讓丹麥馬士基碼頭集團接手巴爾博亞港，地中海航運公司旗下TIL Panama負責克里斯托瓦爾港的營運。路透社指出，此次爭議事件發生的背景，是美國施壓巴拿馬以遏制中國在巴拿馬運河這一戰略要道周邊影響力，巴拿馬運河承載著全球5%的海上貿易量，近年來已成為地緣政治博弈焦點。3月份，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業務。同月，長和旗下巴拿馬港口公司發佈聲明稱，在巴拿馬政府非法接管兩個貨櫃碼頭並霸佔其資產⼀個月後，該公司損失不斷擴大，已在國際仲裁中將索賠金額升至20億美元以上。然而，巴拿馬政府有膽做事，卻沒膽承擔責任。據報導，對於長和提出仲裁索賠一事，巴拿馬總統穆利諾拒絕發表評論，並堅稱此事“不屬於政府管轄範疇”。相較於巴拿馬方面在作出相關無理裁決後的躲躲閃閃、含糊其詞，中方的立場則是明確的。此前，中國外交部發言人表示，該裁決有悖於巴拿馬方面批准相關特許經營權的法律，企業將保留包括訴訟法律程序在內的所有權利，中方將採取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益。 (觀察者網)