據路透社報導，巴西聯邦審計法院（TCU）周一以六比三的票數建議禁止桑托斯港現有集裝箱碼頭營運商參與計畫中的大型碼頭第一階段招標，理由是市場集中度令人擔憂。這一決定對航運巨頭馬士基、MSC等已在拉丁美洲最大港口營運集裝箱碼頭的公司造成嚴重打擊，因為這些公司只有在第一階段未能吸引有效競標時，才能進入拍賣的第二階段。港口監管機構 Antaq 提出 、馬士基在法庭上挑戰的兩階段模式，可能惠及來自亞洲的新企業，甚至是去年作為聖卡塔琳娜集裝箱碼頭營運商進入航運行業的JBS肉類加工集團的公司。巴西政府預計Tecon 10拍賣獲勝者將在25年內投資近60億雷亞爾（約11.1億美元），並將桑托斯的集裝箱處理能力提升50%，從而最大限度地減少物流瓶頸。TCU法院成員奧古斯托·納爾德斯表示：“接受分兩階段舉行拍賣的提議，增加了獨立營運商進入港口可能性，並降低單一營運商控制碼頭的風險。”馬士基在一份聲明中表示，TCU 的決定無視了巴西各政府機構所做的技術研究，這“顯著降低了該項目在拉丁美洲最大港口潛力”。總部位於菲律賓的國際集裝箱碼頭服務公司（International Container Terminal Services）在多個國家營運 33 個集裝箱碼頭，對TCU決定表示歡迎，聲明稱：“這是基礎設施領域一種傳統且知名模式，鼓勵新參與者有效進入桑托斯港。”但 TCU 的建議——允許港口部安排拍賣——並非一致通過。TCU檢察官Cristina Machado表示，若排除現有營運者參與拍賣第一階段，可能會違反競標過程中的競爭原則。 (掌鏈)

為給廣大客戶提供品質更優的集裝箱裝置，並進一步簡化修箱與洗箱流程，地中海航運MSC發佈重要客戶告知書，宣佈自2025年11月1日起，在中國大陸地區正式收取護損費。現將相關具體事宜告知如下：一、費用程式碼與金額本次收取的護損費費用程式碼為ZDP。收費標準根據集裝箱類型有所不同：乾貨櫃：每乾貨櫃收取人民幣75元。此費用可抵扣該箱最高不超過人民幣675元的修洗箱費用。冷凍櫃：每冷凍櫃收取人民幣135元。該費用可抵扣該箱最高不超過人民幣750元的修洗箱費用。二、生效日期一般情況：以貨物抵達中國大陸母船卸貨港的時間為準，自2025年11月1日起開始執行。特殊情況：對於從美國和波多黎各進口的貨物，生效日期以啟運港重箱進場時間為準，同樣自2025年11月1日起實施。三、付費方式護損費採用目的港到付的方式收取。四、適用範圍本次護損費收取適用於所有進口至中國大陸港口的乾貨櫃及冷凍櫃重箱。不過，以下兩類貨物不在此次收費範圍內：現有修洗箱包干協議下涵蓋的貨物。進口到廣東省的大理石貨物。五、超出部分處理若每乾貨櫃的修洗箱費用超出人民幣675元，或每冷凍櫃的修洗箱費用超出人民幣750元，超出部分仍按照原有的修洗箱流程進行處理。 (航運線上)

隨著中國國慶黃金周的臨近，包括MSC、馬士基和赫伯羅特在內的各大船公司，陸續推出一波近年罕見的停航潮。其中個別航線，比如馬士基美西航線TP9，甚至直接宣佈全年停航！業界分析認為，船公司如此大面積停航（個別航線甚至全年停航），除了黃金周假本身的影響，另外一個重要因素是面對海運費持續下挫以及出口貨運量的不斷減少，船公司停航保價意願異常強烈。馬士基美西TP9全年停航9月10日，馬士基在此前宣佈停航的情況下，追加了一份最新通知，宣佈旗下美西航線TP9在節前最後一班船（9月23日離開廈門港）後，將在2025年接下來的時間內全面停航，何時恢復，另行通知！值得注意的是，馬士基在宣佈TP9全年停航之前，已經推出一大波國慶黃金周的停航計畫，詳情如下：亞洲至美西停航安排美西至亞洲停航安排亞洲至美東停航安排美東至亞洲停航安排赫伯羅特宣佈大量停航來自赫伯羅特官方公告顯示，赫伯羅特將在國慶黃金周之前在美線、歐洲地中海和亞洲幾個關鍵市場推出眾多停航安排，具體如下：跨太平洋航線停航計畫：WC2航線40周停航:節前最後一班船：Gjertrud Maersk 540E (Tianjin, September 30, 2025)WC6 航線以下航次全部停航：Maersk Cap Jackson V. 540E (Xiamen, September 29, 2025),Ute V.541E (Xiamen, October 6, 2025),and Cap Jervis V 542E (Xiamen, October 13, 2025)第 40 至 41 周的廈門航線將通過釜山的 BS5航線安排US1航線以下航次停航：CCNI Angol V.540E (Haiphong, October 3, 2025)and Maersk Skarstind V.541E (Haiphong, October 10, 2025) will blank after the Asia rotation with an added Pusan call (Savanna connection via US2)CCNI Angol 航線安排: Haiphong -> Ningbo (跳港) -> Yangshan -> PusanMaersk Skarstind 航線安排: Haiphong -> Ningbo -> Yangshan (跳港) -> PusanUS2 航線No cancelled sailingsColombo Express V.541E and Frankfurt Express V.542E will drop Cartagena eastbound and instead add Savannah (before New York) to cover missing US1 callsUS3航線No cancelled sailingsGSL Sofia V.541E will add Cartagena eastbound and omit MobileAA7 航線No Sailing in Week 41(Shanghai, October 10, 2025)Tsingtao Expresswill sail in Week 42歐洲地中海航線停航計畫：Asia to North Europe:No Sailing in Week 41:NE2 MV Murcia MaerskAlternative service for Shanghai NE1 Busan Express V.540W & NE3 Berlin Maersk V.541W.To offer a suitable alternative to Hamburg imports, NE3 MV Berlin Maersk V.541W will add an ad-hoc call ETA Hamburg November 23, 2025.Alternative service for Yantian NE4 Maribo Maersk V.541WAsia to Mediterranean:No Sailing in Week 38:SE1 MV Maersk Canyon.Alternative service Ningbo SE3 Maersk Evora V.537W and Tanjung Pelepas SE3 Maersk Elba V.538WNo Sailing in Week 39:SE3 MV Speed.Alternative service Ningbo and Tanjung Pelepas SE1 Salahuddin 540WNo Sailing Week 41: SE2 MV Maersk Havana.亞洲航線停航計畫：BS1No Sailing in Week 41:MV Grasmere Maersk 541E (Dalian, October 8, 2025)Alternative service for Dalian BS2 Ren Jian 17 541S (Dalian, October 6, 2025)Alternative service for Tianjin BS5 Maersk Gairloch 541S (Tianjin, October 6, 2025) & BS3 ESL Shekou 541S (Tianjin, October 10, 2025) & AGX Seaspan Ganges 541W (Tianjin, October 10, 2025)BS5Additional Pusan Call :MV Maersk Gairloch 538N (Xiamen, September 27, 2025) & MV Qingdao Star 539N (Xiamen, October 4, 2025)MSC停航計畫MSC公告稱：由於預計黃金周假期期間需求將放緩，MSC 計畫從第 39 周調整其亞洲至歐洲網路的運力，從第 39 周到第 41 周。因此，以下航次將停航：(進出口經理人)

在過去三年中，吉安路易吉·阿龐特的航運公司已斥資400億美元投資多個領域，涵蓋船舶、港口、醫院和高鐵。近期，他又與貝萊德合作，從中國香港億萬富豪李嘉誠的企業集團收購了43個港口。原文標題：《川普盯上巴拿馬運河。來認識與貝萊德共同買下該運河兩個關鍵港口的瑞士億萬富豪》在3月4日向國會聯席會議發表的演講中，唐納德·川普不無驕傲地宣佈了當天達成的一項關於巴拿馬運河兩個港口的交易。「就在今天，一家大型美國公司宣佈他們將收購巴拿馬運河周邊的兩個港口。」聚集在國會大廈的政客們報以一片掌聲。他所指的交易，就是李嘉誠旗下總部位於中國香港的長江和記實業有限公司（CK Hutchison），將其擁有的43個港口以230億美元的價格出售給資產管理公司貝萊德牽頭的財團，巴拿馬運河的這兩個港口只是其中很小的組成部分。川普沒有提到的是，該交易兩個合作夥伴之一Terminal Investment Limited （TIL）是瑞士航運巨頭MSC的一個分支。MSC是由瑞士-義大利億萬富豪吉安路易吉和拉斐拉·阿龐特於1970年共同創立。儘管此次出售的所有權結構尚未公開，但這筆交易將使MSC成為世界上最大的港口營運商，擁有54個國家和地區的100多個碼頭的股份，其中包括美國的8個和巴拿馬的3個。MSC持有TIL 70%的股份，美國億萬富豪阿德巴約·「巴約」·奧貢萊西（Adebayo “Bayo” Ogunlesi ）領導的Global Infrastructure Partners（GIP，去年10月被貝萊德以125億美元收購）持股20%，新加坡主權財富基金政府擁有剩餘10%的股份政府擁有剩餘10%的股份。奧貢萊西和阿龐特夫婦於2013年首次合作，當時GIP以14億美元從MSC手中收購了TIL 35%的股份，之後在2019年和2021年出售了部分股份。美國億萬富豪阿德巴約·奧貢萊西是私募股權公司GIP的聯合創始人，該公司於2013年首次投資阿龐特夫婦的TIL。圖片來源：VICTOR J. BLUE/BLOOMBERG交易尚待歐洲和巴拿馬監管機構批准，若獲得批准，貝萊德和TIL將以180億美元現金支付外加承擔50億美元債務的方式，接管長江和記在中國內地及中國香港以外的港口。這是阿龐特夫婦一系列收購行動中的最新一例。 2022年初，他們的MSC超越了丹麥上市競爭對手馬士基（Maersk），成為世界上最大的貨櫃航運公司。現在，MSC在港口網路規模上也有望超越馬士基。「（MSC）班輪運輸能力的成長與碼頭吞吐能力的大幅擴張密切相關，」航運研究公司德路里（Drewry）的港口和碼頭高級研究員埃裡克·胡珀（Eirik Hooper）說。 “這兩項業務顯然相互支援，並為實現大規模營運協同效應提供了機會。”貝萊德在宣佈收購GIP僅一年多後，便對港口進行了投資。該公司稱，基礎設施是一個兆美元的市場，而且由於對機場、鐵路和航運港口等資產的投資不斷增加，這個市場也將進一步成長。貝萊德的億萬富豪執行長拉里·芬克（Larry Fink）當時在一份聲明中稱，基礎設施是「最令人興奮的長期投資機會之一」。在與長江和記的交易完成後，MSC將在巴拿馬運河的三個港口持有股份，其中兩個在太平洋一側，一個在大西洋一側（不排除當地監管機構會要求MSC其剝離目前擁有的港口）。圖片來源：MARTIN BERNETTI/AFP/GETTY IMAGES根據《富比士》估計，在與長江和記達成交易之前，MSC自2022年1月起已斥資超400億美元，投資新港口、醫院甚至義大利一家高鐵公司等各個領域。其中大部分資金花在了新船上：根據船舶估值公司VesselsValue的資料，在過去三年中，該公司購買或訂購了370艘船舶，花費超過310億美元。股權高度集中的MSC低調而又神秘，它不公佈財務資料，並拒絕對此發表評論，但義大利報紙《信使報》 （Il Messaggero）獲得的文件顯示，MSC在2022年底擁有680億美元現金。疫情期間供應鏈受阻導致運費飆升，航運公司因而錄得創紀錄的利潤。MSC的所有權由董事長阿龐特和妻子拉斐拉·阿龐特-迪亞曼特平均分配，阿龐特出生於義大利，但現在是瑞士公民，居住在日內瓦。 1970年，阿龐特從銀行辭職，在妻子的協助下創立了MSC，用20萬美元貸款購買了他們的第一艘船。《富比士》估計他們各自的身家為375億美元，足以讓阿龐特-迪亞曼特成為世界上最富有的白手起家女性。二人目前的身家總和比他們在2022年初的身家估值多出580億美元。 MSC的發言人拒絕對此發表評論，也未安排阿龐特夫婦中的任何一位接受採訪。「在疫情對航運公司有利這一點變得明確之前，阿龐特就已開始收購所有可收購的資產，並進行擴張了，」智庫海事戰略中心（Center for Maritime Strategy）的航運專家約翰·麥考恩（John McCown ）說。 “這是個大膽的戰略，但就目前來看是行之有效的。”雖然疫情帶來的繁榮幫助了所有的航運公司，但MSC比其競爭對手受益更多。根據《信使報》報導，該公司在2022年實現了930億美元的收入和460億美元的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA），超過了馬士基和法國億萬富豪薩阿德（Saadé）家族擁有的達飛海運集團（CMA CGM）。而且，即使MSC的郵輪業務受挫——2019年的淨利潤為4.56億美元，但新冠疫情導致三年累計淨虧損超30億美元——其集裝箱航運業務的成功遠遠彌補了這一損失：2020年至2022年間，MSC的EBITDA增長超過600%，而馬士基增幅為達35%。MSC利用疫情期間賺取的現金，將商業版圖擴展到海洋之外。它瞄準了那些將貨物運往陸地最終目的地的公司，同時也收購貨櫃貨運以外的其他航運公司。自2022年1月以來，MSC已花費超過36億美元收購10家公司的股份，其中包括一家卡車運輸公司、一家貨運航空公司、一家汽車運輸公司、兩家物流公司、一家拖船營運商和一家貨運代理公司。貨運代理公司充當產品運輸公司和產品最終目的地的中間人，組織貨物透過海運、鐵路、公路或航空運輸。「這些貨運代理公司不過是供養這個龐大業務體系的一種方式，能帶來額外的貨運量，」麥考恩說。 “MSC的成長和擴張勢頭這麼強勁，這種做法並不令人意外。”2022年8月，資金充裕的MSC甚至與南非億萬富豪約翰·魯伯特（Johann Rupert）的Remgro合作，以46億美元的價格收購了總部位於南非的私立醫院連鎖集團Mediclinic。 MSC在航運業務之外的下一個重大舉措發生在2023年10月，當時它以22億美元從奧貢萊西的GIP收購了義大利高鐵公司新旅客交通（Italo）50%的股份。MSC自1988年起就經營郵輪業務，也曾在2010年收購了一家地中海渡輪公司，不過這是它首次涉足客運鐵路領域。吉安路易吉和拉斐拉的兒子、MSC總裁迭戈·阿龐特（Diego Aponte）當時在一份聲明中表示，此次收購體現了該集團「進一步發展客運和貨運可持續交通模式的目標」。這筆交易於2024年5月完成，很可能會成為阿龐特又一筆成功的投資：新旅客交通在2023年實現了9.26億美元的收入和1.78億美元的利潤，分別比上一年增長了21%和36%。在與長江和記達成交易之前，阿龐特夫婦就一直在擴張他們的港口帝國。2022年3月，MSC收購了韓國釜山港50%的股份，八個月後，它又以59億美元從法國億萬富豪文森特·博羅雷（Vincent Bolloré）的博羅雷集團那裡收購了博羅雷非洲物流公司（Bré Africa Logistics ） ，該公司擁有貨櫃碼頭、鐵路物流和物流服務公司（B！此次收購使MSC成為非洲最大的物流公司和世界第七大港口所有者。去年11月，它以7億美元的價格收購了德國上市物流公司漢堡港口與物流股份公司（HHLA）49.9%的股份，該公司在漢堡、愛沙尼亞、義大利和烏克蘭敖德薩擁有主要港口。根據航運資料公司Alphaliner的資料，MSC擁有全球最大的貨櫃船隊，佔全球船隊總運力的20%，領先最接近的競爭對手馬士基（佔14%）和達飛海運集團（佔12%）。圖片來源：MOHSSEN ASSANIMOGHADDAM/PICTURE ALLIANCE/GETTY IMAGES「擁有自己的港口是有好處的，能讓你獲得優先權，」晨星公司（Morningstar）的分析師本·斯盧佩茨基（Ben Slupecki ）說道，指出在壯大船隊的同時收購更多港口是有益之舉。 “這些都是行業中有價值的資產。”這一切讓MSC獲得了前所未有的強大優勢，可能是受此因素驅使，它在2023年1月宣佈計畫終止與馬士基長達10年的合作關係。二者之間的合作稱作2M聯盟，兩家公司在北歐和北美港口至亞洲的航線上共享185艘船舶的運力，以此降低成本。聯盟於2015年成立，今年1月正式到期。馬士基已經加入了另外的聯盟，而MSC則選擇單打獨鬥。 「他們擁有全球20%的運力，這樣的規模已經不再需要經營一個聯盟了。」斯盧佩茨基補充道。再者，有了像奧貢萊西以及芬克領導的貝萊德這樣的合作夥伴，MSC可能不再需要更多支援。此外，阿龐特的擴張腳步並未停止：據報導，他的公司計畫在5月前將其在西班牙億萬富豪維森特·博魯達·福斯（Vicente Boluda Fos）的博魯達拖船公司的股份增加到49%，這將使MSC成為世界上最大的拖船公司。MSC可能無法一直維持如此高的支出水準。經過多年的迅猛成長，航運公司乘上的這股浪潮正在改變。運費價格已從2022年的高峰迴落，目前比2019年疫情前的水準高出約50%。這种放緩，再加上川普關稅的潛在影響以及隨之而來的任何貿易戰，都可能抑制MSC的利潤水準。「如果關稅確定會實施，往返美國的貨櫃運輸量將受到實實在在的影響。這部分貨運佔世界貨櫃運輸里程的25%到30%，」麥考恩補充道。不過，往返美國的貨櫃運輸在全球貨櫃貿易中所佔的比例相對較小。雖然MSC可能必須出售其在荷蘭和巴拿馬的部分港口，以安撫此次審查長江和記交易的監管機構，但它持股的港口仍有100多個，比其他任何公司都多。擁有如此規模，還擁有世界上最大的貨櫃船隊，不管是面臨怎樣的下滑，MSC都比競爭對手更具抗風險能力。「像MSC這樣有投資能力的行業巨頭或許能夠經受住相當大的風暴，並在之後繼續發展。」斯盧佩茨基說。 “他們的一些競爭對手可能就不會這麼幸運了。從某種程度上來說，這構成了MSC的一個優勢，即使面臨困境，他們也能進一步獲取市場份額。”本文譯自：https://www.forbes.com/sites/giacomotognini/2025/03/19/as-trump-makes-panama-canal-demands-meet-the-swiss-billionaire-who-bought-two-key-ports-with-blackrock/ （Forbes福布斯）

伊朗突然出手扣船！ 根據最新消息，當地時間4月13日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍在波斯灣扣押了一艘與以色列有關的貨船。 MSC公司證實旗下貨輪被伊朗人員登船，據公司聲明顯示，船上有25名船員，正在與相關當局密切合作，確保他們的安全和船隻的安全返回。一名中東防務官員認為，目前德黑蘭與西方的關係更加緊張。 關鍵時刻，以色列國防軍發言人哈加里發表聲明警告稱，如果伊朗選擇進一步升級局勢，將承擔後果。目前以色列處於高度戒備狀態，並已做好保護以色列免受伊朗進一步攻擊的準備。 市場擔憂，伊朗突然在波斯灣動手，或將進一步加劇國際航運的緊張局勢。受中東局勢再度緊張的影響，國際航運價格正持續飆升，4月12日收盤，歐線集運主力期貨（EC）合約大漲超5%。機構分析稱，目前需警惕中東的緊張局勢對運力的擾亂，再次打破現有的平衡，遠月合約仍存在較大漲幅的可能性。

受紅海危機影響，全球航運巨頭MSC（地中海航運公司）、馬士基等紛紛改道繞行，全球貨輪航線延長運力下降，貨櫃運價漲勢再起。 一個40英尺貨櫃在主要跨洋貿易航線上的加權平均運費，已經刷新一年多新高。其中，從亞洲到北歐的40英尺貨櫃運輸貨物的即期運費，較上個月中旬紅海危機發酵前上漲了173%。 分析師認為，目前航運市場供大於求格局未改變，航運供給的恢復可望在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方式。 部分航線貨櫃現貨運價飆漲

繼2021年「長賜號」在蘇伊士運河擱淺堵塞航運要道後，亞歐航運要道再次迎來挑戰。 近期，紅海附近海域貨船遇襲事件頻繁，地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛輪船（CMA CGM）以及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。 12月18日，澎湃新聞記者從貨代公司方面獨家獲悉，受國際情勢影響，中遠海運（COSCO），東方海外（OOCL）以及長榮海運（EMC）已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。 ONE海洋網聯船務，目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。上述訊息未有正式文件傳達，均為口頭通知。值得注意的是，達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外四家先前合作組成了聯盟。 此外，貨代方面也表示，地中海航運（MSC）目前只是通知繞行非洲南端的好望角，並沒有暫停相關方向貨物接載。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已經通知，除VIP客人之外，中東航線，紅海航線，以及地中海航線的西岸和東岸均暫停接受訂艙，等待後續通知。