集裝箱作為貨物運輸的主要載體，廣泛應用於國際貿易。記者近日在浙江寧波走訪時發現，6月份以來，當地的集裝箱製造企業驟然忙碌起來，出口迎來強勁反彈。 如果說常規的集裝箱是國際貿易的“晴雨表”，那麼技術含量更高的冷藏集裝箱，則是全球冷鏈物流的“溫度計”。今年以來，中國冷藏集裝箱出口同樣表現搶眼。 目前，全球95%以上的冷藏集裝箱產自中國，今年上半年，中國冷藏集裝箱出口105.9億元，同比增長7.6%。 訂單大增 產量翻番

日前，蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority，SCA）發佈最新航行通函（Navigation Circular），宣佈自2026年7月15日起上調大部分船型的臨時附加費（Surcharge）。 根據公告，新附加費將在現有運河通行費基礎上額外徵收，適用於自7月15日起開始通過蘇伊士運河的船舶。蘇伊士運河管理局表示，此次調整是基於當前國際航運市場情況作出的決定，相關附加費屬於臨時性措施，未來將根據市場變化進行調整或取消。 多類船舶附加費上調 根據最新收費標準，各船型附加費調整如下：

📅 2026年6月 | 中美航線觀察 4月底美西航線運價不足3000美元，6月初已飆至6300美元/FEU（40尺櫃），漲幅超117%。艙位靠搶、空箱靠等、甩櫃成常態——中美航線正經歷一場突如其來的“爆艙風暴”。 01. 資料說話：美線運費“跳漲” 據央視財經及上海航運交易所資料：

據央視財經，海關總署資料顯示，以美元計，今年5月份，中國貨物貿易出口金額同比增長19.4%，創下近三個月以來的最高增速。 在浙江寧波一家國際貨運代理企業，工作人員正不斷刷新著船公司的訂艙系統，緊盯最新的放艙資訊。企業負責人告訴記者，美國航線的業務佔到他們總業務的七成。近期，搶艙位、搶空箱成了他們每天最重要的工作。企業負責人表示：“到了5月份之後，中美航線已經全面爆艙，華東、華南艙位全線緊張，整體回到了旺季緊缺的行情。” 記者瞭解到，4月底，寧波到美國西部港口一個40英呎集裝箱的運價約為2900美元，到美國東部港口約為3900美元；經過數輪漲價，目前美西航線運價已接近6300美元，美東航線運價接近7500美元。 (財文社)

近日，全球集裝箱航運市場再次出現階段性“爆艙”現象。歐美、中東、紅海、地中海及東南亞等多條主要航線艙位持續緊張，部分地區甚至出現“一艙難求”、持續甩櫃的情況，市場運價同步快速上漲。 5月23日，財聯社發佈報導稱，多家貨代公司、班輪公司及物流企業確認，目前華東地區美線、歐線訂艙壓力明顯增加，部分航線6月艙位已接近售罄。 01 多因素疊加推動市場升溫 業內普遍認為，本輪市場上漲並非單一因素驅動，而是地緣局勢、季節性需求、運力調整及新能源產品出口增長等多重因素共同作用的結果。

全球知名海運物流集團法國達飛海運集團22日發佈的財報顯示，受市場運價回落、全球海運供應鏈擾動等因素影響，該集團今年第一季度淨利潤暴跌。 今年第一季度，法國達飛海運集團淨利潤由去年同期的11.2億美元降至約2.5億美元，降幅為77.7%。儘管集裝箱運輸量同比增長1.5%，但受運價下跌等因素影響，其核心的海運業務收入同比下降8.5%，至80.2億美元。 達飛集團表示，中東緊張局勢升級，已成為擾亂市場平衡、推高油價等營運成本的關鍵因素。為此，集團已建立通過公路、海運和鐵路聯運的替代物流通道，持續為沙烏地阿拉伯、科威特等海灣國家提供配送服務。同時，集團也對持續影響全球貿易的各國政策及關稅決定保持密切關注。 (央視財經)

1.地中海古爾松號。2019年韓國三星重工打造出來的海上巨無霸，站在它面前你就是一隻小螞蟻。這船長400米，寬61.5米，相當於20輛小汽車並排停在一起。·它能裝23756個標準集裝箱，而且是全球第一艘能在寬度方向並排放24個集裝箱的船，以前的船最多也就21，22個，這船直接幹到24個！把這些集裝箱首尾相連能從北京排到上海，夠嚇人吧？有一次它從馬來西亞出發，一口氣裝了19574個箱子，直接破了世界紀錄。2.海洋標誌號。這船365米長，20層樓高，站頂層甲板往下看，底下的人小得跟螞蟻似的，有恐高症的直接腿軟。更誇張的是，它能塞進7600名乘客加2350個船員，差不多一個鎮子的人都能搬上去。這船的總噸位24.8萬噸，是目前全世界最大的郵輪！造這船花了20億美元，造船廠動用了幾千號工人，花了兩年多時間才把這怪物組裝出來。光是6台超級發動機，每台都比你家汽車大100倍，油箱裝滿能跑幾千公里不加油！3.瓦萊麥克斯。它是人類目前造出來最大的散貨船，沒有之一！這貨長362米，寬65米，載重40萬噸，能裝下8萬頭大象的重量！船屁股沉到水下22米深，相當於7層樓扎進海裡，所以很多港口壓根接不了它，水太淺會擱淺。它是巴西淡水河谷公司2008年砸重金訂造的，專門幹一件事，把巴西的鐵礦石運到中國。因為航程太遠了，繞地球一圈多，用普通船太虧，乾脆造個超級大船，一次頂倆，省油省錢還環保。船上有7個超大貨艙，配直升機停機坪，發動機艙全自動化不用人盯著，滿油能跑2.5萬海里不加油，4.勝利50周年號。這傢伙長159米，體重兩萬多噸。最牛的地方在於，它裝了兩個核反應堆，能爆發出75000馬力——相當於150輛法拉利同時踩油門！遇到3米厚的冰牆時，它能直接懟上去，用自己的體重"嘎嘣"一下壓碎，就跟你踩薯片似的，那叫一個輕鬆愜意。這船的出生就跟電視劇一樣狗血。1989年蘇聯時期開工，結果1994年蘇聯沒了，項目直接爛尾。船就這麼趴在船廠裡當"釘子戶"，直到2003年俄羅斯緩過勁來繼續建，期間還遭了場大火，最終2007年才服役——前後整整折騰了18年！5.道克懷斯先鋒號多載船。它的塊頭，275米長、70米寬，2012年造出來的，到現在還是全球同類船隻裡最大的那個，沒有之一！這船能自己往水下沉。它先往船體裡灌水，整個甲板就慢慢沉到水面下，然後別的船或者那些超大型海上鑽井平台就直接開到它背上。裝完貨再把水抽出來，船浮起來，這些巨無霸就被它馱著滿世界跑了。6.福特號航空母艦。造價130億美元，全長333米，相當於三個半足球場首尾相連，甲板寬78米，10萬噸排水量，這大傢伙裝了兩個核反應堆，理論上能跑20多年。船上能裝90架飛機，包括戰鬥機、預警機、直升機、無人機，啥都有！這就是把一個中型機場直接搬到海上，而且還是會到處跑的那種。最牛的是它的電磁彈射系統，能在2秒內把幾十噸重的戰鬥機從0加速到260公里/小時彈出去，船上住著4500人，相當於一個小鎮的人口，每天要吃掉18000份飯，有食堂、醫院、健身房、理髮店，就是個自給自足的海上移動城市。7.斯萊普尼爾號半潛式起重船。這船長220米、寬102米，差不多兩個半足球場那麼長，能並排停20多輛公車，它那兩隻"機械巨臂"，每台能吊起10000噸重的東西，兩台一起上的話基本上就是把一座小山給搬走的節奏。船上還有個180米×98米的超大甲板，三個足球場那麼大，能放下好幾座小型石油平台。這船的名字來自北歐神話里奧丁騎的八條腿神馬，因為它的設計還真像——船體下面有8根粗壯的立柱，就像八條腿一樣！幹活的時候，它會往船體裡灌水往下沉，能下沉到水下32米深，那8根"大腿"就穩穩紮在水裡，就像蹲馬步一樣，風吹浪打都不怕！8.地中海伊琳娜號。這艘船長399.99米，寬61.3米，比世界上最大的航空母艦還要長60多米！你站船頭，拿著望遠鏡都不一定能看清船尾有啥動靜。甲板面積接近4個標準足球場那麼大，在上面開運動會都綽綽有餘！最高能堆25層集裝箱，相當於22層樓的高度，這傢伙的裝貨能力更是逆天，最多能塞24346個標準集裝箱！一個集裝箱能裝大概100台冰箱，這船就能裝240多萬台！如果你開卡車一次拉一個,得跑24346趟，按一天一趟算，你得干66年才能搞定這一船的活兒！9.拉姆福·泰坦號。2013年從日本長崎造船廠出來的，船尾居然有70米寬，相當於23輛小汽車並排停那兒，妥妥的世界最寬船隻！它的工作就是在海上到處轉悠，給海底拍片子找石油和天然氣。船上裝了24個巨型線纜卷盤，能放出總長288公里的特殊電纜，一次作業能覆蓋12平方公里，這些電纜上密密麻麻幾十萬個感測器，對著海底發聲波，然後聽回聲，科學家一分析就知道底下有沒有寶貝。10.開拓精神號。它是世界最大的船、最重的交通工具、最大的鋪管船和最大的雙體船，一艘船拿了四個世界第一，382米長，124米寬，把它放倒了就是帝國大廈的高度，甲板面積相當於8個足球場攤開！滿載重量能飆到100萬噸，相當於50萬輛小汽車堆一起。2013年在韓國造船廠誕生，光造價就燒了26億歐元，這錢都夠買一艘航母了！但真正牛的不是它的塊頭，而是它的"超能力"。海上那些幾萬噸重的石油平台，以前拆除得花好幾個月，用一堆船慢慢切割搬運。開拓精神號呢？直接開到平台旁邊，船頭那個122米×59米的超級大槽口像張開的巨嘴，把平台整個"吞"進去，8組超級吊臂從底下一托，"咔嚓"一聲就舉起來了！這貨最高能舉起60000噸的東西，2017年，它一口氣舉起殼牌石油公司北海平台的24000噸頂部結構，4小時搞定，創了世界紀錄！這貨鋪管子也是一絕。能在2200米深的海底鋪設80釐米粗的管道，這深度相當於兩座東方明珠塔疊起來那麼深。人家創的世界紀錄是一天鋪6.27公里，從天安門到頤和園，一天幹完！現在這貨還轉型干綠色能源了，能安裝900兆瓦的海上風電變電站。船上能住571人，有食堂健身房直升機停機坪，活脫脫一座海上城市。(風中的小火燭)

據外媒的報導稱，根據諮詢公司 Linerlytica 提供的資料顯示，地中海航運公司(MSC)已成為全球首家營運船隊規模達1000艘船舶的集裝箱航運公司。在從中國舟山長宏船廠交付了11480標準箱的集裝箱船“地中海米格桑”號之後，這一里程碑得以達成。憑藉此番操作，地中海航運公司(MSC)在成為全球最大集裝箱航運公司的道路上更進一步。其目前的總運力約為730萬標準箱，比與其最接近的競爭對手馬士基(Maersk)高出約57%。該公司的運力也幾乎與赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、長榮海運和現代商船的船隊運力總和相當。自2020年以來，地中海航運公司(MSC)的增長尤為強勁，當時集裝箱航運市場迎來了其最強勁的階段之一。行業分析師指出，地中海航運公司(MSC)在這一時期擴大船隊規模主要是依靠自身有機增長，而非大規模地收購。集裝箱航運業正面臨與中東持續緊張局勢相關的不確定性，這種局勢仍在影響著全球貿易航線。與此同時，地中海航運公司(MSC)已確認公司內部領導層發生變動。現年85歲的創始人吉安路易吉·阿龐特已將公司所有權移交給其兒子迭戈·阿龐特和女兒亞歷克薩·阿龐特。兩人均為在瑞士長大的義大利人，目前也定居在那裡。阿龐特將繼續擔任該集團的執行董事長。該公司於1970年在那不勒斯成立，此後發展成為一家全球性的航運集團。目前，它在155個國家設有675個辦事處。地中海航運公司在300條貿易航線上營運，每年停靠全球520多個港口，運輸量約為3000萬標準箱。地中海航運集團，包括其郵輪業務和物流業務，約有20萬名員工。據Alphaliner 的資料顯示，全球集裝箱船隊規模也達到了新的水平。截至2026年4月14日，全球共有7528艘在役集裝箱船，總運力為34031275標準箱。其中，6715艘為全集裝箱船，總運力達33610085標準箱。此前的資料還顯示，營運中的集裝箱船有6706艘，總運力為3360萬標準箱。地中海航運公司的業務如今已不僅僅侷限於集裝箱運輸，涵蓋內陸運輸、物流、碼頭營運以及客運業務。 (航運線上)